日前L4級別自動駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行WeRide宣布完成B1輪融資，由宇通集團戰(zhàn)略投資2億美元。這并非個例，近期資本市場再次掀起對自動駕駛的投資熱潮。

不完全統(tǒng)計，僅11月，就有自動駕駛獨角獸企業(yè)小馬智行（Pony.ai）宣布獲得2.67億美元的C輪融資；自動駕駛卡車技術(shù)與運營公司嬴徹科技獲得1.2億美元融資；重卡自動駕駛初創(chuàng)公司智加科技獲得新一輪1億美元融資。

文遠(yuǎn)知行相關(guān)人士對《科創(chuàng)板日報》記者表示，公司與宇通集團將推動自動駕駛在微循環(huán)巴士、公交車及其他商用場景的應(yīng)用，通過發(fā)揮公司技術(shù)與落地運營的優(yōu)勢，積累更多的路測和產(chǎn)品數(shù)據(jù)，提高智能出行研發(fā)效率，推動全無人駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化落地。

文遠(yuǎn)知行成立于2017年，公司以人工智能驅(qū)動、以無人駕駛技術(shù)為核心，是中國首家獲得全球汽車制造商領(lǐng)投的L4級自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

此前公司經(jīng)歷5輪融資，其中不乏知名創(chuàng)投和產(chǎn)業(yè)資本身影。其中Pre-A有啟明創(chuàng)投參與，創(chuàng)新工場在Pre-A+入局，A輪融資則由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟戰(zhàn)略領(lǐng)投，天使投資人何小鵬等參與。

國際自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)大多采用SAE （美國汽車工程師學(xué)會）分級標(biāo)準(zhǔn)，將自動駕駛技術(shù)分為 L0-L5 共六個等級。在L4級別下，用戶可實現(xiàn)手離開，也可睡覺休息娛樂，但仍保留一套人工接管系統(tǒng)。

目前國內(nèi)外自動駕駛的場景豐富，乘用車、物流、最后一公里、礦區(qū)/碼頭等，不同的賽道都吸引了不少優(yōu)質(zhì)的企業(yè)及大量的資本。“公司（文遠(yuǎn)知行）聚焦城市開放道路的無人駕駛，是技術(shù)難度最高、市場規(guī)模最大的賽道。”上述人士表示。

自動駕駛?cè)绾卧趹?yīng)用場景落地？該人士稱，公司鐵三角商業(yè)模式專注于AI技術(shù)、主機廠和出行平臺的戰(zhàn)略合作，利用自己領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)，與雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、宇通集團等國內(nèi)外一流的主機廠，以及白云出租汽車集團、高德打車等企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，比如建立合資公司、組建車隊、開發(fā)新產(chǎn)品等，推進Robotaxi、Robobus的落地。

公司此前和宇通集團已有合作，雙方已共同研發(fā)了中國首款專為城市開放道路設(shè)計的全無人駕駛小巴（miniRobobus），采用前裝量產(chǎn)車型，無方向盤、油門和剎車，搭載文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案。

宇通客車是全球大中客車龍頭，目前已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)超三分之一的大中客市場。2013年就已開始布局并專注智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的研究。目前，宇通自動駕駛巴士“小宇系列”已在宇通工業(yè)園、海南博鰲、鄭州智慧島、金融島等多地安全運營超 600天，開放道路累計運營里程達(dá) 6.4萬公里，累計接待市民 8.2萬人。

國信證券12月研報分析認(rèn)為，國內(nèi)客車市場黃金時期已過，總量趨于飽和，而無人駕駛將帶來客車行業(yè)商業(yè)模式的變革。相較于Robotaxi （無人駕駛出租車），Robobus（無人駕駛巴士）場景擁有固定路線中低速、多人出行路權(quán)優(yōu)先等優(yōu)勢，結(jié)合基于5G的車路協(xié)同，或可率先實現(xiàn)無人駕駛，帶給客車企業(yè)新機遇。

而在Robotaxi領(lǐng)域，文遠(yuǎn)知行亦有布局。公開資料顯示，其是中國首家開展全對外開放Robotaxi運營的企業(yè)，自2019年11月28日開始，在廣州市黃埔區(qū)144平方公里范圍內(nèi)，通過WeRide Go APP和高德地圖便可叫到Robotaxi。運營一周年共安全完成了147128次出行，服務(wù)用戶數(shù)超60000名，無任何主動安全事故。
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