Waymo首次外部投資主要由Silver Lake（銀湖資本），加拿大退休金計劃投資委員會和阿布扎比的主權財富基金Mubalada牽頭，其他投資者包括汽車零部件供應商Magna International（麥格納）和Andreessen Horowitz，以及汽車零售巨頭AutoNation，當然還有谷歌母公司Alphabet 。

這筆新的投資將用于招募員工、技術開發和全球運營。受美聯儲降息及Waymo此次融資事件影響，谷歌股價單日振幅達4.78%，盤后市值9547.16億美元。

2020年3月2日谷歌市值

Waymo首席執行官John Krafcik 還宣布銀湖和加拿大養老基金將進入公司董事會。雖然Waymo獲得了第一輪融資，但是谷歌并沒有對外公布融資后的公司估值。但就從首輪融資金額來看，Waymo當前的估值大概率會超過2019年摩根士丹利對其1050億美元的估值。

億歐認為，Waymo拿下此輪大額融資，最主要的原因Waymo的變現已經開始。

與拼車相比，自動駕駛出租的成本優勢十分明顯。這是技術/資本密集型業務模型替代勞動密集型模型的經典案例。當前自動駕駛出租每次7英里的旅行價格約為8.75美元，僅是如今Uber、滴滴等出行公司價格的一半，因此ARS可以迅速占領市場份額。

據Seeking Alpha預測，2021年美國將有30，000輛自動駕駛服務車輛，基于每天有50次付費旅行，每次旅行約8.75美元，一年運營350天，按照這個估值模型來看每輛ARS車輛每年預計可產生約150，000美元的收入，美國整個ARS市場將產生超過45億美元的收入。

而隨著自動駕駛汽車產能的不斷提高以及可行駛的里程迅速增長，到2025年第一階段結束時，美國將使用約75萬輛自動駕駛汽車在美國行駛里程的2％提供ARS服務，產生近1000億美元的收入。此時ARS將嚴重蠶食拼車市場，這也是為什么Uber、滴滴要想生存必須進入自動駕駛的原因。目前來看，Waymo已然占據了先發優勢，商業化運營在所有自動駕駛公司中遙遙領先，此次拿到高額融資也毫不意外。

基于以上，億歐對于此輪融資有以下四大看點。

一、Waymo兩大場景：自動駕駛+貨運配送

截至目前，Waymo Driver已在25個城市的公共道路上行駛了2000萬英里，并在模擬中行駛了100億英里，在自動駕駛領域遙遙領先，即使是排名第二的通用Cruise都難以望其項背。

Waymo的自動駕駛出租業務不用多說，是全球公認的領導者。Waymo One是世界上第一個公共自動駕駛乘車服務應用，為亞利桑那州的數千名客戶提供服務，并且已經在比舊金山更大的高速混合使用市場上提供了數千種完全無人駕駛的服務。

Waymo One現在共有600多輛車供用戶使用，但谷歌沒有透露服務過的乘客總數量。Waymo在2019年12月透露，每月有超過1500人使用自動駕駛出租車服務，自2017年推出該計劃以來，其總行程已超過10萬人次。

值得注意的是Waymo正式宣布了貨運相關計劃，將開始在美國兩個州道路上測試自動駕駛卡車——Waymo Via。

如果說此前的中國自動駕駛公司還可以避其在自動駕駛出租的鋒芒，那么現在已經必不可免的開始了全線競爭。國內專注于貨運自動駕駛出租的公司如圖森未來、嬴徹科技、白犀牛等公司的生存環境將變的更為嚴峻。

自2017年以來，Waymo一直在學習如何駕駛大型8類卡車，目前正在加利福尼亞和亞利桑那州測試其卡車車隊，不久之后將擴展到德克薩斯州和新墨西哥州。此外Waymo還將擴展Waymo驅動程序，以幫助在城鎮中進行本地交付。

二、全球首家L4自動駕駛汽車的工廠完成首批交付

自Waymo在2019年4月宣布，將與麥格納及美國車橋制造公司（American Axle＆Manufacturing）合作，在密歇根州的底特律建造世界上第一家大規模生產L4自動駕駛汽車的工廠以來，Waymo目前已經交付了首批集成了第五代硬件，具有全新，更強大計算能力和感知能力的汽車（電動汽車和8類卡車）。這標志著Waymo的自動駕駛車輛已實現了初步量產，將進一步推動Waymo的商業化部署能力。

Waymo準備在未來幾個月大幅擴大其業務規模。其車隊將新增62000輛克萊斯勒Pacifica汽車，并與捷豹路虎簽署協議，到2020年為其系統配備20000輛捷豹I-Pace電動SUV。

三、激光雷達成本下降一半，性能“無與倫比”

當前自動駕駛最重要的一個硬件設備就是激光雷達。Waymo在2011年就開始對激光雷達進行的長周期、短效益的研發之路終于得到回報。當大多自動駕駛公司受激光雷達成本制約時，Waymo內部研發的激光雷達已經將成本大幅降低，并在2019年3月將其單獨作為一個業務分支。

2020年3月4日，Waymo官方發布了其第五代Waymo Drive，重新設計了自動駕駛系統的硬件傳感器套裝，比如激光雷達、攝像頭和雷達，并簡化了設計和制造過程。不僅成本只有上一代的一半，而且作為Waymo Driver最強大的傳感器之一，還可以可繪制周圍環境的3D圖片，是世界上第一個成像雷達系統自動駕駛，提供了“無與倫比”的分辨率，范圍和視野，可立即看到整個場景。

第五代Waymo Drive

傳統的汽車雷達能夠跟蹤移動的物體，而Waymo的新型成像雷達具有更高的分辨率和增強的信號處理能力，可以更好地檢測和跟蹤正在移動，幾乎不移動或停止的物體。

目前Waymo已經制造了第一批新一代傳感器并將其集成到了Jaguar I-PACE平臺上，并已經完成了全面的模塊級和系統級測試，以確保下一代硬件可以承受各種道路（從暴風雨天氣，鹽霧路面到極端高溫和塵土飛揚） 。

員工數量翻番

2019年Waymo的員工結構中，有大約三分之二的員工都是工程技術人員，這反映了該公司注重研發的性質。相比之下，其他部門的規模普遍較小。

2019年Waymo員工結構

The Information近日的一份報告顯示，Waymo的員工數量在2019年幾乎翻了一番，從950人增加到1500人。

而從Waymo官網當前的崗位需求來看，軟件工程的崗位需求遠遠超過其他崗位需求，這也說明Waymo在第五代自動駕駛系統上投入了更多的人力成本，Waymo依舊是一家完全以技術人才為主的“創業公司”。

2020年Waymo招聘需求

結語

目前看來，國內外自動駕駛已經開始下一輪熱潮，此時Waymo也與其他地區的自動駕駛企業拉開了全面競爭。

借業內一位人士的評價：“現在只有一個問題，中國自動駕駛公司還有無機會像當年的滴滴和Uber掰手腕，和Waymo大戰幾個回合？”

機遇很大，挑戰更大。在此之時，國內的自動駕駛企業應該不止于抱團取暖，而是應該變未共進退的合作伙伴，這才有可能在這場博弈中增添幾分勝算。