汽車電子技術的快速發展使得傳統的車載電子產品（如車載DVD、車載功放系統等）面臨被淘汰的趨勢，而基于衛星導航并配備各種控制網絡的車載信息娛樂系統展現出了強大的競爭優勢。目前，車載信息娛樂系統在技術上已經發展得相當成熟，如何以低廉的價格來達成消費者更好的應用體驗，成為了各生產廠家最為關心的問題。萬利達集團汽車電子事業部總經理方衛東先生認為：“車載信息娛樂產品的未來技術發展將會主要集中在功能上，如互聯網、車聯網的引入。車載信息娛樂功能將由網絡來完成。車載信息娛樂系統、互聯網及汽車內部網的應用將會越來越普及。”

　　“隨著GPS定位技術的普及應用，其發展方向將呈現出多元化的趨勢，業內所共識的很多獨立的GPS技術正已逐漸消失。GPS定位技術正廣泛地應用于各種電子產品之中，成為這些電子產品的公共交集。”遠峰科技有限公司營銷總監崔丕浜先生指出。

　　中國車載信息娛樂系統的前裝市場預計將會在明年年底至后年年初爆發，到那時，車載導航的裝車量將會達到市場規模的1/4~1/2左右，與此同時，車載信息娛樂的前裝市場將會由一些本土企業（如比亞迪、長安、海馬、奇瑞等一線自主品牌）延續到一些合資公司中去，主要將集中在檔次為10萬元左右的乘用車（二級城市用車）。

　　車載信息娛樂系統前裝市場的難點主要還是在性價比上。現階段，車載信息娛樂系統的技術已不成問題，所有需要的功能都能夠滿足，而如何達到車載信息娛樂系統性能價格平衡，仍然是令開發商最頭疼的問題。在車載信息娛樂系統的后裝市場中，有些一整套車載信息娛樂產品的售價僅為1000多元，而在性能上是否能夠滿足要求卻值得大家質疑。

　　針對車載GPS產品的應用，Android平臺、多媒體和3G通信技術將是產業的三大發展方向。因此，開發車載信息娛樂產品的雙向通信（相對于GPS的單向接收而言）和增值服務應用（如遠峰所提供的YFMAP、車友在線服務），是車載信息娛樂產品的最大核心之所在。

　　遠峰科技CTO戎海峰先生表示，以往的GNSS系統基本上都是基于單一星座系統的定位技術，例如美國的GPS。但這樣的系統面臨以下問題：GPS系統的信號受美國國家政策的影響，使得僅基于該系統信號進行定位具有一定的不可靠性；經過過去幾年的發展，基于GPS系統的定位技術已經相當成熟，未來繼續提升的空間有限。

　　過去幾年相關技術領域發生的巨大變化，主要包括：俄羅斯的Glonass系統日漸成熟，同時采用中國自主知識技術的北斗系統也必將在不久的將來被成功地運用于各行各業。遠峰研發的基于GPS+Glonass雙系統定位導航產品，積累的技術同樣能夠適用于GPS+北斗的導航產品，這將為將來推廣我國北斗技術的產業化做好技術準備。近幾年，由于MEMS技術的飛速發展，以及基于MEMS技術的Gyro和G-Seneor等傳感器在iPhone等產品上的普及應用，使得盲區導航（DR）不再需要傳統昂貴且體積較大的傳感器。采用基于MEMS的傳感器在車載導航甚至在便攜導航系統上都可廉價地實現DR。即便是在地下室或是隧道中，都可以實現連續定位。

　　戎海峰強調，最主要的技術挑戰在于如何在原來僅支持GPS的系統中，增加Glonass或北斗的支持，尤其是在現有天線及射頻架構的前提下去兼容Glonass或北斗。這一方面還值得我們去突破一些固有思維，盡可能地把產品做好。

　　目前GPS導航網絡主要采用的是靜態規劃算法，這決定了車載導航功能對實際的道路狀況無法進行更準確的分析。如何提高車載GPS的路線規劃功能，主要取決于國家對動態數據的采集與處理。處理時間的滯后將導致車載GPS無法及時地獲取導航所需的數據信息。Glonass系統和北斗系統的日益成熟，將在這一行業與GPS形成競爭。通過這種競爭機制的形成，在不久的將來采用多網交互技術以后，車載導航產品的精度將有望從現在的十幾米提高到一米以內。目前GPS系統還不能給出靜止方向角信息，到那時也將有望得以解決。多網交互技術之中存在著復雜的交互式運算。遠峰的雙向通信技術，提供了交互式全動態、實時更新和實時糾錯的導航功能，利用多手段的綜合、多網、電子羅盤和AGPS技術，能夠加快衛星接收的速度和能力。