對(duì)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2020年是一個(gè)重要的窗口期和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵期。2020年之后，隨著補(bǔ)貼的退出，外資、合資品牌將會(huì)發(fā)力，屆時(shí)留給國(guó)內(nèi)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間并不多，未來5年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。

　　我國(guó)將電動(dòng)汽車的發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，得到了包括汽車零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子電力等相關(guān)行業(yè)企業(yè)和投資者的積極響應(yīng)。經(jīng)歷導(dǎo)入期的磨煉之后，企業(yè)逐漸找到了感覺，看清了機(jī)會(huì)和前景，將發(fā)展電動(dòng)汽車作為公司發(fā)展戰(zhàn)略的重心，很多企業(yè)已經(jīng)由“試試看”轉(zhuǎn)向了“鐵了心干”。

　　短短幾年，我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品已經(jīng)從燃油車改裝走向了正向設(shè)計(jì)。2015年以來，已經(jīng)有10余家企業(yè)發(fā)布了電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，比如上汽的“綠芯”戰(zhàn)略、北汽的“衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略、吉利的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃等等。

　　而電動(dòng)汽車的發(fā)展也為我國(guó)零部件企業(yè)帶來了新機(jī)遇，能否抓住彎道超車的機(jī)會(huì)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，重新定位自身在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地位，是各大企業(yè)必須思考的重要問題。

　　首先，零部件是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的巨大市場(chǎng)。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車與零部件處在不同的位置，整車是品牌企業(yè)，面對(duì)最終用戶，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。而零部件是中間產(chǎn)品，它面對(duì)的是多家整車企業(yè)。

　　目前，一輛車的成本中，外購(gòu)零部件要占到一半以上。因此，汽車零部件是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)，只要汽車市場(chǎng)的總體狀況沒有大的變化，零部件市場(chǎng)就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。因此有人說，寶馬、奔馳如果離開了博世可能要關(guān)門，但是沒有了奔馳、寶馬，博世卻不會(huì)關(guān)門。

　　其次，很多零部件都是密集型產(chǎn)品，汽車大量的核心技術(shù)都在零部件領(lǐng)域。從100多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況看，正是零部件企業(yè)在技術(shù)上的一次次突破，推動(dòng)了汽車產(chǎn)品水平的提高。比如，防抱死剎車、子午線輪胎、汽油噴射、安全氣囊、GPS導(dǎo)航等等，都出自于零部件企業(yè)的創(chuàng)新，某種意義上說，整車企業(yè)對(duì)零部件有很強(qiáng)的依賴性。

　　如今，燃油車的零部件板塊已經(jīng)被固化，而電動(dòng)汽車正在深刻改變著整個(gè)零部件體系，這給中國(guó)企業(yè)帶來了機(jī)會(huì)。比如，電池、電驅(qū)動(dòng)、電控方面所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動(dòng)化，車身輕量化設(shè)計(jì)的新材料、新零部件和新工藝，充電設(shè)施涉及的電子電力，自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等所涉及的硬件和軟件等。

　　特別是電動(dòng)汽車的智能化到最終的無人駕駛，擴(kuò)大了整個(gè)零部件的范圍，零部件的概念和范疇正在改變。而這些領(lǐng)域幾乎都是空白，技術(shù)的壁壘尚未形成，技術(shù)路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，給新的進(jìn)入者提供了眾多的機(jī)會(huì)，也為中國(guó)零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。

　　最近，英特爾公司并購(gòu)了一家以色列的高科技企業(yè)，這家企業(yè)研發(fā)出一種基于視頻的軟件，在無人駕駛中用于巡航和防碰撞，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。英特爾公司為并購(gòu)這家企業(yè)花了153億美元，也就是說，與汽車相關(guān)的配套零部件一旦有了新的突破，就會(huì)具有很高的溢價(jià)能力。

　　在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)的零部件企業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中處于跟隨地位，一直處在拼價(jià)格的困境中，導(dǎo)致的結(jié)果是利潤(rùn)率非常低，低利潤(rùn)率又使得企業(yè)沒有足夠的經(jīng)濟(jì)能力去專注于再研發(fā)，所以在低端產(chǎn)品上徘徊很多年。

　　但電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了零部件方面的新需求，目前還沒有形成壁壘，要改變我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的困境和發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。我們應(yīng)當(dāng)通過技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)出自主技術(shù)的產(chǎn)品，從而提高溢價(jià)能力，獲得高收益。

　　因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展必須要汲取燃油車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，絕不能走技術(shù)空心化的道路，面對(duì)新的形勢(shì)應(yīng)該持續(xù)加大零部件創(chuàng)新和研發(fā)力度，零部件不僅必須要與整車同步，而且必須有超前的技術(shù)準(zhǔn)備，這一點(diǎn)非常重要。現(xiàn)在中國(guó)缺的恰恰是具有技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)。

　　中國(guó)作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，在新能源汽車快速發(fā)展中應(yīng)當(dāng)也必須成長(zhǎng)出一批高水平的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件公司。目前，萬向、福耀玻璃等企業(yè)已走在前面，而后起的寧德時(shí)代、精進(jìn)電機(jī)、科力遠(yuǎn)動(dòng)力、匯川技術(shù)等眾多企業(yè)也正在躍躍欲試。

　　不過，我國(guó)企業(yè)也要認(rèn)真提高零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　汽車是一個(gè)高價(jià)值耐用品，涉及人身和財(cái)產(chǎn)安全，零部件企業(yè)要用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒瘫Ｕ袭a(chǎn)品質(zhì)量。按照“中國(guó)制造2025”的路線，首先要在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少人對(duì)質(zhì)量的干預(yù)，目前電池等一些產(chǎn)品供不應(yīng)求，有些產(chǎn)品為了短期利益追求產(chǎn)量、放松了質(zhì)量，這是非常危險(xiǎn)的。

　　最近，高田安全氣囊召回事件再次證明，質(zhì)量上的“差不多”是絕對(duì)不行的，質(zhì)量管理是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品質(zhì)量這個(gè)坎過不去企業(yè)就沒有希望。我們應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機(jī)會(huì)，做強(qiáng)、做大零部件企業(yè)，為中國(guó)新能源汽車健康發(fā)展提供有力的支撐。
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