訪談：大眾回應對TSI發動機的質疑

大眾TSI渦輪增壓汽油直噴發動機已成為小排量、大功率、低速大扭矩以及低油耗發動機的標桿，且擁有多項全球最佳發動機大獎，引領了當代代汽油發動機的潮流，但在國內市場上有關“國產TSI發動機技術縮水”以及存在“軟肋”的說法一直不絕于耳，而大眾方面也一直沒有予以正面回應。最近，大眾汽車集團（中國）主管生產、物流及技術的執行副總裁柯易安回答了《國際商報》提出的相關問題，這是迄今為止大眾方面對此類問題作出的最權威的解釋。

????? 國際商報：一直有報道說，在中國生產的大眾TSI發動機取消了分層燃燒技術，但為什么要取消，說法不一。想聽聽您的說法？

　　柯易安：大眾汽車已經在全球市場供應的汽油直噴發動機中取消應用分層燃燒技術，而不僅僅是在中國。因為分層燃燒技術會產生較高的NOx排放，需要增加額外的催化轉化裝置來處理，由此導致成本增加, 與這項技術所節約的燃油相比并不劃算。所以，這項技術在大眾汽車集團全球范圍已全部取消。

　　國際商報：據我所知，國產1.4TSI發動機的最大功率是96千瓦，而歐洲的是90千瓦，為什么會有所不同？功率大一些對國產發動機的壽命有影響嗎？

　　柯易安：大眾汽車的TSI發動機擁有很大的潛力，換句話說，有很大的余地來調整動力性能和特性，同時保證使用壽命的一致性，大眾汽車在全球采取相同的質量標準。歐洲的1.4TSI發動機標定在90千瓦，主要是考慮到要與產品線上配有其它發動機的的車型在動力性能上形成合理的差異，便于需求不同的消費者進行選擇。在中國，為了更好地適應中國用戶的需要，大眾汽車做出了提高發動機功率和扭矩的決定，1.4TSI發動機除了功率增加了6千瓦以外，扭矩也比歐洲的發動機提高了20牛米，駕駛者通過更高的功率和扭矩可以在日常行車中受益更多。在技術層面上，中國的1.4TSI發動機與歐洲的沒有差別，功率和扭矩的提高主要是通過軟件匹配、確定渦輪增壓器的尺寸以及提高增壓器中的增壓值來實現，當然，調整后的發動機還要與變速箱和整車進行嚴格的匹配工作，以及高強度實驗，是要支付額外成本的。

????? 國際商報：人們經常提到TSI發動機的弱點，包括你們的一些銷售人員也這樣說，就是發動機冷啟動后需要2分鐘預熱，在高速行駛后停車也要等2分鐘涼車后才能熄火，否則對發動機會有損害。這對用戶來說很不方便。而且，還有渦輪增壓器的使用壽命問題。

　　柯易安：這是一種誤解。TSI發動機不需要特殊維護，配有TSI發動機的車型不但能夠和配備傳統發動機的車型一樣行使，而且能夠為駕駛者帶來更多駕駛樂趣，又很省油。TSI發動機設計了附屬水泵，自動檢測發動機工作狀態，需要額外冷卻時，即便是在發動機已經熄火的情況下，附屬水泵也會啟動工作，直到溫度正常。還有，渦輪增壓器的使用壽命與發動機是一樣的。

　　國際商報：你們給出的數據說，采用TSI DSG的大眾車對比競爭對手的A級節油25%，B級車節油20%。我想請問是指哪個對手，這些數據是怎樣計算的？

　　柯易安：通常我們不會在進行產品對比時提對手的名字，您既然問得這樣具體，我只好做一個例外。我們沒有根據自己測試的數據，而是采用了國家發改委公布的數值。基于這個數據，在A級車的對比中，福特福克斯1.8自動擋車型100公里綜合油耗為8.6升，大眾速騰1.4TSI DSG為6.3升，比對手要少2.3升，也就是26%；在B級車的對比中，豐田凱美瑞 2.4自動擋車型的100公里綜合油耗為10.3生，大眾邁騰2.0TSI DSG為8.3升，比對手少了整整2升，也就是20%。