特斯拉有自動駕駛，凱迪拉克有超級巡航，而奧迪則使用旅行輔助系統。雖然有很多名字，但它們的功能本質上是相似的。ADAS（高級駕駛輔助系統）在道路上為駕駛者提供幫助，為我們實現自動駕駛鋪設了道路。那么你的汽車在車輛自動化方面的排名如何？

《消費者報告》的數據顯示， 92%的新車具備了通過自適應巡航控制實現速度自動化的能力， 50%可以同時控制轉向和速度。雖然我們離完全由算法控制的車輛還有兩個級別（見下圖），據獨立專家稱，在未來 10 年內不太可能發生（至少在傳統汽車交通方面）， ADAS 系統逐年地出現在新車上，司機們也在慢慢學會如何明智地使用它們。

在車輛自動化的六個階段中，從0級開始，即車輛沒有配備任何駕駛技術，到5級（完全自動駕駛車輛），我們現在處于3級。ADAS系統在某種程度上是完全自動駕駛汽車的基礎，它將自動駕駛、加速和制動解決方案結合在一起。

然而，為了使這一趨勢被市場采納并逐年動態增長，我們需要關注功能軟件和汽車行業面臨的挑戰。

自動駕駛輔助系統面臨

的主要威脅

1. 缺少司機監控系統

在功能和用戶體驗方面設計良好的ADAS可以有效地減少駕駛員在長時間行程中的疲勞和壓力。然而，要做到這一點，它需要配備一個有效的駕駛員監控系統。

為什么這個意義重大？隨著一些駕駛責任轉移到先進技術的手中，司機可能會產生“管好自己的事”的誘惑。這通常會導致司機在智能手機上滾動瀏覽他們的社交媒體動態。自動駕駛時，讓駕駛員參與其中是很重要的，駕駛員必須時刻意識到他們的存在對駕駛至關重要。

與此同時，《消費者報告》（ Consumer Reports ）調查了來自領先制造商的數十個此類系統，報告稱：寶馬、福特、特斯拉、通用汽車和斯巴魯--已經在ADAS中安裝了這種技術。

據《消費者報告》的安全政策經理威廉·華萊士稱："證據很清楚：如果一輛汽車為人們分散注意力提供便利，他們就會這樣做--這可能會造成致命的后果。至關重要的是，主動駕駛輔助系統的安全功能可以實際驗證駕駛員是否在關注并隨時準備采取行動。否則，這些系統的安全風險可能最終會超過其好處"。

2. 缺乏對突發情況的應對措施

根據該機構的說法，所測試的系統都沒有對道路上的意外情況作出良好反應，如建筑、坑洞或道路上的危險物體。因此，當前系統的這種功能缺陷造成了潛在的事故風險，因為即使系統完美地引導車輛沿著指定的車道行駛（間歇性車道保持或持續車道保持系統），當有必要重新調整路線時，車輛也不會及時警告司機控制汽車。

市場上已經有一些的解決方案，可以有效地警告司機避免發生這種情況，顯著提高駕駛舒適度，并將一些任務 "委托 "給智能軟件。這些絕對是未來幾年內值得升級駕駛自動化系統的進一步內容。

3. 用戶體驗不足和不直觀

所有的技術創新在其發展的初期都會滋生阻力和誤解。制造商和支持車輛自動化的軟件開發的公司有責任創造出簡單明了和用戶友好的系統。對于任何系統來說，擁有簡單的控制、清晰的顯示和關于系統對車輛所做工作的透明反饋是絕對的“必需品”。駕駛員從一開始就需要了解在哪些情況下應該使用該系統來控制車輛，以及自動化系統能提供什么。

4. 符號和術語缺乏一致性

由于缺乏市場一致性，理解ADAS系統的優點和功能當然不會變得更容易。每個領先的汽車制造商都使用不同的術語和符號在車輛上顯示警告。購買新車的人不知道由豐田命名的系統是否能提供與福特或寶馬命名完全不同的系統相同的好處，也不知道其自動化程度。

感官過載會影響駕駛者的沮喪，對自動化產生誤解或直接反感，這反映在消費者的購買決定中，因此也反映在系統本身的發展中。當行業還沒有發展出統一的命名和一致的標簽來幫助執行這些系統的必要安全功能和組件時，跟蹤它們對安全和駕駛便利的影響是具有挑戰性的。

5. 系統故障

乘用車的自動化系統是相當新的，而且仍在開發中。在早期階段，它們可能會犯錯誤，有時會從司機或鄰近車輛的行為中得出錯誤的結論，這很自然。不幸的是，錯誤（就像下面列出的那些）導致司機禁用系統的一部分甚至全部，因為他們根本不知道如何處理它。

在較差的天氣下，車道保持輔助功能崩潰；

轉向加強，自動減速時試圖越過線；

有主動巡航控制的車輛突然加速或剎車--例如在超車或在高速公路出口進入彎道時，或看錯卡車拖車上的標志。

如何避免這種錯誤？解決辦法是開發更準確的模型，檢測哪些車道受到標志或交通燈的影響。

6. 車輛自動化不可能自動發生

考慮到汽車制造商在實現車輛自動化時面臨的潛在挑戰和風險，很明顯，我們才剛剛開始廣泛采用這些技術。這是它們進一步發展的決定性時刻，為進一步行動奠定了基礎。

審核編輯：劉清