導讀

為促進新能源汽車消費及推廣，今年7月，“新能源汽車下鄉”被國家工業和信息化部、商務部和農業農村部正式提上日程并交由中汽協組織實施。

新能源汽車下鄉正成為車企、電池企業尋找銷量增長的新突破口。7月17日第一批“新能源汽車下鄉”（下稱“下鄉”）僅有10家車企的16款車型參與，而剛剛發布的第二批“下鄉”名單，參與車企和車型都大幅增加。在疫情沖擊及整體車市低迷的大環境下，不少新能源車企希望借助這一“讓利于民”的政策活動尋求銷量突破，同時通過對農村市場的較早培育，為后續深度拓展農村市場打下基礎。 ? 9月1日，中汽協公布了第二批新能源汽車下鄉活動汽車企業及車型名單。據悉，第二批共有14家車企提供的36款車型參與，參與車型較第一批翻了一倍多。? 參與車型的增多，也相應地帶動了配套電池企業數量的增加。據電池中國網統計，約有20家電池生產企業為上述36款車型配套電池，較第一批的14家電池生產企業增加了6家，瑞浦能源、安馳、天勁股份、桑頓新能源等電池生產企業首次現身此次活動，參與相關車型的電池配套。相信，未來相關車型受益于此次活動帶動的銷量增長，也勢必將帶動相關配套電池企業裝機量的增加。 ?

參與車企陣營擴大?吉利/威馬/上汽等車企進入

新能源汽車下鄉活動第二批汽車企業及車型名單

? ? 此前有分析人士表示，“過去幾年我國新能源汽車的主要市場在于B端和限購限行的一線城市，但今年B端需求明顯下滑，而限購限行城市需求也遇到瓶頸，新能源汽車急需開辟新的更大的市場，而廣闊的農村市場是一個很好的潛在市場。 ? ? 同時，有著2009年“汽車下鄉”的成功經驗，為促進新能源汽車消費及推廣，今年7月，“新能源汽車下鄉”被國家工業和信息化部、商務部和農業農村部正式提上日程并交由中汽協組織實施。 ? 據電池中國網了解，與第一批“下鄉”活動相比，第二次車企積極性明顯增加，如自主品牌頭部企業之一的吉利汽車也參與進來。此外，包括造車新勢力威馬汽車、云度新能源，以及傳統自主車企江鈴新能源、上海汽車、四川（野馬）汽車、海馬汽車、廈門金龍等企業都是首次參與“新能源汽車下鄉”活動。 ? 值得注意的是，一些第二次參與“下鄉”活動的車企，明顯增加了“新能源汽車下鄉”活動的車型。如東風汽車第一次只有新能源EX1一款車型參與，此次新增了8款車型參與；重慶長安新能源第一次也只有一款長安奔奔E-star車型參與，這一次“下鄉活動”車型達到7款。似乎不少車企都將“下鄉”活動作為促進銷量的重要渠道。 ? 值得一提的是，參與“新能源汽車下鄉”活動的車型有不少是剛剛上市或即將上市的新車。如第一批中上汽通用五菱宏光新車宏光MINI EV現身其中，此次參與車型中長城汽車剛剛推出的歐拉白貓也在列。 ? 據電池中國網統計，五菱宏光MINI EV自7月下旬上市至今，累計銷量已經突破22000輛，小編猜測“新能源汽車下鄉”活動對其銷量貢獻也功不可沒。這些新車憑借其優異的性能、先進的技術和時尚的外觀設計，將俘獲不少消費者，成為汽車下鄉活動中的一抹亮色。 ?

配套電池企業：寧德時代傲居榜首?國軒/力神/鵬輝緊隨其后

眾多車企主動參與“新能源汽車下鄉”活動，也將利好上游配套電池企業。動力電池應用分會數據顯示，受新能源汽車產銷下降影響，今年1-7月中國市場動力電池裝機量約22.5 GWh，同比下降了35.3%，多數電池生產企業今年前7月總體裝機量較去年有所下滑，不少電池生產企業急需下游客戶銷量的突破，帶動動力電池裝機量及營收的增加。 ? 事實上，我們從第一批參與“新能源汽車下鄉”活動的宏光MINI EV也可以看出，盡管其單車帶電量只有9.2kWh~14.6kWh，但是其不足一個月銷量超2萬輛的成績也帶動了配套電池企業裝機量的暴增。據悉，7月中國市場裝機量中，國軒高科和星恒電源都因配套宏光MINI EV車型，裝機量和排名都有明顯提升，其中7月份星恒電源動力電池裝機量環比增長了435%，中國市場動力電池裝機量排名也從6月份的第24位，躥升至第13位。 ?第二批汽車企業、車型及配套電池企業

? 從為第二批“下鄉”活動車型配套電池的企業來看，寧德時代配套車型最多（11款），國軒高科（5款）緊隨其后，力神電池和鵬輝能源各配套3款，比亞迪、中航鋰電、瑞浦能源、桑頓新能源、塔菲爾、天勁股份等配套1-2款活動車型。 ?

電池類型方面，據悉與“第一批”類似，磷酸鐵鋰電池和三元電池兼有。其中，磷酸鐵鋰電池配套的車型占比居多。企業讓利是此次“新能源汽車下鄉”的重要特征，預計成本更低的磷酸鐵鋰電池后續將成為參與該活動車企的優先選項。此外，鑒于當前農村地區電動汽車售后服務體系不健全，對于車企而言，動力電池安全、使用壽命、環境適應性也將是重要考量因素。