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電子發(fā)燒友網(wǎng)>汽車(chē)電子>一文解讀無(wú)人駕駛?cè)致窂揭?guī)劃 - RRT算法原理

一文解讀無(wú)人駕駛?cè)致窂揭?guī)劃 - RRT算法原理

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2017全球無(wú)人駕駛汽車(chē)展

、電動(dòng)化以及互聯(lián)網(wǎng)化等技術(shù)的綜合性產(chǎn)業(yè)。近期,包括美國(guó)、日本、德國(guó)、新加坡、中國(guó)等在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)都在進(jìn)步加快無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局。同時(shí),美國(guó)交通部日前便針對(duì)無(wú)人駕駛廠商發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)書(shū),無(wú)人駕駛法律法規(guī)
2017-02-22 19:57:21

無(wú)人駕駛上的車(chē)輛傳感器

近來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)輛引起了廣泛熱議。 業(yè)界正在努力開(kāi)發(fā)這種技術(shù),將其作為提高安全性和節(jié)省費(fèi)用的方法。 這已不再是遙不可及的構(gòu)想,寶馬、奔馳和特斯拉等公司均已發(fā)布或即將發(fā)布可使汽車(chē)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛系統(tǒng)。
2017-04-28 17:11:01

無(wú)人駕駛與自動(dòng)駕駛的差別性

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,目前有兩大技術(shù)路徑是以特斯拉等汽車(chē)廠商為代表的“輔助駕駛”升級(jí)路線,其探測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)是攝像頭(機(jī)器視覺(jué))、毫米波雷達(dá)、超聲雷達(dá);二是以谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的“無(wú)人駕駛”路線;其
2017-09-28 16:50:52

無(wú)人駕駛分級(jí)及關(guān)鍵技術(shù)

無(wú)人駕駛分級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)
2021-01-21 07:13:47

無(wú)人駕駛導(dǎo)航平臺(tái)

汽車(chē)也稱(chēng)作智能汽車(chē),即環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、行為決策、自主控制能力的智能車(chē)輛平臺(tái)。其關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車(chē)輛定位和車(chē)輛控制技術(shù)。無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段是在車(chē)上安裝攝像頭、雷達(dá)傳感器和激光探測(cè)器等先進(jìn)
2014-11-11 11:21:30

無(wú)人駕駛汽車(chē)將改變?nèi)藗兊纳睢⒐ぷ饕约俺鞘械慕⒑驮O(shè)計(jì)

在通往無(wú)人駕駛的神奇之路上,英特爾勇往直前。在1939年世界博覽會(huì)上,通用汽車(chē)的未來(lái)世界展覽預(yù)示,由嵌入技術(shù)的道路控制汽車(chē)的新時(shí)代終將到來(lái)。早期的無(wú)人駕駛汽車(chē)概念更關(guān)注支持車(chē)輛的基礎(chǔ)設(shè)施,而非車(chē)輛本身。
2020-05-13 06:07:36

無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)?

使用無(wú)人駕駛汽車(chē)更接近現(xiàn)實(shí)”。試想輛谷歌自動(dòng)駕駛貨車(chē)只能開(kāi)到我的街道,而輛谷歌無(wú)人機(jī)可飛到我的房子完成旅程,按門(mén)鈴,并放下堆最近訂購(gòu)的開(kāi)學(xué)課本在臺(tái)階上(而不在我的腳邊),相當(dāng)了不起。無(wú)人機(jī)比自動(dòng)駕駛
2018-11-01 09:00:20

無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)是什么?

無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個(gè)方面:車(chē)輛定位和車(chē)輛控制技術(shù)。這兩方面相輔相成共同構(gòu)成無(wú)人駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)。
2020-03-18 09:02:01

無(wú)人駕駛汽車(chē)的工作原理是什么?

無(wú)人駕駛汽車(chē)的工作原理是什么?無(wú)人駕駛汽車(chē)包括哪些技術(shù)?
2021-06-28 07:19:59

無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)會(huì)怎樣?

、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、LED照明、動(dòng)力總成、車(chē)身和主動(dòng)安全方案。觀看此視頻,了解安森美半導(dǎo)體如何幫助汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師和制造商解決創(chuàng)建連接的和無(wú)人駕駛汽車(chē)面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)。
2018-10-19 09:08:15

無(wú)人駕駛電子與安全

目前無(wú)人駕駛出現(xiàn)了兩種技術(shù)方向,種是超級(jí)大腦類(lèi)型,即從有人駕駛步到無(wú)人駕駛的研究方向。另種則是通過(guò)半自動(dòng)駕駛逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究路線。ADI公司汽車(chē)電子事業(yè)部大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)許智斌先生
2017-02-22 16:07:56

無(wú)人駕駛的發(fā)展難點(diǎn)及現(xiàn)階段技術(shù)手段

自動(dòng)駕駛還需要較長(zhǎng)的路要走ADAS、自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)等詞語(yǔ)風(fēng)靡科技圈,如果哪個(gè)智能硬件團(tuán)隊(duì)或科技公司無(wú)法與這些關(guān)鍵詞建立關(guān)聯(lián),頗有被世界遺棄之感。但是,如果客觀的去分析,真正意義上的自動(dòng)駕駛尚有較長(zhǎng)的路要走。
2020-05-07 06:59:06

無(wú)人駕駛的未來(lái)正在改變

介紹了大規(guī)模實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路時(shí)所需克服的法律和社會(huì)障礙,包括與ADAS發(fā)展相關(guān)的更多技術(shù)要求和TI如何為這些要求提供解決方案等內(nèi)容。雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)也許要等到下個(gè)十年,但技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步正時(shí)
2018-08-30 15:39:10

無(wú)人駕駛研究平臺(tái)

` 本帖最后由 anyhero 于 2016-6-7 20:50 編輯 各位技術(shù)大咖,我和朋友在上海,去年九三閱兵和朋友起成立了無(wú)人駕駛研究小組(非營(yíng)利性),希望可以做出個(gè)借口全部打開(kāi)的可控
2016-06-06 21:17:26

無(wú)人駕駛硬件之傳感器平臺(tái)

硬件談無(wú)人駕駛的行為都是耍流氓。如果說(shuō)算法無(wú)人駕駛的靈魂,那么硬件平臺(tái)就是無(wú)人駕駛的肉體。個(gè)沒(méi)有肉體的靈魂不論多么高尚,也只能是孤魂野鬼而已。再高大上的算法也需要實(shí)現(xiàn)在硬件平臺(tái)上才有實(shí)用價(jià)值。而硬件
2017-09-30 16:50:53

無(wú)人駕駛硬件系統(tǒng)主要包括哪些

。希望本文對(duì)無(wú)人駕駛從業(yè)者以及愛(ài)好者選擇硬件的時(shí)候有幫助。無(wú)人駕駛: 復(fù)雜系統(tǒng)無(wú)人駕駛技術(shù)是多個(gè)技術(shù)的集成,如圖1所示,個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)包含了多個(gè)傳感器,包括長(zhǎng)距雷達(dá)、激光雷達(dá)、短距雷達(dá)、車(chē)載攝像頭...
2021-09-09 08:16:33

“厘米級(jí)”gps定位預(yù)計(jì)2018年面世,無(wú)人駕駛汽車(chē)新時(shí)代將來(lái)臨

最近項(xiàng)最新的研究使得GPS能夠精確到厘米的級(jí)別。這項(xiàng)新技術(shù)不只是讓司機(jī)不會(huì)在路上迷失方向,同時(shí)還是無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的關(guān)鍵,甚至讓航空旅行變得更加安全。我們中的大多數(shù)人都依賴(lài)于全球定位系統(tǒng)(GPS
2017-10-16 11:04:26

【TL6748 DSP申請(qǐng)】基于DSP的無(wú)人駕駛和語(yǔ)音操作

申請(qǐng)理由: 我們團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備進(jìn)行汽車(chē)的無(wú)人駕駛和語(yǔ)音智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā),因?yàn)樾枰M(jìn)行視頻和語(yǔ)音的高速處理,這里我們看中了TI的DSP。無(wú)人駕駛和語(yǔ)音操作是未來(lái)智能化的個(gè)方向,這里正好正好利用廣州創(chuàng)龍的開(kāi)發(fā)板
2015-09-10 11:08:15

【話(huà)題】無(wú)人駕駛汽車(chē),真的要來(lái)了么?

無(wú)人駕駛技術(shù)中走得比較遠(yuǎn)的的個(gè)。已研制出實(shí)體產(chǎn)品,并且已經(jīng)安全無(wú)故障地行駛48 萬(wàn)公里。奔馳作為家傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商在很久之前就在自己的車(chē)型上配備了自動(dòng)巡航功能,這也是最早自動(dòng)駕駛技術(shù)的雛形,因此奔馳在
2016-06-24 14:28:03

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)將具有更大優(yōu)勢(shì)

  據(jù)相關(guān)網(wǎng)站報(bào)道,相關(guān)媒體的項(xiàng)新報(bào)告顯示,全球無(wú)人駕駛汽車(chē)保有量到2035年將增長(zhǎng)到2100萬(wàn)輛。  此次更新的數(shù)據(jù)相比之前的評(píng)估大幅增長(zhǎng),預(yù)期銷(xiāo)量的上漲主要緣于無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)已經(jīng)吸引
2016-06-13 14:55:19

介紹無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)

。希望本文對(duì)無(wú)人駕駛從業(yè)者以及愛(ài)好者選擇硬件的時(shí)候有幫助。無(wú)人駕駛: 復(fù)雜系統(tǒng)無(wú)人駕駛技術(shù)是多個(gè)技術(shù)的集成,如圖1所示,個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)包含了多個(gè)傳感器,包括長(zhǎng)距雷達(dá)、激光雷達(dá)、短距雷達(dá)、車(chē)載攝像頭...
2021-09-09 07:37:47

從5G無(wú)人駕駛到無(wú)線動(dòng)態(tài)充電 你想了解的MWC汽車(chē)黑科技都在這了

最快今年春天就會(huì)與消費(fèi)者見(jiàn)面。圖:奔馳展出MBUX 最新車(chē)載人機(jī)操作系統(tǒng)。無(wú)人駕駛與汽車(chē)無(wú)線充電 我們已經(jīng)看得眼花繚亂說(shuō)完奔馳后,讓我們來(lái)聊聊另家汽車(chē)巨頭企業(yè)寶馬公司,寶馬此次展出有兩大亮點(diǎn):
2018-03-19 11:50:24

從先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)到無(wú)人駕駛

  2016亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際峰會(huì)暨展覽會(huì)  時(shí)間:2016年12月8-9日(周四至周五)  地點(diǎn):上海嘉定  主題:從先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)到無(wú)人駕駛  峰會(huì)暨展覽介紹:作為新代自動(dòng)駕駛和信息網(wǎng)
2016-10-27 15:53:48

你知道有哪幾種常見(jiàn)的車(chē)輛路徑規(guī)劃算法嗎?

如何去提高汽車(chē)的主動(dòng)安全性和交通安全性?從算法解讀自動(dòng)駕駛是如何實(shí)現(xiàn)的?有哪幾種常見(jiàn)的車(chē)輛路徑規(guī)劃算法
2021-06-17 10:56:09

全球首款模塊化無(wú)人駕駛汽車(chē)Edit:可定制想要風(fēng)格

大組件定義整個(gè)汽車(chē),即使是同款汽車(chē),在使用方式、風(fēng)格、辨認(rèn)方面都有多種配置方式。”    OSVehicle模塊化無(wú)人駕駛汽車(chē)Edit由于采用模塊化技術(shù),使得用戶(hù)可以輕松嵌入幾種無(wú)人駕駛技術(shù),包括
2017-05-23 18:10:29

關(guān)于無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)的解決方案,不看肯定后悔

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2021-11-03 06:32:54

內(nèi)幕!無(wú)人駕駛場(chǎng)重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命

電子化、智能化革命,汽車(chē)行業(yè)區(qū)域扁平化,傳統(tǒng)車(chē)企原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)正在喪失;  ▎在無(wú)人駕駛徹底普及前,ADAS的推廣會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流。芯片、傳感器和算法成本的下降將進(jìn)步降低ADAS行業(yè)的準(zhǔn)入
2016-06-21 16:21:14

基于光電導(dǎo)航的無(wú)人駕駛智能車(chē)

基于光電導(dǎo)航的無(wú)人駕駛智能車(chē)下個(gè)月學(xué)校舉行這個(gè)智能車(chē)比賽,比在相同路段跑的時(shí)間,看到這個(gè)題目,沒(méi)有任何思路。。望高手指教下,原理圖,設(shè)計(jì)思路。。都可以!!謝謝~
2013-04-10 10:19:23

如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛硬件平臺(tái)的設(shè)計(jì)?

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2021-11-02 09:29:23

如何構(gòu)建無(wú)人駕駛車(chē)呢?

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2021-09-30 07:37:34

成熟的無(wú)人駕駛方案離不開(kāi)激光雷達(dá)

廣泛的應(yīng)用。 由于激光雷達(dá)可以形成精度高達(dá)厘米級(jí)的 3D 環(huán)境地圖, 因此在 ADAS 及無(wú)人駕駛系統(tǒng)中具有重要作用。激光雷達(dá)在無(wú)人駕駛中的作用路徑規(guī)劃,是解決無(wú)人車(chē)從起點(diǎn)到終點(diǎn),走怎樣路徑
2017-10-23 17:51:41

未來(lái)時(shí)代無(wú)人駕駛汽車(chē)與石英晶振

無(wú)人駕駛汽車(chē)的話(huà),你上路之后估計(jì)是直在剎車(chē),因?yàn)楹芏嘈率稚下犯揪筒恢v究交通規(guī)則,左轉(zhuǎn)又轉(zhuǎn)的,馬路上就你個(gè)人在開(kāi)無(wú)人駕駛汽車(chē)的話(huà),你知道剎車(chē)別人不知道剎車(chē),或者你剎車(chē)是緊急的情況下估計(jì)就很容易出事故了
2015-01-09 10:45:11

機(jī)器學(xué)習(xí)算法如何用于制造無(wú)人駕駛汽車(chē)?

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2021-03-18 06:27:18

激光雷達(dá)-無(wú)人駕駛汽車(chē)的必爭(zhēng)之地

`就在不久前,著名咨詢(xún)公司羅蘭貝格發(fā)布了《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》第二期報(bào)告,報(bào)告指出,全球汽車(chē)行業(yè)向無(wú)人駕駛出行方向的發(fā)展速度有定提升。而其中,提升的關(guān)鍵在于,在整體變革進(jìn)程上,各國(guó)均呈現(xiàn)出朝
2017-10-20 15:49:06

百度無(wú)人駕駛車(chē)北京完成路測(cè)

國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)的消息直處于沉寂狀態(tài),終于有家打破國(guó)內(nèi)該行業(yè)的平靜局面。12月10日,百度正式對(duì)外宣布,百度無(wú)人駕駛車(chē)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛,測(cè)試時(shí)最高速度達(dá)到100
2015-12-12 16:53:14

福特CEO曾揚(yáng)言無(wú)人駕駛將會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)商用,你們同意嗎?

表示:完全的無(wú)人駕駛在5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn),幾乎不大可能,而ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))是目前來(lái)說(shuō)更為現(xiàn)實(shí)的選擇。在制造無(wú)人車(chē)的道路上,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)采用的是漸進(jìn)式路徑,從基本的輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛,逐漸過(guò)渡
2017-02-07 14:58:38

谷歌欲在英國(guó)首推無(wú)人駕駛汽車(chē)

的汽車(chē)保險(xiǎn)也很感興趣。不過(guò),無(wú)人駕駛汽車(chē)作為新興產(chǎn)物,是否如谷歌所說(shuō)的那樣“可以讓交通事故成為過(guò)去”還是個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。畢竟,這是無(wú)人駕駛汽車(chē)首次上路。
2015-12-14 14:07:13

遺傳算法在水下機(jī)器人路徑規(guī)劃中的應(yīng)用

提出一種分層路徑規(guī)劃算法來(lái)解決大范圍海洋環(huán)境下的智能水下機(jī)器人(AUV)的全局路徑規(guī)劃問(wèn)題。該算法
2010-03-03 14:52:0118

基于插值A(chǔ)算法路徑規(guī)劃

提出一個(gè)基于插值的路徑規(guī)劃算法-插值 A*。此算法可以在每個(gè)柵格路徑代價(jià)不一致的情況下生成一條平滑路徑。由于大多數(shù)基于柵格算法規(guī)劃路徑只能從一個(gè)柵格中心到另一柵
2010-03-03 14:59:2616

無(wú)人駕駛》1-0 引言#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 16:43:32

無(wú)人駕駛》1-1 發(fā)展歷程#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 16:50:21

無(wú)人駕駛》2-0 概述#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 16:52:01

無(wú)人駕駛》2-1-1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)人化改造()#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 16:53:12

無(wú)人駕駛》2-4 案例介紹#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 17:08:01

無(wú)人駕駛》5-0 前言#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 17:39:52

無(wú)人駕駛》5-3-2 matlab示例#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 17:52:17

無(wú)人駕駛》5-4-2回波強(qiáng)度的應(yīng)用#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 17:54:51

無(wú)人駕駛》5-5-1引言#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 17:57:53

無(wú)人駕駛》5-5-2CNN介紹#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 18:03:38

無(wú)人駕駛》7-0 引言#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
jf_49750429發(fā)布于 2022-11-11 18:25:59

無(wú)人駕駛》7-1-2超車(chē)行為決策#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
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無(wú)人駕駛》7-2-1馬爾科夫決策過(guò)程#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
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無(wú)人駕駛》7-2-2Q學(xué)習(xí)算法#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
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無(wú)人駕駛》7-2-3神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)Q學(xué)習(xí)算法#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
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無(wú)人駕駛》7-3-1概述#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
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無(wú)人駕駛》7-3-3Dijkstra算法#無(wú)人駕駛

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無(wú)人駕駛》7-3-4 A.算法#無(wú)人駕駛

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無(wú)人駕駛》7-3-5 A.算法改進(jìn)#無(wú)人駕駛

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無(wú)人駕駛》7-5 運(yùn)動(dòng)規(guī)劃#無(wú)人駕駛

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無(wú)人駕駛》8-0 概述#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
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無(wú)人駕駛》8-1 車(chē)輛運(yùn)動(dòng)學(xué)模型#無(wú)人駕駛

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無(wú)人駕駛》8-3 純跟蹤與Stanley算法#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
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無(wú)人駕駛》8-4 PID控制#無(wú)人駕駛

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無(wú)人駕駛》DR組合定位#無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)
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無(wú)人駕駛》應(yīng)用前景、體系結(jié)構(gòu)#無(wú)人駕駛

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基于勢(shì)場(chǎng)柵格法的機(jī)器人全局路徑規(guī)劃

基于勢(shì)場(chǎng)柵格法的機(jī)器人全局路徑規(guī)劃!資料來(lái)源網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán),敬請(qǐng)見(jiàn)
2015-11-30 11:33:0910

無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)分析

無(wú)人駕駛技術(shù)是傳感器、計(jì)算機(jī)、人工智能、通信、導(dǎo)航定位、模式識(shí)別、機(jī)器視覺(jué)、智能控制等多門(mén)前沿學(xué)科的綜合體。按照無(wú)人駕駛汽車(chē)的職能模塊,無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)包括環(huán)境感知、導(dǎo)航定位、路徑規(guī)劃、決策控制等。
2017-11-12 10:56:3622019

基于路徑跟蹤方法的路徑規(guī)劃算法

為解決拖掛式移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)路徑規(guī)劃算法精準(zhǔn)性低、穩(wěn)定性差和無(wú)法考慮系統(tǒng)間安全性等的問(wèn)題,提出一種基于路徑跟蹤方法的路徑規(guī)劃算法。該算法融合快速拓展隨機(jī)樹(shù)( RRT)基本算法路徑跟蹤控制方程,通過(guò)
2017-12-04 14:18:306

無(wú)人駕駛技術(shù)原理_無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用_無(wú)人駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展(前景)

通俗地說(shuō),無(wú)人駕駛就是讓汽車(chē)自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的技術(shù),也就是用電子技術(shù)控制汽車(chē)進(jìn)行的仿人駕駛或是自動(dòng)駕駛
2018-01-08 16:26:0845890

無(wú)人駕駛的車(chē)要駕照嗎_無(wú)人駕駛汽車(chē)安全嗎_無(wú)人駕駛汽車(chē)的工作原理及好處

無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē),主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。它通過(guò)車(chē)載傳感器感知路面環(huán)境,并通過(guò)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息,控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度,自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線從而使汽車(chē)到達(dá)預(yù)定目標(biāo)。
2018-01-08 18:57:123403

雙足機(jī)器人路徑規(guī)劃算法

針對(duì)快速探索隨機(jī)樹(shù)( RRT算法進(jìn)行路徑規(guī)劃時(shí)隨機(jī)性大且未考慮移動(dòng)代價(jià)的問(wèn)題,提出了任意時(shí)間快速探索隨機(jī)樹(shù)算法。生成一組快速探索隨機(jī)樹(shù),之后每個(gè)樹(shù)都重新使用上個(gè)樹(shù)的信息來(lái)不斷改進(jìn)樹(shù)的延伸。為進(jìn)一步
2018-02-10 11:57:310

無(wú)人駕駛規(guī)劃控制兩大問(wèn)題,無(wú)人駕駛發(fā)展的價(jià)值

.無(wú)人駕駛取代司機(jī)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,可以看到,無(wú)人駕駛的測(cè)試是配備有司機(jī)的。如果無(wú)人駕駛技術(shù)得到普及,可以做整體全局上的智能城市的優(yōu)化,比如說(shuō)大家可以有一個(gè)集中的調(diào)度的系統(tǒng),來(lái)優(yōu)化去同樣目的地人群,并提倡共享出行。
2018-05-04 10:34:054402

無(wú)人駕駛的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何?

無(wú)人駕駛是三大要素的結(jié)合:軟件、硬件以及綜合控制系統(tǒng)。總的來(lái)說(shuō),無(wú)人駕駛涉及感知、定位、規(guī)劃、控制和線控五個(gè)方面,六項(xiàng)技術(shù)與這五個(gè)方面相互交織在一起,實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛
2018-07-30 18:25:007971

無(wú)人駕駛系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu):感知,規(guī)劃和控制

本文介紹了無(wú)人駕駛系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),無(wú)人駕駛軟件系統(tǒng)通常被劃分為三層:感知,規(guī)劃和控制。
2018-08-06 10:56:2917707

無(wú)人駕駛技術(shù)之智能控制系統(tǒng)

智能控制系統(tǒng),是整個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的最后一環(huán),是將環(huán)境識(shí)別,路徑規(guī)劃,機(jī)器決策的結(jié)論付諸實(shí)踐的執(zhí)行者。控制系統(tǒng)將來(lái)自決策系統(tǒng)的路徑規(guī)劃落實(shí)到汽車(chē)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作上。
2019-07-06 10:56:393498

機(jī)器人路徑規(guī)劃技術(shù)解讀

主要涉及這3大問(wèn)題:①明確起點(diǎn)位置及終點(diǎn);②規(guī)避障礙物;③盡可能的做到路徑上的優(yōu)化。機(jī)器人路徑規(guī)劃全局與局部規(guī)劃之分根據(jù)對(duì)環(huán)境信息的掌握程度不同,機(jī)器人路徑規(guī)劃可分為全局路徑規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃全局
2019-09-06 21:34:512341

解析自動(dòng)駕駛汽車(chē)路徑規(guī)劃算法

車(chē)輛自主駕駛系統(tǒng)從本質(zhì)上講是一個(gè)智能控制機(jī)器,其研究?jī)?nèi)容大致可分為信息感知、行為決策及操縱控制三個(gè)子系統(tǒng)。路徑規(guī)劃是智能車(chē)輛導(dǎo)航和控制的基礎(chǔ),是從軌跡決策的角度考慮的,可分為局部路徑規(guī)劃全局路徑規(guī)劃
2020-07-28 09:04:344412

無(wú)人駕駛汽車(chē)的功能_無(wú)人駕駛汽車(chē)構(gòu)造

本文主要闡述了無(wú)人駕駛汽車(chē)的功能及無(wú)人駕駛汽車(chē)構(gòu)造。
2020-09-01 15:47:299355

自動(dòng)駕駛中基于圖搜索的常用路徑規(guī)劃算法介紹

自動(dòng)駕駛汽車(chē)從A點(diǎn)行駛到B點(diǎn),需要軌跡規(guī)劃算法來(lái)進(jìn)行全局規(guī)劃,而具體都有哪些算法呢?這篇文章想和大家分享一下一類(lèi)最常用的軌跡規(guī)劃算法,基于圖搜索的規(guī)劃算法。 在開(kāi)始介紹圖搜索算法之前,先簡(jiǎn)單介紹一下自動(dòng)駕駛
2021-04-25 18:02:373017

由人工勢(shì)場(chǎng)引導(dǎo)RRT進(jìn)行路徑規(guī)劃的方法

為了解決快速擴(kuò)展隨機(jī)樹(shù)(RRT)在障礙物密集、通道狹窄的環(huán)境中收斂速度緩慢、采樣節(jié)點(diǎn)密集、路徑曲折復(fù)雜等問(wèn)題,圍繞RRT的一種常見(jiàn)的變體算法RRI*,設(shè)計(jì)了一種由人工勢(shì)場(chǎng)(APF)引導(dǎo)RRT*進(jìn)行路徑
2021-04-27 15:05:3320

基于改進(jìn)蟻群算法的水下無(wú)人機(jī)路徑規(guī)劃

基于改進(jìn)蟻群算法的水下無(wú)人機(jī)路徑規(guī)劃
2021-06-30 10:49:2512

全局路徑規(guī)劃-RRT算法原理及實(shí)現(xiàn)

眾所周知,無(wú)人駕駛大致可以分為三個(gè)方面的工作:感知,決策及控制。
2022-11-08 11:13:051668

自動(dòng)駕駛軌跡規(guī)劃路徑規(guī)劃總結(jié)

接下來(lái)的幾篇文章將主要圍繞著全局路徑規(guī)劃的常見(jiàn)算法展開(kāi)。全局路徑規(guī)劃與局部路徑規(guī)劃不同,全局路徑規(guī)劃是主導(dǎo)全局,探求的是 整個(gè)地圖中,出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)之間最優(yōu)的路徑,主要采用一些計(jì)算機(jī)學(xué)科中的最短路徑
2023-06-07 14:23:410

無(wú)人駕駛汽車(chē)的路徑規(guī)劃與跟隨控制算法案例

  無(wú)人駕駛汽車(chē)是集多種技術(shù)于一體的復(fù)雜系統(tǒng),其中路徑規(guī)劃與跟隨控制是 無(wú)人駕駛技術(shù)的重要組成部分。路徑規(guī)劃是汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ),跟隨控制 是無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。  路徑規(guī)劃是指在模型化的環(huán)境
2023-07-19 11:22:211

自動(dòng)駕駛 RRT算法原理解析

RRT 算法是一種對(duì)狀態(tài)空間隨機(jī)采樣的算法,通過(guò)對(duì)采樣點(diǎn)進(jìn)行碰撞檢測(cè),避免了對(duì)空間的精確建模帶來(lái)的大計(jì)算量,能夠有效地解決高維空間和復(fù)雜約束的路徑規(guī)劃問(wèn)題。 與PRM類(lèi)似,該方法是概率完備且非最優(yōu)的。可以輕松處理障礙物和差分約束(非完整和動(dòng)力學(xué))的問(wèn)題,并被廣泛應(yīng)用于機(jī)器人路徑規(guī)劃
2023-07-28 15:45:541169

無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全挑戰(zhàn)及其影響

無(wú)人駕駛汽車(chē)在實(shí)現(xiàn)自主駕駛的過(guò)程中面臨。著許多安全挑戰(zhàn),如環(huán)境感知不準(zhǔn)確、障礙物識(shí)別錯(cuò)誤、路徑規(guī)劃不合理、系統(tǒng)故障等。這些安全問(wèn)題可能導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)車(chē)輛故障甚至失控等情況,引起交通事故,會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅,同時(shí)也會(huì)影響無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的普及和應(yīng)用。
2023-10-16 11:21:28215

全局路徑規(guī)劃RRT算法原理

無(wú)人駕駛路徑規(guī)劃 眾所周知,無(wú)人駕駛大致可以分為三個(gè)方面的工作:感知,決策及控制。 路徑規(guī)劃是感知和控制之間的決策階段,主要目的是考慮到車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、機(jī)動(dòng)能力以及相應(yīng)規(guī)則和道路邊界條件下,為車(chē)輛提供
2023-11-24 15:57:31284

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