引子：現(xiàn)在好多的汽車企業(yè)，都在從傳統(tǒng)汽車過渡到智能汽車，在新車研發(fā)中，冒出來很多“新”名詞，對大眾消費(fèi)者而言很陌生。以嵐圖的發(fā)布會(huì)為例，什么ESSA架構(gòu)，什么是SOA架構(gòu)？這個(gè)技術(shù)平臺(tái)和之前有什么不一樣？

Part 1

什么是ESSA架構(gòu)？

汽車行業(yè)里面說的“架構(gòu)”，其實(shí)是一個(gè)公司技術(shù)的積累。

因?yàn)槠囬_發(fā)包含了很多系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都需要經(jīng)過長期的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證，確保沒有問題才集成到整車上再進(jìn)行整車級別的驗(yàn)證。 把不同車型中，已經(jīng)驗(yàn)證好的、具共性的部分可以形成平臺(tái)，在多個(gè)平臺(tái)中共同的部分就是架構(gòu)。通過好的架構(gòu)，汽車企業(yè)可以開發(fā)不同級別和不同特性的車型，輪距、軸距都可以調(diào)整，總之就是從A級到C級車型，都可以做。

汽車架構(gòu)化設(shè)計(jì)，可以最大程度地提升零部件的共用率、縮短車型的開發(fā)周期、降低車型試驗(yàn)成本和驗(yàn)證成本。好的技術(shù)架構(gòu)，絕對是車企實(shí)力的象征。在傳統(tǒng)車時(shí)代，大眾和豐田就是靠架構(gòu)優(yōu)勢占領(lǐng)了大部分市場。

當(dāng)電動(dòng)車時(shí)代來臨，行業(yè)在期待適應(yīng)新車型的技術(shù)架構(gòu)。嵐圖的這套ESSA的架構(gòu)，正是這樣順勢而生的產(chǎn)物。當(dāng)嵐圖在規(guī)劃矩陣車型時(shí)，把動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，各種各樣的基本要素模塊化，就像搭房子一樣，先把底層的模塊完善好，并且能夠適配各種車型，這就是嵐圖要做的ESSA架構(gòu)。

ESSA是這個(gè)架構(gòu)的名字，Electric，Smart & Secure Architecture，意思是電動(dòng)車智慧安全架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)里：

●?電池

長壽命設(shè)計(jì) 30萬公里5%

輸出功率達(dá)到，84kWh 峰值功率匹配500kW

低溫表現(xiàn)好，-20度90%的特性

快充：2.5C,80% 20分鐘

●?電驅(qū)動(dòng)

三合一的集成度

8層扁線電機(jī)

NVH優(yōu)先考慮

Part 2?

何為SOA架構(gòu)？

SOA 也是一種架構(gòu)，SOA是(Service Oriented Architecture) ，直接翻譯為：“面向服務(wù)的架構(gòu)”。如果說ESSA架構(gòu)是智能汽車的骨架和肌肉，那么SOA電子電器架構(gòu)，就是智能汽車的大腦、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和神經(jīng)元。

傳統(tǒng)汽車，能被驅(qū)動(dòng)，是靠著一個(gè)個(gè)相對獨(dú)立的執(zhí)行器，又叫ECU。每個(gè)ECU各行其是、分工明確，管剎車的絕對不管車燈，井水不犯河水。

這種電子電器架構(gòu)叫分布式系統(tǒng)——直觀理解就是各種執(zhí)行器ECU分別在車身各處，通過總線傳輸信號。嵐圖SOA電子電氣架構(gòu)不再是這種分布式的系統(tǒng)，而是叫做中央集中式。主要圍繞硬件和軟件兩個(gè)方向。

●?硬件方面?主要有以下三部分組成

◎?中央集成OIB

使用高算力芯片，把車輛里面需要復(fù)雜運(yùn)算，新的軟件操作系統(tǒng)的硬件單元，這是原本汽車沒有的，智能汽車需要這么一個(gè)超級算力核心，讓工程師門可以把車輛感知到的數(shù)據(jù)，處理的軟件上升幾個(gè)層次。這個(gè)中央運(yùn)算，可以讓一臺(tái)車檢測到下雨的時(shí)候幫你關(guān)天窗和窗戶，檢測到外部環(huán)境采用被動(dòng)的方式來給車輛降溫。

◎?分域控制VIU

這個(gè)層級，主要是一個(gè)電源的分配器和信息的集散。可以簡化整個(gè)汽車電子系統(tǒng)的連接，也可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域更新，使得底層的電子單元的功能更簡單。

◎?T-BOX為核心

這是一個(gè)聯(lián)網(wǎng)中心，把汽車?yán)锩娴臄?shù)據(jù)快速的收集和傳輸，然后負(fù)責(zé)和外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。

●?軟件方面

SOA架構(gòu)還需要構(gòu)建OS系統(tǒng)服務(wù)軟件平臺(tái)，將以往分布式軟件操作系統(tǒng)統(tǒng)一整合，猶如手機(jī)中IOS、安卓操作系統(tǒng)，能調(diào)用類似于攝像頭、電池等硬件設(shè)備，也可處理娛樂游戲、社交通信、圖像處理等應(yīng)用程序，并且能發(fā)揮出硬件的極致性能。

嵐圖OS系統(tǒng)服務(wù)化軟件平臺(tái)，面向開發(fā)者開放了豐富的軟件接口，可以跨車型、跨平臺(tái)使用，這輛最終的軟件得依靠整個(gè)生態(tài)撐起來。

Part 3

為何說嵐圖的技術(shù)架構(gòu)和之前的架構(gòu)不一樣

從整體來看，一臺(tái)智能電動(dòng)汽車，需要在每個(gè)子模塊上單獨(dú)進(jìn)行演化。從架構(gòu)來看，ESSA架構(gòu)可以容許單個(gè)部件在接口不變的同時(shí)，單獨(dú)進(jìn)行演化。因?yàn)橹匾牟考际悄K化的，在整體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，類似樂高模式設(shè)計(jì)。這就使得整個(gè)架構(gòu)具備非常強(qiáng)的兼容性。

從SOA架構(gòu)來看，軟硬件都是圍繞最新的理念進(jìn)行布局和設(shè)計(jì)的，這種開放性和前瞻性，使得SOA架構(gòu)的天花板很高。

當(dāng)然這里的挑戰(zhàn)在于，技術(shù)發(fā)展需要剪裁和不斷迭代，軟件的成熟度確實(shí)是需要汽車企業(yè)深厚的積累，我們需要一些時(shí)間來看，嵐圖在ESSA和SOA上，如何把汽車產(chǎn)品做得更好，呈現(xiàn)給消費(fèi)者，這才是最重要的。

審核編輯：劉清