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近日，長安汽車發布長安原力技術，作為全新能源及電動化解決方案，長安原力技術包括原力智能增程和原力超集電驅兩方面。至此，長安汽車正式將增程式技術作為新能源汽車發展的方向之一。

事實上，一直以來關于增程式電動車技術是否落后、是否應該被淘汰等話題始終是行業內爭論的焦點，不少專家、學者、企業管理者均在公眾場合或社交媒體上發表過自己的觀點。而從未來市場的角度來看，增程式汽車技術是否具有前景？

增程式汽車技術爭議不斷

近年來，圍繞增程式汽車技術的爭議聲此起彼伏。

早前，特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺表示，增程式汽車只是汽車發展中的一個短暫階段，現在是時候放棄了；大眾中國CEO馮思翰表示，增程式汽車可能并沒有想象的那么環保，從整個國家和地球的角度來說，借助化石燃料的燃燒為汽車動力系統發電是一種“糟糕的解決方案”；而長城汽車魏牌CEO李瑞峰更是在社交平臺上多次發文表示，增程式汽車技術落后是行業共識，增程式汽車是門檻較低、技術落伍的車型。對于增程式汽車技術也有人持不同的態度。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想和華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東是增程式汽車技術的擁護者。李想在理想汽車今年第二季度業績會上表示，未來5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。長期而言，增程對于SUV是最好的解決方案。李想進一步表示，增程式是在電動車上增加了增程器，而不是讓燃油車能使用電池，這是一個需要區分的理念。與李想一樣，余承東也對增程式技術頗為看好，他表示，目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源汽車模式。

增程式汽車銷量節節高升

雖然行業中對于增程式電動車的爭議不斷，但是在終端消費市場，增程式汽車的銷量卻屢破新高。

乘聯會數據顯示，今年11月，我國新能源汽車零售量為59.8萬輛，環比增長7.8，同比增長58.2％。其中，包括增程式汽車在內的插電式混合動力汽車的銷量為16.4萬輛，同比增長112.7％。截至今年11月，我國新能源汽車零售量為503萬輛，同比增長100.1％。其中，包括增程式汽車在內的插電式混合動力汽車的銷量為123.5萬輛，同比增長167.1％。在車企銷量方面，旗下車型均搭載增程式技術的理想汽車今年11月的交付量首次突破1.5萬輛，達到15034輛，同比增長11.5%。截至今年11月，理想汽車2022年度累計交付新 車11.2萬輛，品牌歷史累計交付量達到23 .6萬輛。此外，AITO問界汽車則在今年8-10月連續3個月實現交付量破萬。

自從理想汽車大獲成功之后，依靠增程式技術路線就出現了大批 擁躉。AITO問界汽車、嵐圖汽車、哪吒汽車、零跑汽車、長安深藍等品牌紛紛加入增程式技術賽道。

其中，今年7月底，哪吒S上市時同時推出增程式和純電動兩種動力車型。據介紹，哪吒汽車后續的產品還會繼續擴大增程式技術的應用范圍。而零跑汽車的首款增程式 車型零跑C11增程版也將正式上市。

增程式汽車技術在備受質疑的同時，已經收獲了市場的青睞。

擁有廣闊的發展前景

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，增程式是在目前電池技術沒有得到有效突破情況下一個很好的選擇。

“增程式技術在短期和中期內，市場空間還都是比較大的。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著部分車企已經取得階段性成功，其他車企也會加速投入，力爭在這幾年加速淘汰傳統燃油車，實現增程式汽車和插電混動汽車對燃油車的替代。而全世界范圍內，燃油車占比高達85%，可見這是一個非常大的市場空間。

對增程式汽車企業如何提升產品力，進而立足于市場，崔東樹表示，需要在電池技術和智能化兩個方面發力。首先，在電池技術的未來發展中，提升能量密度、減小體積是長期趨勢，電池技術的持續優化將進一步提升車輛的產品力。其次，新能源汽車的很多功能都是通過智能化、大數據去做提升的，迭代速度快。崔東樹以問界舉例表示，華為將30年的ICT技術賦能到汽車上，將汽車當作智能電子產品來看待，并為之匹配對應的智能化的體系，給AITO問界系列車型帶來了非常好的體驗。

同樣，長安新能源CEO鄧承浩也表示：“純電動是長期主義，電力驅動是我們最終的目標。但是目前純電動車型消費者多少都會有一些‘里程焦慮’，現有的基建設施還不是非常完善，充電速度也還沒有達到消費者需求。增程式技術無疑是最佳解決方案，其既保留電驅的優勢，又規避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇。”

中國汽車工業協會預測，2023年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車銷量達到2389萬輛，同比增長1.3%；商用車銷量達到380萬輛，同比增長15%；新能源汽車銷量達到900萬輛，同比增長35%。

從目前看，增程式汽車擁有廣闊的發展前景。不出意外，未來增程式汽車的銷量將隨著總銷量的增長而增加。

編輯：黃飛

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