新的創(chuàng)新正在塑造交通并引領(lǐng)更先進(jìn)的技術(shù)，這將把我們帶入一個(gè)新的駕駛和交通時(shí)代。

每年，工程師們都會(huì)在汽車技術(shù)方面取得新的進(jìn)步，這些進(jìn)步不僅提高了汽車的效率，而且讓路上的每個(gè)人都可以更安全地駕駛。在過去的幾十年里，他們已經(jīng)達(dá)到了令人難以置信的汽車?yán)锍瘫刮覀冸x自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)更近了一步，該技術(shù)有可能將車禍減少 90%。

這種自動(dòng)駕駛技術(shù)目前處于試驗(yàn)階段，今年將有一些先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)。盡管距離全自動(dòng)汽車還有幾年的時(shí)間，但工程師們?cè)谄嚰夹g(shù)方面取得了前所未有的進(jìn)步，這正在穩(wěn)步改變交通格局，使其變得更好。

汽車技術(shù)里程碑
為了實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，我們必須在汽車技術(shù)方面取得一些重大進(jìn)展。盡管其中一些現(xiàn)在看起來像是小型基礎(chǔ)技術(shù)，但它們?yōu)楦冗M(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)鋪平了道路。

基于雷達(dá)的巡航控制：現(xiàn)代巡航控制是 1950 年代由汽車工程師協(xié)會(huì)主席拉爾夫·蒂托（Ralph Teetor ）發(fā)明的，目的是在高速公路速度變得比以往更快、更危險(xiǎn)的時(shí)候讓駕駛更安全。這項(xiàng)技術(shù)很快被整個(gè)汽車行業(yè)采用，現(xiàn)在甚至幾乎不被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的一個(gè)方面。

在 2000 年代初期，新的和更先進(jìn)的車輛安裝了雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，它不僅可以保持汽車的速度，還可以使用傳感器來調(diào)整速度，以與前車保持安全距離，而無需駕駛員干預(yù)。沒有這項(xiàng)技術(shù)的汽車要求駕駛員在使用巡航控制時(shí)始終全神貫注，以防前面的汽車降低速度并駛?cè)搿?/p>

穩(wěn)定性控制：在 1970 年代，引入了防抱死制動(dòng)器以防止汽車滑動(dòng)——這項(xiàng)技術(shù)最終引領(lǐng)了電子穩(wěn)定控制 (ESC)的發(fā)展。這項(xiàng)技術(shù)是在 1995 年開發(fā)的，因?yàn)閭鞲衅骱陀?jì)算機(jī)變得更好、更容易使用，從而有助于在汽車處于導(dǎo)致滑動(dòng)的情況下糾正打滑。

汽車制造商使用穩(wěn)定技術(shù)來減少車輪的打滑并通過對(duì)單個(gè)車輪施加制動(dòng)來增加牽引力。這產(chǎn)生了牽引力控制，隨后是一個(gè)傳感器，可以指示汽車何時(shí)滑動(dòng)。當(dāng) ESC 檢測(cè)到汽車在滑動(dòng)時(shí)，該技術(shù)會(huì)應(yīng)用剎車來幫助控制打滑并穩(wěn)定汽車。更先進(jìn)的 ESC 系統(tǒng)還控制油門以調(diào)節(jié)車輪的動(dòng)力。

車載診斷 (OBD)： 車載診斷在 1980 年至 2000 年的兩個(gè)十年期間取得了顯著進(jìn)步。1996 年，隨著特定代碼的引入，OBD 的診斷能力得到了提高，這些代碼可以準(zhǔn)確地告訴司機(jī)他們的汽車出了什么問題。新的 OBD 還可以更準(zhǔn)確地管理發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣和燃料，這有助于大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛排放。因此，這顯著提高了汽車性能，因?yàn)樗鼮轳{駛員提供了他們需要了解汽車哪些區(qū)域需要注意的信息。

新興汽車工程
今天，汽車工程師創(chuàng)造的技術(shù)比以往任何時(shí)候都更加先進(jìn)和詳細(xì)，有助于解決許多人甚至不知道存在的問題。這些新興計(jì)劃將有助于提升未來的駕駛體驗(yàn)，并繼續(xù)為更高效的汽車和駕駛而戰(zhàn)。從汽車技術(shù)到先進(jìn)的汽車零部件，工程師正在為每個(gè)人打造更好的交通體驗(yàn)。

電池系統(tǒng)：當(dāng)今新興技術(shù)之一涉及電池管理系統(tǒng)，旨在幫助電池滿足其壽命和保修目標(biāo)以及性能預(yù)期。擴(kuò)大電池范圍需要研究人員設(shè)計(jì)和測(cè)試不同的電池化學(xué)成分和子系統(tǒng)，以找到改善其功能同時(shí)降低成本的方法。

通過尋找更先進(jìn)的化學(xué)物質(zhì)，研究人員可以提高電池運(yùn)行的溫度并延長(zhǎng)電池的使用壽命，從而提高電池的整體效率。制造更高效的電池還涉及降低冷卻系統(tǒng)的成本，這會(huì)提高電池的價(jià)格。為了跟蹤和預(yù)測(cè)工程師正在使用的參數(shù)，他們必須通過開發(fā)有助于他們充分理解這些系統(tǒng)的算法來了解限制。

小型化和渦輪增壓： 小型化內(nèi)燃機(jī)涉及使它們更輕，從而減少車輛的整體質(zhì)量并有助于改善其燃料消耗。通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸數(shù)量，活塞單元中的摩擦也減少了，這也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

當(dāng)汽車制造商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行渦輪增壓時(shí)，他們能夠回收廢氣的能量，從而顯著提高燃油效率。它還可以通過增加車輛的功率排量比來提高性能。該技術(shù)有助于優(yōu)化車輛以提高其駕駛性能。

人工智能 (AI)：人工智能的部署可能是最受期待的技術(shù)進(jìn)步，正在與包括汽車制造商和工程師在內(nèi)的各行各業(yè)的人們合作。人工智能正在通過自主技術(shù)穩(wěn)步改變交通方式，但也被用于收集可優(yōu)化用于商業(yè)用途的數(shù)據(jù)，以調(diào)整航運(yùn)路線并簡(jiǎn)化企業(yè)的分銷網(wǎng)絡(luò)。

然而，隨著自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)變得越來越普遍，汽車制造商需要采取預(yù)防措施，以防止數(shù)據(jù)丟失和新聯(lián)網(wǎng)汽車遭到黑客攻擊。物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 技術(shù)集成已經(jīng)足夠新，以至于網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)還沒有明確的指導(dǎo)方針，但是當(dāng)這種安全涉及重型機(jī)械駕駛者時(shí)，必須采取嚴(yán)肅的措施。

結(jié)論
工程師們?cè)诓粩鄤?chuàng)新——不僅僅是針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，還在于使車輛和交通對(duì)駕駛員來說更加先進(jìn)和高效。這些創(chuàng)新正在塑造交通并引領(lǐng)更先進(jìn)的技術(shù)，將我們帶入駕駛和交通的新時(shí)代。

審核編輯 黃昊宇