日前全球兩大產油國沙特和俄羅斯打起了口水戰，沙特方面表示將增加原油產能和降低價格；俄羅斯則表示它有能力在未來每天增產50萬桶原油，并預計到2035年實現日產1200萬桶原油，超過沙特成為全球最大產油國。這導致全球原油價格大跌，紐約原油價格一舉從3月6日的46．38美元每桶暴跌至3月9日的27．34美元每桶。

原油價格其實從1月上旬開始持續下跌，隨后由于新型肺炎疫情在全球蔓延給全球經濟造成了陰影，因此分析認為全球對原油的需求將大幅下降，而沙特和俄羅斯的出口高度依賴原油，在經濟前景欠佳的情況下急需依靠原油出口維持經濟發展，迫使它們試圖通過增加原油出口穩定經濟，從而打響了這次價格戰。

油價大跌對于當下正處于迅速發展的新能源汽車產業來說無疑是又一個打擊，此前由于中國降低了新能源汽車補貼，中國市場的新能源汽車銷量從2019年7月以來連續下跌，最終導致2019年中國市場的新能源汽車銷量同比下滑4％，結束了此前多年來的連續高速增長。

新能源汽車獲得快速發展，除了全球各國大力推動之外，與它較低的使用成本分不開。按中國目前的電價，新能源汽車的燃料成本每公里只要1毛錢左右，而燃油車的燃料成本則普遍在每公里5毛錢以上，超低的使用成本讓接受新能源汽車的消費者不斷增多，在網約車市場更是大量使用新能源汽車。

然而油價的大跌將導致燃油車的使用成本大幅下降，按照目前的勢頭全球原油價格可望跌至20美元每桶的水平，到那時候燃油車的燃料成本或許將會降低至每公里3毛錢，如此一來新能源汽車的燃料成本優勢將被大幅削弱。

新能源汽車在中國發展也已有了數年時間，隨著這些新能源汽車的電池壽命到期，消費者發現新能源汽車的使用成本不能僅僅考慮燃料成本，更換電池的成本是一大筆開支，綜合計算了多年來的燃料成本和更換電池的費用后會發現其使用成本甚至遠高于燃油車，畢竟更換電池往往需要數萬元。

事實上，燃油車的技術也在發展，日本汽車企業研發的節油式油電混合汽車的燃料成本已可做到每公里3毛錢以內，如果油價跌至20美元每桶那么節油式混合動力汽車的燃料成本將可望接近1毛錢每公里，而節油式混合動力汽車的電池基本可以使用到汽車壽命結束的時候，如此一對比新能源汽車的使用成本相比起節油式油電混合汽車已沒有任何優勢。

事實上歷經了數年的發展，新能源汽車銷量與燃油車銷量相比還是差得太遠，2019年中國市場的新能源汽車銷量未120．6萬輛，汽車銷量未2576．9萬輛，新能源汽車銷量占比只有4．7％，如果原油價格大幅下跌至20美元的水平，本就稚嫩的新能源汽車產業必然大受打擊。