（文章來源：第一電動汽車網）

中國電動汽車發展10年來，經歷了各種曲折和風波，續航虛標、騙補、自燃等負面消息不斷。到如今，隨著技術的更新迭代、市場的逐步認可，電動汽車迎來了全新的發展時刻。中國電動汽車發展歷程可以粗略地分為三個階段：一個是以北汽、奇瑞等“油改電”A0級車型為代表的初始階段。

一個是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力批量亮相并正式交付的新階段。一個是以吉利、廣汽為代表的自主傳統汽車批量入局，電動汽車成為自主品牌高端化的一個途徑。時間到了2020年的歷史時刻，新能源汽車補貼政策將在今年迎來終結時刻，而“雙積分”政策迎來首次全面考核，并且有望進一步提升標準，推動車企增加對新能源汽車的投入。

電動汽車的2020年全新時刻，以燃油車為基礎的插電混合動力車型將逐步成為主推車型，純電動汽車也將迎來跨國車企、自主傳統車企和造車新勢力全面競爭的時刻。從轎車到SUV，從A0級車型到中高級車型，各個車企提供了不同價格區間、不同定位的車型選擇，還原了燃油汽車時代的充分競爭。

大眾、通用、吉利、長城，燃油汽車市場已經到了頭部車企集中的時代，強者恒強，弱者越弱；電動汽車市場則呈現了更加分散、實力更加均衡的局面，沒有哪一家車企能夠占據絕對的統治地位。2020年的新能源汽車市場，受制于技術和市場兩方面的共同影響，需求量跟歷史相比不會有太大的增長，但是產能卻呈現翻倍的增長。

據中汽協公布的最新數據，2019年中國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%；新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，這是新能源汽車10年來首次負增長。其中純電動汽車產量為102萬輛，同比增長3.4%；銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電混合動力汽車產銷量分別為22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

曾經在限制燃油車發展，大力促進新能源汽車的雙重政策之下，以公共和運營市場為主力市場，新能源汽車產銷量實現了長達10年的持續增長。隨著燃油車連續兩年陷入銷量下跌泥潭，限制政策正在松動，新能源汽車促進政策也陸續逐步退出，導致新能源汽車2020年的200萬輛銷量目標已經被無限期延遲。

新能源汽車的頭部企業，跨國車企的豐田、大眾、通用，自主車企的比亞迪、北汽、上汽，造車新勢力的蔚來、小鵬、威馬，已經規劃更多的全新新能源車型，新能源汽車產能將在2020年開始快速放量，但面臨的卻是新能源汽車銷量增長乏力。大規模而分散產能規劃和有限的市場需求，新能源汽車領域的整合成為必然，并且速度會更快，規模會更大。

在新能源汽車續航里程達到600公里區間，智能汽車也成為電動汽車的主流方向，同是新的品牌、新的車型，新能源汽車將可能陷入同質化的風險。蔚來用換電模式和細致入微的服務體系贏得中國高端用戶的認可，特斯拉用最終完全自動駕駛的期望和超級充電樁俘獲一批又一批的粉絲，在此之外的其它所有車企又該如何發展出自己的特色？

不管新能源車企之間，造車新勢力和傳統車企之間，還是跨國車企和自主車企之間，起碼在新能源汽車領域的合作互動將會更加頻繁、更加密切。優勢互補、資源共享，多快好省地提升新能源汽車行業的發展，將成為所有車企的最新共識。不管是技術合作，還是資本合作，車企之間的合作將更加深入，比如豐田與比亞迪的合作，大眾和福特的合作，蔚來和小鵬的合作，廣汽和蔚來的合作等等。

新能源汽車最為關鍵的基礎設施就是充電站和充電樁。據中國充電聯盟公布的最新數據，截至2019年我國公共類充電樁超過51萬臺，數量前三地區為廣東、江蘇、北京，第三方運營商分別為特來電、星星充電、國家電網。特斯拉自建充電站，引入超級快充，為自家車型帶來超前行業發展的充電速度。其它車企鮮有在自有充電站有明確的規劃，只能等待第三方充電服務公司完成布局，優化充電體驗。

蔚來最新推出家用20kw直流快充樁，在最后一公里提升用戶的充電體驗，小鵬則是車企中少有堅持自建充電樁的車企。不管是自建充電站，還是與第三方公司合作，加強充電樁與自家車型的匹配，提升車主的充電體驗，這是新能源汽車差異化特色的重要一環。
? ? ? （責任編輯：fqj）