滑板底盤技術？又是哪個整活兒的企業弄出的黑科技？其實不用被這些概念唬住，如果你小時候玩過四驅車，那么恭喜你你對滑板底盤技術的理解已經先人一步了。我們可以回想一下我們小時候拼的四驅車就是在一個底盤上集成電池、馬達、傳動軸和開關等零件。當這個底盤拼好后此時你的“戰車”已經可以跑起來了，之后你需要做的就是去選一個充滿個性且接口合適的車身。再貼上自己喜歡的圖案，最后通過卡扣把它跟底盤連接在一起就行。更有極致玩家根本不裝車身，輕量化和極簡的造型能讓你的賽車擁有更好的圈速。 ?

不知道如今在智能電動車圈爆火的滑板底盤技術興起是一種技術上的進步還是退步呢？進步的原因也許是這是一種大道至簡的追求和理念，讓車不在束縛在繁雜的框架之下而是成為一種承載舒適、娛樂與智能的第三生活空間；退步的理由也許是傳統車企對于底盤技術的打磨歷經好幾十年，積累了那么多的技術專利，而如今智能電動車的到來就要沖垮一切，讓造車如同拼四驅車一般簡單豈不是一種技術上的退后嗎？其實怎么說都有一定道理和依據，我們不妨先搞清楚滑板底盤到底是什么？為什么突然這么火爆？又有哪些車企押寶在這一賽道？相信了解之后你會對這一技術有更新和全面的理解。

? 01 滑板底盤是什么？

? 也許你以為這么超前的想法一定是最近才誕生的吧，其實我要告訴你的是早在20年前就有這個概念了。Skateboard“滑板底盤”這個詞第一次出現，還得追溯到2002年北美國際車展，通用汽車發布了一臺叫“AUTOnomy自主魔力”的氫燃料電池概念車，同時推出了“skateboard滑板底盤”的概念。 ?

這款車的展出在當時可謂是具有跨時代意義的，首先它把線控技術從航天領域首次帶到了汽車之上，傳統車的油門、剎車和轉向系統都是通過機械結構來傳遞指令的，線控技術舍棄掉了這些復雜的機械結構，用電信號替代，大大提升了車輛底盤的集成度和平整度；另外在2002年就提出了氫燃料動力驅動車輛也為后來人們對于應用清潔能源和低碳減排提出了先見性的指引。 ? ?

說回現如今的滑板底盤，我們前面把其和四驅車進行了類比，其實很重要的一點是因為滑板底盤上下分體式開發的特點，簡單來說就像四驅車車身和底盤是相對獨立的。因此在開發滑板底盤的時候只要留好電氣和車體接口，上面的座艙或是說車殼想做成樣子就做成什么樣子。 ?

而上車體之所以能夠不受滑板底盤的影響，靠的就是采用了全線控技術，整車的動力、制動、轉向、熱管理和三電等模塊通通集成在了底盤之上，從而形成了獨立的功能區，達到了上下車體解耦的目的。并且由于底盤的高度電氣化也使得后期可以不斷的OTA升級。 ? 因此采用了滑板底盤的車型，乘坐空間可以得到極大釋放，因為上車體的乘員艙跟下車體的所有控制都是通過接口來實現，不再受傳統的機械結構所限制?？梢娀宓妆P的出現，讓車體和座艙的設計可以更具想象力和豐富性，同時還可以縮短研發與開發周期，降低研發成本。這種上下解耦獨立開發的形式，也讓以后的汽車在設計上更有想象空間。 ? 總結起來滑板底盤具備以下四大特點： ? 1、整車核心控制模塊均集成在了底盤上； ? 2、滑板底盤可以讓車實現上下車體分離解耦； ? 3、整車實現全線控； ? 4、上車體可以根據需求更換。

? 02?哪些企業在搞滑板底盤

? 前面我們說到了滑板底盤的概念最早是由通用汽車提出的，但是為何這一技術后來沉寂了20年之久呢？其實由于當時通用汽車的經營狀況變得非常嚴峻，最終在2009年破產重組。之前那批提出滑板底盤的工程師們相繼出走，來到了當時還是小弟的特斯拉，在特斯拉這些工程師們進行了大量的實踐和改進，像我們熟知的特斯拉Model S就采用了滑板底盤的設計只是沒有實現上下車體的分離開發。 ?

后來又過了幾年，隨著特斯拉的逐漸發展和壯大，這些工程師為了滑板底盤的夢想繼續出走進入到了硅谷的電動車初創公司RIVIAN和Canoo，希望能更純粹的發展滑板底盤技術，實現上下分離式造車，并且能夠真的實現量產落地。因此近些年滑板底盤技術在逐漸發展和復興起來，目前在歐美國家除了像上面提到的RIVIAN和Canoo，還有Arrival和REE也是滑板底盤的忠實擁護者。在國內Upower悠跑科技與PIX Moving也在最近頻繁活躍。我們不妨簡單介紹一下這幾家公司，看看他們各自的強項和實力如何。 ? 1.? Arrival ? Arrival是2015年創立于英國倫敦的全球性公司，他的研發中心在英國，并在全球設立辦事處，2020年11月在納斯達克上市。市值最高達到 54 億美元（約合 346 億元人民幣）。目前規劃主要生產箱式貨車，大巴車以及衍生的乘用箱式車，去年和Uber簽約所以乘用車也在同步開發，得益于滑板底盤因此能夠拓展出大中小的廂式貨車以及大巴車。Arrival的滑板底盤采用鋁制結構實現強度和硬度的優化，模塊化以及支持不同的軸距和驅動（前驅，后驅，四驅），采用鑄造方式淘汰傳統焊接工藝，減少了零部件的同時降低了成本，并且采用相同的電池模組來組成不同的電池包。 ?

總之這家公司是一家基于滑板底盤技術并且融合環境感知能力，打造具備高級別自動駕駛能力的商用運人載貨企業。

? 2.? REE

? REE是一家以色列公司，在 2021 年CES展上，REE 展示了其獲得專利的 EEboard 和 Ecorners 滑板底盤，目的是以一個通用電動車底盤，用同樣的框架滿足不同車型需求。此前，豐田重卡部門 Hino 推出的概念卡車已經與 REE 展開合作。 ?

3. Canoo

Canoo 目前推出了三款車型，分別是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流車 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡，規劃里還有一款主打運動的車型，這些產品均基于同一個滑板底盤開發。并計劃在2022年陸續上市。 ?

最為引人注目的是曾有外媒報道，蘋果公司為了加入造車大軍，在 2020 年上半年有意向收購 Canoo，因為滑板式底盤結構引起了蘋果公司的興趣；2020 年 2 月還有消息傳出，現代汽車與 Canoo 開展合作，雙方將基于滑板式底盤，合作研發一款電動汽車 EV 平臺，但后來都不了了之。 ?

4.RIVIAN

RIVIAN可以說是將滑板底盤推向高潮和火爆的一家企業。因為在去年號稱“特斯拉殺手”的 RIVIAN 在納斯達克上市，市值一度逾1000億美元。 ?

一舉超越擁有百年歷史的通用、福特和本田以及當前蔚來、理想、小鵬的市值，創下了自2014年以來美股最大IPO紀錄。此前，RIVIAN 在三年之內獲得了亞馬遜、福特汽車等多家知名機構的接近100億美元投資。 ? 為什么RIVIAN 在資本市場如此受青睞呢，一是旗下皮卡車型在了美國擁有很好的市場前景，二是獲得亞馬遜的投資與大額訂單，另外最重要的就是RIVIAN的核心武器--滑板底盤平臺。 ?

RIVIAN 通過滑板底盤，布局乘用車、商用車兩大路線。乘用車已推出電動皮卡 R1T、電動 SUV R1S 兩款車型，商用車則與亞馬遜合作，目前推出一款電動貨車 EDV。 ?

? 5.PIX Moving

PIX Moving 也是以滑板式底盤開發為核心，整個底盤采用全線控技術，使得行駛系統、轉向系統、傳動系統、制動系統高度集成。 ?

不過，PIX Moving 還有更進一步的四輪獨立輪轂電機 + 四輪轉向結構，可以實現各類復雜精準的動力分配和運動軌跡，適應于更多的場景與地形。比如Robobus、安防車、物流車、零售車等。 ?

6.悠跑科技

悠跑科技是一家為場景造車的新型智能電動車公司，就在1月11日，悠跑科技舉辦了首屆“UP DAY”悠跑體驗日線上發布會，并正式發布旗下UP超級底盤技術及基于該底盤技術開發的多款UP SPACE超級艙體概念車。 ?

UP超級底盤技術正是基于此前悠跑發布的滑板底盤理念打造，可實現上下座艙解耦及剛性結合，不同于傳統非承載式車身的柔性結合，操控表現更好。另外UP超級底盤擁有全線控底盤技術、底盤風格及性能表現可實現自定義更換，驅動模式支持2驅或4驅。 ?

CTC一體化電池整合在底盤上，電池倉容量可提升約10%，同時該電池組還具備一體式能量管理系統。最大續航可達1000+km。可插拔環網EEA主板對車上的動力、制動、轉向燈、通訊、電源、L4級自動駕駛等多個部分都可以進行控制，其中對應自動駕駛部分的模塊算力達到1000+TOPS。UP超級底盤技術得益于高度模塊化集成化的理念，可縮短整車造車時間約6-12個月。 ?

看到這么多的企業都在投身于滑板底盤技術，并且不僅僅是紙上談兵，各家都在邁向量產或者已經實現量產。這也使得未來幾年會迎來相關領域的爆發式增長。我們可以一起期待一下。 ? 03?滑板底盤的前景和價值 ? 前面我們聊了滑板底盤的技術優勢和逐步發力的代表企業，但以目前市場大環境來看，還是傳統造車廠的天下，那么滑板底盤技術究竟有沒有前景，相比傳統底盤制造又有哪些獨特的價值呢？我們要知道未來是智能電動車的時代，車不再是單一的交通工具而是承載著多維度功能的生活空間，自動駕駛的不斷升級，智能座艙的不斷更新使得車輛對于底盤的要求在逐漸改變。 ?

傳統底盤構造

未來人們買車也許會更關注車輛的智能化程度而不是糾結于底盤做的如何，像傳統車企十分注重操控的寶馬，注重舒適豪華的奔馳，底盤技術的打磨是他們的看家本事，因此要想滑板底盤技術成為主流先得躍過這些傳統的巨頭車企，他們不會輕易拋下自家的核心技術而去放手賭一個未來。并且就算未來真的滑板底盤成為剛需那么這些大廠也會自研而不是把自家底盤外包出去。 ?

但是滑板底盤技術并不是現在就要和傳統車企硬鋼的，而是對于類似一些不具備整車制造能力但是有很好的軟件技術能力和生態服務能力的新造車勢力，他們對于如何能快速、低成本的開發和量產出自家的車十分渴求，因此目前滑板底盤的價值就在于可以幫助這些新興企業盡早入局并且可以大幅降低前期的投入，最大化的提升成功的可能。

? 另外隨著Robotaxi、Robobus、以及無人配送物流車的普及與發展，對于線控底盤的需求更加強烈，對于任何自動駕駛算法，最終的輸出自然是控制車的行為，而自動駕駛初創公司往往沒有能力和資源去重新設計汽車的控制系統，那么在現有的車輛平臺上，也就需要一個能夠模仿人類的控制器接口，那么最重要的也就是油門控制，剎車控制和轉向控制，當然還有轉向燈控制，變速箱控制，駐車制動控制等等，基本上人類的操作都需要能被一個控制器取代。 ?

對于每個控制器而言，都有drive-by-wire，也就是線控的概念，正如前面所說，線控就是使用電子信號輸入來控制車輛，而不依賴駕駛員的力或者扭矩的輸入。因此滑板底盤的全線控優勢就凸顯了出來，可以很好地投入到無人駕駛車輛的制造和研發當中，并且還可以釋放大量的車內空間，甚至取消方向盤等傳統部件，對于未來車內的設計和功能開發有很強的助推作用。 ?

因此我認為滑板底盤未來的前景還是十分不錯的，隨著自動駕駛以及無人駕駛的逐年發展，未來人們不再需要自己駕駛車輛的時候，底盤性能就不再是吸引消費者的賣點，車企可以采用第三方開發的滑板底盤，把精力投入到內飾設計，智能座艙的技術水平等領域更能凸顯自家的特色和水平。 ? 04?寫在最后 ?

滑板底盤是一個看似很新實則不新的技術概念，在這個智能化、網聯化、共享化的時代再一次被推向風口浪尖，技術的演進在不斷推動著產品的進化，回到我們一開頭所提出的問題，這到底是是一種進步還是倒退呢？我想每個人心里的答案都會不太一樣，這正是物種多樣性帶來的差別，我們未來的產品也應更具多樣性。 ?

隨著技術的進步，L4-L5級的無人駕駛時代終將全面到來。當人們不再需要自己駕駛汽車的時候，汽車的功能定義不再是以駕駛為中心，而是會偏重車輛的空間屬性。汽車的產品定位將不再是由A到B的“載人交通工具”，而是真正意義上的“第三生活空間”，也許會占據你每天大量的時間。 ? 傳統燃油汽車內燃機體積、重量大，形狀不規則，不論是前、中，后置，對整車的內部空間影響很大，限制了車輛進化的可能性和創新性。而電氣化、智能化的滑板底盤結構平整，設計約束少，將成為自動駕駛時代移動空間的基礎。 ? 當時代的洪流向我們涌來的時候，我們不妨順勢而為，初期也許會掙扎、嗆水，但相信總有一天你會找到屬于你的那艘皮劃艇。

編輯：黃飛

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