歐美日各大整車企業(yè)和零部件企業(yè)無奈停工停產(chǎn)。在依然肆虐的疫情面前，很多汽車企業(yè)不得不小心翼翼。豐田、雷諾等汽車企業(yè)歐美工廠計劃4月底試水小規(guī)模復工。菲亞特克萊斯勒（FCA）、法拉利、本田等很多汽車企業(yè)歐美工廠都將復工時間推遲至5月。福特、捷豹路虎等汽車企業(yè)宣布將繼續(xù)延長停產(chǎn)時間。全球產(chǎn)業(yè)鏈上的潮汐也波及到國內汽車零部件進出口。

“在這樣的形勢下，汽車零部件進出口面臨嚴峻考驗。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明向記者表示，當前最緊迫的是國內零部件企業(yè)要想方設法擺脫不利因素影響，努力減少或避免損失。

出口遭受海外疫情影響

當前，導致汽車行業(yè)陷入困境的“罪魁禍首”是來勢洶洶的疫情。Worldometers世界實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間4月26日11時01分，全球新冠肺炎累計確診病例超過292萬例，達到2921201例。

疫情給汽車行業(yè)帶來了更多的不確定性因素，歐美汽車制造業(yè)大面積停工停產(chǎn)，從3月初至今已延續(xù)一個多月，何時完全恢復依然還是個未知數(shù)。與此同時，國內汽車零部件企業(yè)在出口方面正在遭遇一些具體問題。“我們有40%產(chǎn)能的零部件出口歐美，今年2月，為了盡快給歐美客戶發(fā)貨，我們把原先的海運改為空運。3月，歐美汽車工廠大多數(shù)停產(chǎn)，出口訂單部分被延遲，個別疫情較為嚴重的國家和地區(qū)直接取消了訂單。”浙江一家汽車電氣開關企業(yè)負責人嚴先生向記者介紹，2月還在擔心員工返崗不及時、海外訂單無法按時交付；現(xiàn)在，因為外方受疫情影響，大批已經(jīng)裝箱準備出口的零部件堆放在物流倉庫里，等候客戶通知，也要為此多付倉儲費用。

其實，歐美車企工廠停工帶來的連鎖反應，幾乎波及國內整個行業(yè)。“2月，我們也曾通過貨機空運給歐洲客戶發(fā)貨，但近一個多月，客戶工廠已經(jīng)停工，通知我們暫時不需要供貨了。”重慶一家汽車注塑件企業(yè)負責外貿的周經(jīng)理告訴記者，當時空運的費用是我們墊付的，加上貨款也是一筆不小的款項，客戶現(xiàn)在停產(chǎn)后資金支付也有困難，不知何時能收回這些款項。

汽車輪胎行業(yè)也受到了疫情沖擊。“當前，因為海外訂單減少，只有75%產(chǎn)能在生產(chǎn)，回款不易是個新問題。”山東東營某輪胎科技有限公司負責人齊先生表示。

中國是世界重要的輪胎生產(chǎn)大國，輪胎產(chǎn)量占全球約34%，其出口依賴度較高。國內多家輪胎上市公司財報數(shù)據(jù)顯示，其國外營收占有很大比重，整體保持在30%——50%；幾家大型企業(yè)的國外營收甚至超過了國內營收。

來自海關總署的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國內橡膠輪胎出口76萬噸，同比下滑13.7%；出口金額總計122.7億元，同比減少17.7%。國內一些汽車輪胎企業(yè)反映，受歐美一些汽車工廠停工的影響，3月的海外訂貨情況也不容樂觀。國內有關機構預計，今年第二季度國內輪胎出口量將同比下滑30%左右。商務部公開預警，一些國家生產(chǎn)、消費等領域受到?jīng)_擊，貿易減少，全球經(jīng)濟下行壓力加大，在今后一段時間內，部分外貿企業(yè)可能將遇到國外訂單減少等問題。

因出口受到影響，一些企業(yè)也在進行調整。一個多月來，因外貿訂單減少，山東一家汽車線束企業(yè)員工已經(jīng)減少工作時間，根據(jù)歐洲客戶通知，5月復工時才需要發(fā)貨。“我們一方面想方設法回籠貨款，另一方面與上游供應商溝通，希望延遲付款。這是為了盡量不減薪、不裁員。”該企業(yè)相關負責人表示。

如今，國內汽車零部件行業(yè)為海外市場貢獻了約80%以上的汽車零部件。受疫情影響，汽車零部件出口遇阻，再波及到零部件上游及材料供應企業(yè)，連鎖反應正在逐漸顯現(xiàn)。同時，與整車“走出去”遇阻相比，國內零部件企業(yè)受到的影響更大。公開報告顯示，福耀玻璃集團月營業(yè)收入已經(jīng)從以往數(shù)十億元縮減到數(shù)億元。此外，均勝電子、岱美股份、愛科迪、保隆科技等海外業(yè)務占比較高的零部件供應商都或多或少受到了影響。

今年前兩個月，國內汽車出口情況有所好轉，但零部件出口卻呈現(xiàn)下滑趨勢。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國內汽車零部件出口額同比下降約13.3%。近日，商務部外貿司司長李興乾公開表示，當前，國際疫情嚴重沖擊世界經(jīng)濟，加工貿易受疫情影響更為快速直接，遭到需求端和供給端“雙向擠壓”，一方面，出口訂單減少；另一方面，全球供應鏈受阻，原材料、零部件進口困難。

“歐美等國家和地區(qū)汽車企業(yè)受疫情影響嚴重，導致外貿需求出現(xiàn)下降，或將對國內零部件出口造成沖擊。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受記者采訪時表示，希望這些不利影響的時間不會久，企業(yè)要有底線思維，更要努力開拓新的市場。

進口再次敲響警鐘

歐美日等國家和地區(qū)汽車工廠停工，意味著汽車零部件無法進口或難以進口。這個問題對汽車零部件企業(yè)乃至整車企業(yè)的影響最為直接。

雖然我國汽車行業(yè)近年來發(fā)展迅速，一些自主品牌車企在銷量方面甚至與合資品牌不相上下，但仍有很多零部件依賴進口。“在國內汽車零部件行業(yè)，有100余家企業(yè)供應近4000種零部件，大部分來自歐美及日韓，歐美工廠停產(chǎn)，無法供應零部件，將影響中國汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃。”一家自主品牌汽車企業(yè)采購經(jīng)理向記者所說的話，代表了部分整車企業(yè)的憂慮。

進入4月以來，日本豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱、大發(fā)、斯巴魯、馬自達以及豐田紡織、愛信等企業(yè)的日本工廠全面停工或大幅減產(chǎn)，給中國汽車行業(yè)帶來始料未及的影響。日本零部件供應商在每年的全球零部件行業(yè)百強榜上都占有三分之一左右的席位。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件約有27%是從日本進口的，包括發(fā)動機、變速器、轉向裝置、汽車電子、芯片等高技術含量、高附加值的核心零部件，即使是在中國合資生產(chǎn)的發(fā)動機，核心零部件及一些材料也來自日本，日本愛信6AT、8AT幾乎壟斷了中國市場，吉利、長城、長安、紅旗等很多國產(chǎn)車上用的都是愛信的變速器。

專業(yè)研究報告顯示，國內大部分整車企業(yè)雖然有部分進口零部件庫存，但是，如果海外相關國家和地區(qū)零部件企業(yè)、材料企業(yè)停產(chǎn)停供，國內企業(yè)在庫存用完后將無法繼續(xù)生產(chǎn)。

至今，國內一些整車企業(yè)已經(jīng)意識到進口零部件斷供風險。“我們有少數(shù)零部件需要直接從海外進口或者委托一級供應商進口。海外進口受阻，可能會對供應鏈造成一定影響。”東風乘用車公司副總經(jīng)理周德元認為，自主品牌零部件國產(chǎn)化率較高，當前東風乘用車庫存的進口零部件足夠支撐現(xiàn)有訂單需求，但若疫情影響時間延長，海外零部件供應跟不上，就會在五六月出現(xiàn)問題。國內某合資汽車企業(yè)相關負責人也表示，一些合資車型的零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)在90%以上，仍有一些零部件需要進口，采購部門已經(jīng)提示確實有進口零部件斷供的風險。

進口困難，對零部件企業(yè)影響較大。“我們有些核心零部件來自國外，由于事先已經(jīng)有一定庫存，暫時還沒有問題。但是，如果長時間不能進口，情況就不好說了。”深圳市飛優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽對記者所言，代表了國內一部分零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，如果歐美日汽車零部件工廠停產(chǎn)時間延長，就會有“斷供”之憂。

海外工廠停工造成的影響，還涉及國內零部件企業(yè)及整車企業(yè)的成本壓力。“受疫情影響，零部件進口的時間成本會增加，導致國內相關企業(yè)的成本壓力加大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示，在成本壓力變大的情況下，車企可能會通過抬高汽車售價來保證盈利。

受疫情影響，歐美部分零部件供應商在3月中下旬陸續(xù)停產(chǎn)，復工時間仍未確定。博世中國相關負責人表示，當前，其中國工廠已經(jīng)恢復生產(chǎn)，但一些生產(chǎn)所用的零部件仍需德國方面提供。為保證中國市場的需求，博世在德國一些必要的生產(chǎn)工作還保留著。

零部件進口緊缺，已經(jīng)影響到汽車銷售、售后在內的整個鏈條。“當前，除了整車難進口之外，進口的豪華汽車零部件也很緊缺，如果海外工廠停工時間延長，將會對進口車的維修保養(yǎng)產(chǎn)生影響。” 北京一家4S店的常經(jīng)理向記者介紹現(xiàn)實情況。

一般情況下，合資車企進口零部件庫存可用一兩周，而且一級供應商以及上游各個環(huán)節(jié)都會有一定的庫存儲備，還會有運輸庫存，這就可以保證車企有一兩個月的安全庫存。

國內有關部門也在關注當前汽車供應鏈出現(xiàn)的問題，積極引導國內汽車企業(yè)加大訂貨和庫存，合理安排國內生產(chǎn)；同時，加強通關和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設備等進口通道順暢。

“如果國外零部件庫存有限，進口零部件通道也受疫情影響不夠通暢，就會導致零部件進口遇到難題。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向記者表示，進口零部件供應一時緊張的狀況對國內整個行業(yè)的影響有限。

挑戰(zhàn)考驗企業(yè)實力

“進出口雙向受阻，涉及國內整個產(chǎn)業(yè)，不管時間長短，都要認真考慮，尋找備份或替代方案。”業(yè)內許多人一致認為，為應對上游供應問題，企業(yè)一是要盡可能多備庫存，二是考慮替換為國產(chǎn)零部件。

當前已經(jīng)有企業(yè)開始著手解決替代方案。周德元表示，已經(jīng)在提前儲備進口零部件庫存并尋找合適的替代資源，力爭盡早消除這些潛在風險。均勝電子相關負責人表示，將會與客戶保持溝通，根據(jù)實際生產(chǎn)情況進行具體調配。國內某合資車企相關負責人認為，當前在對進口零部件做跟蹤評估，如果覺得有問題，會考慮在國內找供應商替代。

東風汽車有限公司副總裁，東風汽車零部件（集團）有限公司董事長、總經(jīng)理陳興林明確表示，零部件企業(yè)面對壓力，近期要積極拓展新的細分市場和用好業(yè)務協(xié)同資源，中長期要力爭在周邊國家市場有較大的突破；應對全球供應鏈風險，要爭取客戶的支持，強化國產(chǎn)化、近地化采購；要苦練內功，嚴控固定成本和各項費用，進一步優(yōu)化效率。

“替換零部件也并非馬上就能解決問題。”一家零部件企業(yè)負責人告訴記者，這需要與客戶企業(yè)協(xié)商，也需要一個產(chǎn)品研發(fā)、試用和驗證周期，這個過程走完，也需要數(shù)月到半年左右。所以，所謂替代，是說者容易做者難。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，零部件、整車廠等環(huán)環(huán)相扣、相互依賴，而一旦某個環(huán)節(jié)發(fā)生變化，便會產(chǎn)生“多米諾骨牌效應”，引發(fā)連鎖反應。商務部外貿司二級巡視員劉長于近日就認為，汽車供應鏈復雜龐大，種類成千上萬，一個關鍵零部件缺少都有可能使得整個生產(chǎn)停滯，海外疫情蔓延不可避免地對國內汽車貿易和供應鏈運轉帶來沖擊，提倡制定替代預案。

“當前，政府主管部門也在積極提供幫助支持，協(xié)調解決供應鏈問題，幫助解決一些租金、稅費、流動資金等方面的具體困難。”浙江孔輝汽車科技有限公司總裁郭川向記者表示。

當前，在進出口遇阻的現(xiàn)實影響下，國內零部件企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的趨勢。一方面，規(guī)模化汽車零部件企業(yè)由于實力較強，尚能應對；很多中小型零部件企業(yè)面臨著更多的不確定性。對此，崔東樹認為，未來汽車零部件行業(yè)或許會出現(xiàn)“洗牌”，整體而言，優(yōu)勝劣汰有利于行業(yè)整體健康發(fā)展。他認為，國內零部件企業(yè)的恢復，要比整車廠更快一些。當前，不如抓住機遇，一心一意做好國內市場。

在危機面前，有實力的零部件企業(yè)，除了自我紓解困難，還有能力做一些可以做的事。其中，均勝電子作為一家全球化的汽車零部件供應商，就在等待進出口恢復的同時，既承接了特斯拉上海工廠2.2億元的汽車中控零部件訂單，又衍生出了防疫物資的生產(chǎn)。“當前，我們的整車客戶也希望讓我們做這方面的供應商。”均勝電子相關負責人說，在向自己的海外子公司發(fā)放自產(chǎn)防護口罩的同時，均勝電子還通過第三方機構向西班牙、意大利等地出口其量產(chǎn)的醫(yī)用口罩，以緩解當?shù)胤雷o物資緊缺的壓力。

“國內零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了諸多調整，整體上比前些年有了顯著提升，也涌現(xiàn)出一些有競爭力的企業(yè)，因此，即使如今面臨進出口方面的一些問題，相信有主管部門的指導，有企業(yè)自己的努力，就能夠盡快調整狀態(tài)，尋得轉機，在破解一個個難題中迎來新的生機。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈向記者表示。

記者感言：化“危”為“機”

近來，全球疫情爆發(fā)，引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈動蕩，波及國內零部件行業(yè)。從歐美到日本等地，工廠停工減產(chǎn)，國內零部件行業(yè)遭遇少有的困難，出口不暢，進口受阻，壓力之下，企業(yè)也難獨善其身。困難正如一塊“試金石”，更能考驗出企業(yè)的能力和實力。可以說，國際疫情持續(xù)蔓延，汽車市場下行風險加劇，不穩(wěn)定不確定因素顯著增多，零部件企業(yè)面臨更多、更大、更新的困難和挑戰(zhàn)，如供應鏈受阻、資金鏈緊張、訂單減少、銷售困難等，成為不少零部件企業(yè)的心頭之憂。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的組織和運行，猶如一架龐大、復雜而又精密的機器，任何環(huán)節(jié)運轉不暢，都可能導致整個鏈條效率降低。新的情況，提出了新的課題。越是面臨困難挑戰(zhàn)，越要堅定信心。即使進出口一時遇阻，也要看到我國擁有較為完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系，擁有超大規(guī)模汽車市場優(yōu)勢，擁有產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性、潛力和回旋余地，擁有強大供給能力、適應能力、修復能力。我國汽車零部件行業(yè)完全有條件、有能力、有信心戰(zhàn)勝各種困難。

企業(yè)如何表現(xiàn)，決定未來發(fā)展。當前，雖然進出口面臨新的困難，但國內零部件行業(yè)也面臨新的機遇。中國的抗疫，已經(jīng)走過最艱難的時刻，汽車的消費利好政策不斷，即將迎來一個回升的新局面，對汽車產(chǎn)品的需求，就是對零部件的需求。只要我們堅定攻堅克難、戰(zhàn)則必勝的信念，繃緊弦、加把勁，找到自己的路，做好自己的事，制定對策，落實好各項工作，就有希望盡快渡過難關，迎來又一個灑滿陽光的賽道。“惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。”猝不及防的困難，就是一場對國內零部件行業(yè)的大考。只要努力奮戰(zhàn)，企業(yè)就完全有能力在這場大考中考出好成績，贏得新發(fā)展。

困難帶來壓力，更是動力。困難與挑戰(zhàn)，必然會推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，營造新的機遇。回顧這些年來汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，可謂是風雨兼程，砥礪前行，不斷在應對挑戰(zhàn)中成長壯大。面對今天的困難，企業(yè)考慮的問題應該是如何尋找新的出路，深挖內需市場，讓產(chǎn)品動起來，讓鏈條轉起來，想方設法求得生存與發(fā)展，有效應對外部環(huán)境變化，走出適合自己的平穩(wěn)健康發(fā)展之路。全球蔓延的疫情，給中外汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來同樣嚴峻的考驗。如何在危機中降低風險、尋找機遇，是當下企業(yè)必須解決的問題。面對來自進出口方面的壓力，國內汽車零部件企業(yè)更應該撥云見日，找準方向，加快提升技術水平。

在這個汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時代，即使沒有疫情帶來的困難，也有激烈的市場競爭。零部件企業(yè)要在競爭中取勝，就應該與時俱進，轉型升級，不斷迎戰(zhàn)危機。困難與風險常在，機遇與挑戰(zhàn)并存。危機與挑戰(zhàn)，也許帶來的都是機遇。國內零部件企業(yè)經(jīng)歷此次大考，定能增長自己迎戰(zhàn)市場風險的本領。善于“危”中尋“機”，化“危”為“機”，就不懼任何風險與風浪，勇于去實現(xiàn)自己的夢想。
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