電子發燒友網報道（文/李寧遠）近年來，汽車電子系統的復雜性逐年上升，越來越多的數據流在汽車系統中穿行。不同數據流對帶寬、延遲以及穩定性的要求各不相同，許多復雜和昂貴的不同總線被用于汽車系統內不同的子系統。

汽車音頻一直是汽車電子系統中一項核心的功能，從早期的車載音響功能到語音識別功能，到降噪及回聲消除等各種功能，音頻信號的傳輸要求隨著汽車智能化的發展也水漲船高，需要在功能增多的情況下保證傳輸質量并降低線束重量與成本。

A2B，不僅限于汽車的音頻總線

提起車用音頻總線，MOST（Media Oriented System Transport）是常用于高端車型的一類媒體傳輸總線。MOST總線各控制單元之間通過一個環形數據總線連接，該總線只向一個方向傳輸數據，一個控制單元擁有2根光纖，一根用于發射機，另一根用于接收機。這種媒體總線能夠在車內的噪聲環境中支持24.8Mbps的數據速率。不過其相應部件的成本偏高，一是光纖收發器的成本，二是專利費用，因而中低端車型中很少看到MOST的身影。

車用音頻總線既然是汽車標配，那么有沒有一種技術既能適配高端車型，又能泛用于中低端車型中呢？A2B技術解決了傳統音頻總泛用性差的問題。A2B總線是一種高帶寬雙向數字音頻總線，能夠在很長的距離上（節點間的距離最長達15 m，整個菊花鏈長度超過40 m）使用一條非屏蔽雙絞線傳輸數據、控制信息以及時鐘和供電信號。

兩芯A2B接口能提供小功率的幻象電源，每個總線供電的從機節點上無須本地電源，從而降低整體系統BOM成本。而且這些通過非屏蔽雙絞線即可實現，線束上也節省了不少，在汽車音頻線束的重量和成本上大約能減少75%，遠低于實現MOST等音頻總線的成本。A2B能實現的音頻質量受益于可配置的44.1kHz或48kHz幀速率以及高達50Mbps的帶寬，提供的音頻質量相對于模擬連接更為出色。

降低成本簡化設計只是A2B得以廣泛應用的原因之一，A2B的同步性和低延遲也是OEM客戶相當看重的。A2B 技術確保在每個幀的所有系統節點上同步采樣和傳遞數據，移除了總線沖突或分組數據重組而導致的延遲，具有低于50μs的確定性極低延遲。這種同步性低延遲對于現在車載音頻系統的ANC主動降噪、RNC路噪降噪、多音區識別等語音和聲學應用有極大作用，ANC、RNC這種延時敏感型應用很需要這種時間確定性。

作為一項最初以解決汽車音頻挑戰誕生的技術，A2B已經不僅僅局限于汽車應用，在其他音頻市場（如智能樓宇、消費電子）也解決了很多音頻設計挑戰。在樂器和專業音頻應用領域，A2B同樣機遇不小，今年上半年，MIDI 協會宣布將為ADI的A2B添加MIDI 2.0功能，A2B的多通道音頻網絡功能與MIDI富有表現力的音樂控制相結合，在專業音頻行業拓展了全新的技術平臺。

A2B與數字麥克風

隨著汽車音頻系統智能化升級，麥克風的應用也在越來越多，現在的汽車中往往有多個麥克風模塊用于實現ANC、RNC、ICC等一系列功能。麥克風模塊越來越多，如何簡化連接滿足車輛中迅速擴張的音頻、語音、噪聲消除需求就尤為關鍵。A2B技術與數字MEMS麥克風的結合專門用來簡化新興麥克風和傳感器密集型應用的連接挑戰。

A2B除了讓布線更簡單，直接通過非屏蔽雙絞線連接麥克風模組，并且支持麥克風陣列，在多個應用之間共享麥克風信號，減少系統麥克風模組的數量。模擬麥克風至少需要一對屏蔽線用于互連，也就是說線纜數量始終是麥克風模塊數量的兩倍。顯而易見這比數字麥克風A2B系統在成本和布線上差了很多。

而且由MEMS傳感和ADC組成的數字MEMS麥克風能提供可立即進行AEC/NR/BF處理的信號，算法直接處理未降級的麥克風信號，整體性能也會有所提升。A2B與數字麥克風給予了汽車音頻應用更多的可能性，未來還會有更多的相關應用推出，增強汽車駕駛體驗。

小結

音頻新興應用會越來越多地依賴于高性能的數字麥克風/麥克風陣列，A2B這種經濟且高效的總線技術則優化了音頻應用中的互連，二者結合在汽車音頻應用里潛力十足，在其他音頻設計領域同樣也大有作為?！　?/p>