今天豐田發布消息，確定要向中國初創企業小馬智行出資約 4 億美元，在整個汽車產業歐洲、美國的企業不斷在收縮調整的時候，豐田這個不聲不響的，一個是在 CES 上宣布造城（弄出了一個未來生活的實驗室），一個是不斷在自動駕駛、出行服務方面不斷提升。這個事其實可以看出來現在逆周期不是做產能擴展，逆周期是做低估值的技術層面的收購和投資，以應對未來的需求。

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小馬智行的投資

豐田和小馬智行是在去年的 8 月宣布在自動駕駛領域展開合作。傳統整車企業由于開發體制和人員的限制，在合作中豐田還是很認可小馬智行的技術（這也是客觀說明中國在這塊領域里面，軟件層面的潛力），決定啟動資本合作加快在中國推動自動駕駛的實用化。豐田和小馬智行此前建立了在豐田提供的“雷克薩斯”RX 上配備小馬智行開發的自動駕駛系統，在北京市和上海市的公路上行駛等合作關系。

這個一言不合，豐田就砸下去 4 億美金。在今年的東京奧運會上，豐田是要考慮部署面向 MaaS（出行服務）的純電動自動駕駛汽車“e-Palette”上的系統，這里也考慮使用小馬智行加入整個服務。運營無人駕駛測試車隊需要大量的資金和人力，在擴展過程中就需要大量的資金，而且出現了中美分立的趨勢，也就是需要在中國這個市場獨立的發展軌道。最近 11 部委聯合下發《智能汽車創新發展戰略》的通知，提出到 2025 年中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規 標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。這個就有現實的需求，而經歷過一輪燒錢以后，需要能扛旗的車企出來站在后面充當一個基礎的角色。

總的來看，豐田在自動駕駛不光靠自己，在中國、美國兩個發展迅速的地方進行投入。美國主要與 Uber 在自動駕駛領域展開大規模合作（2018 年 8 月，豐田向 Uber 投資 5 億美元），在 2021 年將豐田 Sienna Minivan 自動駕 駛系統部署到 Uber 共享網絡，充分利用 Uber 的自動駕駛技術和豐田 Guardian 先進的 安全支持系統。這個投入在去年 4 月繼續加碼，豐田、Denso 公司和 SoftBank Vision Fund 向 Uber ATG 投資 10 億美金，并后續提供 3 億美元的額外資金，予以支持。這筆投資現在還沒個說法，自從出了事故以后，這塊投入巨資的部門就處在低調運行的狀態，原本的目標和計劃可能都有所延遲。

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豐田的自動駕駛開發路徑

豐田整個開發路徑是基于高級輔助駕駛 ADAS 的“Guardian”和完全自動駕駛 Autnomous “Chauffeur”兩個方向去走的。Guardian 是建立在原本豐田的 ADAS 系統上一步步進化下來，發展成高級駕駛輔助 L3 的演進方向，監控車內外環境，在緊急情況下可向駕駛員發出經過或介入駕駛，使車輛能夠達到安全的狀態，以 Lexus LS 的“Lexus Safety System+A”，逐步在高端車嘗試。Chauffeur 是內部自身研發的自動駕駛系統，從 Platform 3.0 自動駕駛測試車，（基于雷克薩斯 LS 600Hl），并且逐步迭代 P4 自動駕駛測試車。這里涵蓋比較完整的研發機構。

1）日本本部包括豐田汽車公司和中煙研究與開發實驗室，這塊是本部邏輯，面向整合和項目的。2）美國：豐田在美國是重要的研發機構，首先是 10 億美金投資的豐田研究所，由 Gill Pratt 領導，主要負責自動駕駛和 AI 的研究機構。還有豐田汽車北美研發（TMNA R＆D）：在密西根，這個和自動駕駛沒太大關系，主要涵蓋產品開發等工作；豐田合作安全研究中心（CSRC）：與美國的大學、研究機構，重點研究是自車輛的新型安全技術和研究項目。Toyota Connected：在運營中提供了一系列數據和計算機科學服務；豐田 IT 開發中心是一個支持性的部門。

3）歐洲的自動駕駛汽車研究（TRACE）：主要是協調外部，位于布魯塞爾的歐洲高級研究團隊，目標是與歐洲各地的專家合作，致力于自動駕駛汽車的計算機視覺領域，這個類似實驗室的松散組織，合作伙伴包括魯汶大學，劍橋大學，布拉格 CTU 等研究機構，主要通過這些合作伙伴提供算法整合到實驗車輛里面。

小結：預期 3-5 年內，自動駕駛的車隊運營還是要牽涉到很多的資源，包括工程力量和不斷優化的，而且監管層面存在一個放松和加嚴的螺旋式周期，汽車行業里面花錢的地方太多，現在看下來逆周期還能持續投入的企業并不多。豐田這把從中日美三個地方入手，不僅靠自己，在外部甩錢出去也是真的逆周期在持續投入。