汽車通信的深刻變革

　就我而言，我認為最近幾年對ITS系統發展、進展和變化最大的一個領域就是機動車電信服務系統的技術水平的提高，曾經它是一個幾乎不存在的領域，現在它已經擴展到了交通信息技術領域的方方面面，而且幾乎在所有的機動車當中都安裝了導航系統。

　　有些人會說這些汽車制造商因為安裝導航系統賺了好多錢，在90年代的時候，導航系統進入到美國和歐洲的市場，當時成本是很高的，在過去的十年當中，這個成本降低了，價格卻沒有什么改變。那些汽車公司，我們知道在某些情況下，每次他們賣掉一個導航系統的時候，就可以賺一千歐元，不幸的是他們也面臨著一定的風險。在我們第一個發言人當中，他也講到了。

　　我們看到PND已經成為一個很大的市場，那么在中國呢，這個市場還在不斷的擴大，另外，我認為在美國的情況也差不多，歐洲也是如此。這個威脅對我們來說已經是很大的一個威脅了，而且這個威脅最后會變得越來越大，隨著手機導航系統不斷的發展，我相信我們的挑戰會日益嚴峻。

　　現在的形勢如何呢？汽車公司，特別是由那些來自德國的汽車制造商，他們在全世界放眼望去，想尋找合適的市場，他們喜歡本田在日本開發的系統，我相信他們會發揮領導性的作用來轉變Telematics這些技術的發展狀況，他們會研究Telematics 是否可以介入到他們的導航系統以及PND的系統，來探求更多的服務功能。

　　他們在世界很多地方都在推動這種系統的發展，他們會進一步的使用駕駛人的電話，因為駕駛人的電話對于每一個人來說，只要他買一輛新車基本上都配備了。他們還會在推廣非常高端的奢侈類的汽車消費品當中安裝這些設備。這也是一種新的通信技術的延伸使用。而且還可以嵌入到人們每天都攜帶的手機當中。

　　藍牙現在變得越來越普遍了，我想未來這個體系可能也會存在著各種各樣的挑戰，但是隨著標準的不斷統一和趨同，很多問題可能會進一步的降低。在歐洲，他們在大力的推動應急呼叫這個服務，我想在這個領域也會有一些變革出現，大部分汽車制造商，我知道的在歐洲和美國的一些汽車制造商都打算開始使用駕駛者的電話直接打一個號碼，特別是在交通事故發生的時候。

　　比如說奔馳汽車就可以在駕駛人電話上直接撥112，它會直接將一個短消息發到應急處理中心，他們必須使用手機上非常標準化的技術才可以。我們也知道，美國人現在正在做的不管是打911，還是112，都能夠迅速的得到相關的服務，在這個情況下他們還需要得到授權，能夠直撥911或者是112這兩個號碼。

　　而且他們還要考慮的一個重要問題就是有一個兼容性的問題，如果不在車上撥打911或者112的話，就會出現一個責任問題，所以，只要很簡單的改變一下軟件就可以通過藍牙自動的撥打112、911，這是一個成本效率比較高的方法。他們在汽車中安裝藍牙，有很多律師認為如果在未來兩三年中不改變這個方式的話，他們知道他們是會被起訴的，因為隱私的問題而被起訴。

　　我們應該如何加強導航系統呢？通信能力是加強他們的PND能力，允許使用者建立他們的目的地，他們可以使用任何的服務器，可以用雅虎，可以用Google等等，他們可以選擇，然后給汽車發送電子郵件，告訴他們想去哪兒，有一些標準的平臺，比如像Outlook這樣的平臺把郵件發給汽車，很多汽車都有這樣的功能，就像小秘書協助的功能。這可以由協議轉換器來實現，可以實現這種基于地點的服務。

　　當全面執行了導航系統以后，汽車司機就可以上車，按一個按紐，然后下載下來已經存儲的目的地，然后輕而易舉的到達目的地。他們還可以下載更新，可以通過無線的方式實現，這樣很經濟，成本不會很高，而且還可以更新車現在在哪兒，將要去哪兒，還有路上的一些情況。

　　而且我們還將有交通信息，這也是更新的一部分，有一些情況下，他們可能不下載這些信息，他們也可以按一個按紐，然后知道最新的情況要去哪兒，已經走到了哪里等等。

　　為了擴大導航系統的裝載，我們還必須要采取一些措施，已經有一些實驗來實驗目的地檢索，還有由聲音控制的服務。在未來的兩三年中，導航系統就可以具備這種功能，高端的PND就可以提供類似的服務，我們還進行了一些診斷服務，就是在車上的通訊裝置，汽車公司可能在PND方面有一些銷售上的困難，這樣的PND就可以具備藍牙功能。

　　還有一個就是給汽車經銷商一個界面，在美國、歐洲、日本，他們用這個界面可以有安全的保障，我認為有80%—90%的安全警報可以通過探測車的形式來實現，在未來兩年這將推出市場，尼桑已經在這個星期宣布了他們將通過他們的汽車來收集探測車的數據，這個技術已經比較成熟。汽車公司正在努力把這個技術用于汽車，在09年以后就可以使用了。

　　正如我剛才說的，呼叫中心是很重要的，我們在美國建立起了不少的呼叫中心，在中國也有類似的服務，在美國、歐洲也都有。我們知道所有的服務都應該有語音功能，這樣可以允許司機獲取信息，知道他們想做的事情，可以提出請求，通過界面提出請求，不用這樣做，而是通過聲音就可以發送請求。

我們還在努力的工作，同汽車公司一起用這種混合的方式，就是將聲音系統同人工服務結合起來，因為有很多工作必須是由真人來服務的，并不是所有的功能都可以由自動的語音服務來實現。比如說有人開到一個山坡上的時候，搖下了窗戶，然后向周圍的人詢問，大聲的說話，這是一個非常嘈雜的環境，這個局面必須要改變。

　　所以，如果我們有聲音系統的話，就可以有相關的軟件，我們這個過程是一個比較艱苦的過程，很多人都在這方面付出了努力，我們也是一樣。有75%的基于地方的請求是比較不錯的，但是有一些請求還是聽不太清楚，所以我們必須要有真人的服務，他在兩秒鐘內就可以和你進行交流。

　　如果電腦不是百分之百的確定這個結果，它就不會再反過來問你是怎么回事，而是有一個真人來提出最終的結果。這就減少了我們的成本，減少了60%的成本，這樣的結果也是比較快捷的。這些都可以通過代理實現。我們認為還應該在一些地方建立微型的呼叫中心，這樣可以減少成本，提高服務的質量，因為在一些地方，人們并不知道具體的位置，你要去的地方到底在哪里。

　　如果建立這種微型呼叫中心，就是讓這個人確定的知道這一小塊地方的地理位置，他就能夠對提出請求的人提供快捷的信息服務，而不會說他自己都不知道這個目的地是在具體的什么位置。所以我們建立這種小的呼叫中心，里面只有三四五個人，這樣就可以對于這種基于地點的服務提供強大的支持。

　　在大的呼叫中心經常會遇到不知道地理位置的問題，所以當我們接到電話的時候，如果是小的呼叫中心，他們就可以迅速的分配位置，也就是說，在接電話的這個人知道你在說什么，而且知道當地的情況，而且他也知道最近的餐廳，他就可以給你提供更好的服務。

　　我有時候打電話，他們接電話的時間會很長，只是把時間都花在了處理信息上，這是比較耽誤時間的。在歐美有很多汽車公司，他們都提供這種取消訂購服務的措施，因為一些服務他們是在一年中有可能是免費服務，在這之后就要開始收費，但是也允許在訂購服務之后取消服務的訂購，終止服務就可以減少成本。通過使用司機電話，就可以隨時的取消服務。

　　我講的所有的內容都是說我們可以給客戶提供少于花費50歐元的服務，這個基于計算機的服務不超過 50歐元的花費，之外，還需要交一些汽車的成本，但除此之外，除了地圖的數據和其他一些內容就不會有其他的成本和其他的花費了。基于地區和地點的服務，也不會超過每分鐘一歐元的花費。我們有請求服務的一個基本的數據，這個會包括在車輛的銷售價格中，這個量也是汽車生產商自己的選擇。如果提出其他請求，就會通過司機的電話費單來支付。

　　所以我想總結一下，汽車通信正在經過一個深刻的變革，汽車生產商需要保護導航系統的益處，我們可以提供超過PND可以提供的服務，我們必須盡可能的降低成本，也可以使用這些智能的工具，同時與真人的服務相結合，這樣就可以提供更好的語音識別服務，我們還可以通過司機的電話來提供很多通信服務，包括緊急呼叫，緊急呼叫可以直接達到PSAP，通過這個，大家就可以看到汽車通信是一個蓬勃發展的市場。