「3 點(diǎn)簽合同，4 點(diǎn)走人。」

這是前不久網(wǎng)上流傳的小馬智行裁員經(jīng)歷，按照官方的說(shuō)法這只是一次業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整。

張陽(yáng)是這次裁員中的一位，作為今年新入職的應(yīng)屆生，一年前他在面對(duì)機(jī)器人和自動(dòng)駕駛兩個(gè)方向的 offer 時(shí)，毫不猶豫的選擇了自動(dòng)駕駛，「感覺(jué)行業(yè)更有前景」。然而入職半年后收獲的是裁員通知。不過(guò)，離職后的張陽(yáng)經(jīng)歷了短暫的錯(cuò)愕后還來(lái)不及傷感，又投入了新 offer 的選擇中。

相比之下，王磊幸運(yùn)得多。年初他從一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司離開(kāi)，加入了某家激光雷達(dá)公司。據(jù)他的前同事說(shuō)，最近前司已經(jīng)開(kāi)始了一系列優(yōu)化動(dòng)作，這次離開(kāi)不僅讓他躲過(guò)了這波優(yōu)化，也趕上了今年激光雷達(dá)在量產(chǎn)車(chē)上的大規(guī)模上車(chē)。

10 月初，昔日的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸 Argo AI 宣布破產(chǎn)，成了深秋中第一片落下的樹(shù)葉。大洋彼岸的自動(dòng)駕駛寒潮何時(shí)吹來(lái)，自動(dòng)駕駛的泡沫何時(shí)被戳破，成了最近主流的論調(diào)和猜想。

自動(dòng)駕駛的泡沫真的要破了么？那泡沫之下的「自動(dòng)駕駛?cè)恕拐诮?jīng)歷什么呢？

自動(dòng)駕駛，一場(chǎng)尋找「宿主」的游戲

莊菲是 23 級(jí)應(yīng)屆畢業(yè)生，剛剛過(guò)去的秋招里他拿到了三個(gè) offer：比亞迪，新勢(shì)力主機(jī)廠，以及一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。思慮再三的他最終選擇了第一個(gè)。

如果按以往的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，不論是從產(chǎn)品、技術(shù)，還是薪資上，比亞迪的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)都算不上有吸引力。不過(guò)上半年新勢(shì)力車(chē)企的「毀三方」事件，以及最近自動(dòng)駕駛公司裁員的傳聞，還是讓他更傾向于一個(gè)穩(wěn)妥的選擇，「比亞迪賣(mài)那么多車(chē)，總不會(huì)沒(méi)錢(qián)搞研發(fā)吧。而且那么多車(chē)，能提供大量的算法數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。」

都說(shuō)宇宙的盡頭是編制，自動(dòng)駕駛的盡頭難道是車(chē)企？

而將車(chē)企當(dāng)成「宿主」的，不只有剛從校園里走出來(lái)的「自動(dòng)駕駛?cè)恕梗€有很多自動(dòng)駕駛公司。

如今還在堅(jiān)守 L4 的自動(dòng)駕駛公司，絕大多數(shù)都難以自我造血，這基本上是公認(rèn)的事實(shí)。

2021 年，行業(yè)的火爆讓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域收獲了 153 億美元的融資，不少團(tuán)隊(duì)因此擴(kuò)招加碼；然而轉(zhuǎn)眼到了 2022 年，前三季度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資僅有 43 億美元，尚不及去年的三分之一，其中大部分都集中在了傳感器、芯片、行泊一體解決方案等已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)落地的品類(lèi)上。這讓那些靠著融資維系生計(jì)的 L4 自動(dòng)駕駛公司們，只能給去年擴(kuò)招的團(tuán)隊(duì)減負(fù)裁員，勒緊褲腰帶過(guò)日子。

「目前的現(xiàn)金流還能支撐多久？」這恐怕是最近各家自動(dòng)駕駛公司老板們被問(wèn)到最多的話題。三年、五年或是七年，無(wú)論答案是多少，找不到下一個(gè)開(kāi)源渠道的情況下，這個(gè)數(shù)字都難以給行業(yè)、投資者和人才帶來(lái)信心。

因此，一直堅(jiān)持在 L4 第一線的自動(dòng)駕駛公司們，最近都走上了「抱車(chē)企大腿」的路。文遠(yuǎn)與博世合作，將自動(dòng)駕駛方案應(yīng)用于 L2+前裝量產(chǎn)，走曲線救國(guó)的路線；百度則早早做起了供應(yīng)商的生意，還有自家品牌集度汽車(chē)可以落地；最近，小馬智行、元戎啟行、輕舟智航也都開(kāi)始宣傳 L2+項(xiàng)目……

然而抱車(chē)企大腿的日子并沒(méi)有想象中輕松。都在說(shuō)從 L4 到 L2+是技術(shù)的降維打擊，實(shí)際上卻是從 demo 到工程實(shí)車(chē)，從小批量測(cè)試到大規(guī)模量產(chǎn)的鴻溝。從這個(gè)角度來(lái)看，企圖抱車(chē)企大腿的自動(dòng)駕駛公司不僅失去了選擇的主動(dòng)權(quán)，更缺少量產(chǎn)落地的工程經(jīng)驗(yàn)。

目前已經(jīng)與車(chē)企展開(kāi)合作的 Momenta、禾多，在合作中主機(jī)廠都占據(jù)了主導(dǎo)權(quán)，而更早走「抱上車(chē)企大腿」的億咖通，用實(shí)際證明背靠大樹(shù)好乘涼的路并不是那么好走。9 月底，億咖通傳出裁員傳聞，官方回應(yīng)是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。而就在業(yè)務(wù)調(diào)整前兩個(gè)月，億咖通剛宣布了與 Luminar 和 ADM 的合作。對(duì)于正在準(zhǔn)備 IPO 的億咖通來(lái)說(shuō)，縮小難以創(chuàng)收的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，以更輕的體量來(lái)應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)和下一步上市，也許是更好的選擇。

對(duì)于那些苦于尋找「宿主」的自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，寒冬的確已經(jīng)到來(lái)，而且已經(jīng)來(lái)了一段時(shí)間了；不過(guò)對(duì)于行業(yè)內(nèi)的「自動(dòng)駕駛?cè)恕箒?lái)說(shuō)，還不到感受寒冷的時(shí)候。

就在一眾自動(dòng)駕駛公司投向車(chē)企時(shí)，車(chē)企自己也在擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)。據(jù)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域招聘的相關(guān)人士透露，今年秋招不少主機(jī)廠都增加了智能駕駛方面的需求，有的增加了 30%～40%。社招也進(jìn)入了「搶人大戰(zhàn)」，在這樣一個(gè)全行業(yè)遇冷的冬天，不少新勢(shì)力為了搶到「自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧梗瑸椴蛔阋荒杲?jīng)驗(yàn)的候選者開(kāi)出了 50%的漲幅；文章開(kāi)頭提到從小馬離職的員工，不久后也在手機(jī)里看到了獵頭發(fā)出「收留傷心小馬人」的朋友圈。

相比于與自動(dòng)駕駛公司合作，對(duì)于有實(shí)力有野心的主機(jī)廠，似乎更愿意把主動(dòng)權(quán)留在自己手里。當(dāng)然，主機(jī)廠這一輪智能駕駛團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張過(guò)后，是否能收獲想要的成果，會(huì)不會(huì)經(jīng)歷擴(kuò)張后的又一輪縮編，就只能交給時(shí)間了。

三年一次的大洗牌，洗掉了誰(shuí)？

——「自動(dòng)駕駛的泡沫破了么？」

——「不至于，只是一次洗牌。」

自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎從不缺少動(dòng)蕩，上一次的寒冬還是 2019 年，那一年張維平剛剛投身到 Robotaxi 領(lǐng)域。這是當(dāng)年的熱門(mén)領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)的行業(yè)標(biāo)桿是大洋彼岸的 Waymo。

2019 年自動(dòng)駕駛剛經(jīng)歷了前一年的火爆，在融資興起、大規(guī)模擴(kuò)張后，整個(gè)行業(yè)都不的不面臨現(xiàn)實(shí)：高昂的硬件成本、難以解決的場(chǎng)景、找不到商業(yè)化落腳點(diǎn)；以及 2019 年席卷全球汽車(chē)行業(yè)的裁員潮，當(dāng)年全球每三家車(chē)企就有一家正在裁員。綜合了幾大難題后大家把目光落在了 Robotaxi 和無(wú)人配送上，在它們身上能看到解決技術(shù)和商業(yè)化的兩勸方案。

「激光雷達(dá)成本降下來(lái)，Robotaxi 的規(guī)模就能上去了，離成功就不遠(yuǎn)了。」張維平曾經(jīng)這樣認(rèn)為。

2022 年，激光雷達(dá)在量產(chǎn)車(chē)上大規(guī)模上車(chē)，成本從過(guò)去的幾萬(wàn)元一顆降到了千元級(jí)別，一臺(tái) robotaxi 的成本也從百萬(wàn)級(jí)降低到了 Apllo RT6 的 25 萬(wàn)，甚至國(guó)內(nèi)開(kāi)始發(fā)放運(yùn)營(yíng)牌照，但是 Robotaxi 并沒(méi)有等到春天。

硬件成本被打下來(lái)了，收益的并不是期盼著硬件降價(jià)的自動(dòng)駕駛公司，而是激光雷達(dá)公司。9 月，禾賽成為全球首家單月交付量過(guò)萬(wàn)的車(chē)載激光雷達(dá)公司。在今年自動(dòng)駕駛行業(yè)不算多的融資中，傳感器、芯片等占據(jù)了半壁江山。

最近，張維平已經(jīng)轉(zhuǎn)投去做 Robotruck，不只是他，就在小馬啟動(dòng)裁員的同一天，小馬智行宣布與三一重卡合作的首批智能重卡下線，首批交付 30 輛，未來(lái)三年交付 500 輛。從 Robotaxi 到 Robotruck，類(lèi)似的還有清掃車(chē)、巡邏車(chē)、無(wú)人駕駛巴士等等，看起來(lái)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景縮窄了落地難度降低了，但是商業(yè)化的邏輯依然沒(méi)變。

三年前的那次洗牌中，融資前十的明星公司有 Argo AI、Cruise、Nuro、Auto X、圖森未來(lái)，也有地平線、Luminar、Innoviz 這樣的供應(yīng)商，他們中有的已經(jīng)倒下，有的正在備受煎熬，也有的正在風(fēng)生水起。

三年一次的行業(yè)大洗牌，最終會(huì)洗成什么樣子，不得而知。但是那些2022 年還停留在 demo 階段的公司，似乎是難逃一洗了。

最后：「你相信光么？」

「你覺(jué)得自動(dòng)駕駛多久會(huì)實(shí)現(xiàn)？」

在去年的一次采訪中，受訪人對(duì)我說(shuō)：自動(dòng)駕駛是一個(gè)全人類(lèi)可以再玩五十年的話題。

這次我也把這個(gè)問(wèn)題拋給了上面提到的每一個(gè)人，得到了不一樣的答案：

「我覺(jué)得五年吧。」

「量產(chǎn)車(chē)上突破了 L3，自動(dòng)駕駛就不遠(yuǎn)了。」

「我覺(jué)得得十年都不一定。」

當(dāng)然這其中也有樂(lè)觀派，「可能到我退休自動(dòng)駕駛都不會(huì)實(shí)現(xiàn)。那不是正好，如果自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了，還有我什么事兒？」

*應(yīng)受訪者要求，文中張陽(yáng)、王磊、莊菲、張維平均為化名，也歡迎你留下自己關(guān)于自動(dòng)駕駛的故事。

編輯：黃飛

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