特斯拉中國Model Y再漲價
隨著特斯拉在美國大幅提高全線電動汽車價格，中國消費者亦未能“幸免”。6月17日，特斯拉中國官網顯示，Model Y長續航版本最新價格為39.49萬元，較三月中旬時的價格上漲1.9萬元，交付周期為20-24周。此前一日，特斯拉更新了美國官網多款車型售價，最大漲幅為6000美元，最長交付等待時間為一年。
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Felix點評：從當前的市場分析來看，新能源汽車漲價的原因主要還是兩個方面，一個是芯片采購成本上升，一個是動力電力的材料成本上升。雖然目前全球車企的大面積缺芯已經過去了，但是小幅缺芯將成為常態，這個短期內很難解決，主要是智能化的汽車對于芯片的需求是倍增的，擴產短時間內很難有這么大的量。這也會帶來兩個問題，一個是這些缺的芯片的價格會持續水漲船高，另一個是車子的交期將延長，往往缺芯的都是涉及功能安全的器件，沒有它們汽車是不能交付的。
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動力電池成本近來也是上漲明顯，2021年的價格中，三元電池系統價格約775元／kWh（不含稅），2022年早已超過了1400元／kWh（不含稅）。現在電池企業開始向上游資源進行布局，通過買礦、股權投資、簽訂長協等方式控制上游原料的量與價，而一些浮動的價格便會轉嫁給下游的車企。
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不過，以特斯拉在國內的知名度來看，漲價的影響估計也有限，消費者依然會趨之若鶩。
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國產工業機器人龍頭透露產能與行業布局
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國產工業機器人龍頭埃斯頓近期在接受多家機構調研時，對公司第二季度情況、原料價格上漲的影響以及重點行業的布局做了披露。埃斯頓產能經過柔性化改造之后可達2萬臺套/年，埃斯頓機器人智能產業園二期工程于2023年投入使用后將實現5萬臺套/年產能，對工業機器人國產替代無疑是很大的助力。
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Sisyphus點評：埃斯頓在國內運動控制領域具有一定影響力，主營業務分為自動化核心部件以及工業機器人兩大部分，受疫情影響，埃斯頓的供應鏈和銷售交付受到一定影響，在逐步恢復正常。經營方面，據埃斯頓透露，通過價格管理及國產替代、加大研發等措施抵消了部分原材料價格波動，整體毛利率變動不大。
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埃斯頓將今年的布局重點，放在了鋰電、光伏等新能源，汽車及零部件，各類焊接應用領域，走“通用+細分”路線。目前，鋰電和光伏等新能源行業自動化市場規模快速擴張，未來2-3年會持續高增長，埃斯頓現有產品，包括通用及光伏鋰電行業專用工業機器人、自動化核心部件等在新能源行業自動化市場布局處在行業領先的位置。
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根據之前的信息，埃斯頓2022年工業機器人出貨量目標為1.6萬臺-1.8萬臺，國產工業機器人超萬臺的出貨量意義非凡。2021年埃斯頓在汽車零部件行業的工業機器人交付在逐步增加，2022年仍會保持較快增長，目前埃斯頓正在與幾家汽車整車廠開展方案評審、技術交流和商務談判，力爭今年公司的工業機器人在整車廠實現應用。在整車廠實現批量應用代表了正面對抗四大家族的機器人實力，這也是機器人國產替代里重要的一個環節。
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信通院：八成智能電視存在非法采集用戶數據問題
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中國信通院聯合電信終端產業協會發布的《OTT終端數據安全和個人信息保護研究報告（2022 年）》顯示，我國互聯網電視用戶數10.83億戶，并有80%的電視系統存在用戶數據被非法采集共享的問題。
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《研究報告》指出，OTT終端產業迅猛發展的同時，也帶來了諸多安全問題，如漏洞修補不及時、控制模塊越權操控、語音控制內容被篡改、應用軟件/SDK過度索取權限、用戶數據被非法采集共享、直接采集共享MAC等不可變更設備標識等。特別是在數據安全和個人信息安全方面，互聯網電視上App和第三方SDK強制授權、過度索權、超范圍收集個人信息的現象大量存在。
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Simon點評：所謂OTT是“OverTheTop”的縮寫，是指越過運營商，通過互聯網向用戶提供各種應用服務。由于監管缺失的問題，目前在智能電視上的相關數據收集問題越來越嚴重已經成為行業內普遍的存在的“潛規則”。
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甚至由于目前智能電視的受眾群體基本以老年人為主，導致許多廣告、應用在收集用戶數據時更加肆無忌憚，甚至由于其廣告設計的問題，可能會誘導用戶去主動的分享個人數據。
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造成這種現象除了因為受眾群體外，更多的原因在于電視這種獲取信息的方式已經開始漸漸被其他娛樂形式所取代，電視媒介已經開始邊緣化，這就導致其監管的成本與收益不成正比，因此想要規范行業，規劃一種性價比高的監管方式才是可行的方案。
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英特爾Intel 7至強芯片或再度延期
英特爾在近日表示，基于Intel 7工藝的服務器CPU Sapphire Rapids將于今年下半年出貨。而根據著名分析師郭明錤的最新說法，他對其供應鏈調查后得出，Sapphire Rapids的真正出貨時間要到2023年第二季度，也就是再晚上半年。
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Leland點評：這已經不是Sapphire Rapids的第一次延期了，該處理器的原定計劃是2021年末發布，接著被推遲至今年初，如今又推遲至2023年，總跨度已經接近兩年了。這很難讓人不禁懷疑英特爾是不是在生產或設計環節上出現了問題，不過目前已經有少量送樣給客戶，所以前者的可能性要更大一些，但同用一種工藝的12代消費級CPU仍在穩定出貨中。
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這一延期影響的不僅僅是英特爾在服務器市場的地位，其霸主地位在AMD的蠶食下已經有了一定動搖。此次延期之下，受影響的還有英特爾的上游廠商，比如ABF基板廠商、HBM內存廠商，以及下游的服務器廠商。就連聲稱可以達到2exaflops花費高達5億美元的超級計算機Aurora，其正式交付時間也進一步延長，第一次延期可以說就讓這部超算與首臺exa級超算的名號擦肩而過了。在剩下的一年時間中，英特爾如果無法解決供貨問題的話，對該芯片的需求，很有可能都會轉向競爭對手AMD。
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歐洲燃油車將全面禁售，大眾、奔馳力挺
近日，歐洲議會正式通過了歐盟委員會的立法建議，將于2035年起在歐盟境內停止銷售新的燃油車，同時該禁售令包括混合動力汽車。投票過程中有339贊成票，249反對票，24票棄權。
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法案通過后德國車企大眾、奔馳紛紛發起聲援，并表示該法案是“在生態、技術和經濟上盡快取代內燃機的唯一合理方式”，同時奔馳還表示，將會在2030年之前銷售100%的電動汽車。
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Anson點評：從本次投票結果來看，雖然法案順利通過，但投反對票的也不占少數。畢竟這一個十三年后的目標，在未來的發展進程中，每一天都可能存在著不可抗力的因素，屆時新能源汽車的續航焦慮、補能時間問題能否被解決，還是一個未知數。
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但從339贊成票以及眾多車企力挺來看，發展新能源已經是未來汽車行業發展的大方向。在“碳中和”、“碳達峰”政策的號召下，眾多海內外車企也相繼發出了燃油車停售的時間表。
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今年4月，國內車企比亞迪就給汽車行業帶來了一則重磅消息，發布了《關于停止燃油汽車整車生產的說明》，說明中明確指出，從今年3月起將停止燃油車的生產，全面轉型電動化，擁抱新能源。
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不止大眾、奔馳、比亞迪，日產、北汽、漢馬等車企，近期也宣布將會在2025年停止燃油車的生產，專注清潔能源汽車業務，這也為2035年歐洲燃油車禁售令的順利生效打了一劑強心針。2035年歐洲燃油車禁售令能否順利生效，讓我們共同期待吧。