問題的解決辦法

　　以上這些對無人駕駛車走向市場的不利因素和問題是可以解決的。

　　成本問題最容易解決的。谷歌無人駕駛汽車包括許多組件，而這些組件正在以摩爾定律的速度不斷完善，成本自然會不斷下降。1981年的時候，一個千兆字節(jié)的內存大約需要30萬美元，而今天只需10美分。無人駕駛汽車上的電子設備成本也會經歷這樣急劇的縮水過程。在生產制造過程中，谷歌無人駕駛車各種設計的不斷優(yōu)化勢必也會帶來成本的下降。

　　用戶的駕駛習慣肯定需要一個適應的過程，不過無人駕駛車不斷呈現(xiàn)出來的效率和優(yōu)勢將會最終促使人們信任它。和老司機相比，那些從小就新技術感興趣的新司機可能更容易接受無人駕駛。目前，已經有證據(jù)顯示，和年長一些的人相比，年輕一代對駕駛的興趣正在變得很淡。

　　關于無人駕駛車事故由誰負責的問題或許是最棘手的。目前，飛機的起降過程已經可以完全交給計算機來完成，但是出于法律責任方面的考慮，每一架商用飛機還是會配備兩個飛行員。

　　美國非盈利性研究機構 RAND Corp發(fā)表的一份研究報告稱，“現(xiàn)行的法律似乎還沒有規(guī)定無人駕駛車出了問題車主或者駕駛員是否要擔責的問題”，但是該報告預計，極低的事故率以及保險賠付將會促使駕駛員和保險公司率先擁抱無人駕駛車。

　　有類似的調查報告預測稱，假如無人駕駛汽車出現(xiàn)交通事故，汽車廠商的責任可能會在立法上加強，這或許會延緩無人駕駛汽車進入量產的進度。不過Rand Corp的報告卻稱，如果谷歌無人駕駛汽車的安全系數(shù)能夠達到谷歌聲稱的50%的話，政府將會介入并為谷歌無人駕駛汽車走向市場開綠燈。

　　從2001年到2009年，全美的交通事故奪走了37萬人的生命，傷殘人數(shù)更是數(shù)以百萬計。對此，政府必須有積極的作為，無人駕駛汽車或許會迎來上市的機會。

　　無人駕駛汽車如何普及

　　1.美國試點推進

　　谷歌是最有可能掃除當前所有短期障礙并將成千上萬輛無人駕駛車帶到公路的公司。谷歌公司有一個傳統(tǒng)：讓自己的員工率先去體驗公司研發(fā)的新科技和新產品，谷歌將之美名其曰：Eating your own dog food（吃你自家的狗糧）。

　　近期無人駕駛車已經獲得了加利福尼亞州立法獲批，谷歌可能會在該州部署數(shù)百輛無人駕駛車，用來接送公司員工上下班。據(jù)報道，谷歌汽車在試運行的過程中，到目前為止僅與其他社會車輛發(fā)生過兩次碰撞，其中一次是非常小的事故——完全在駕駛員的可控范圍內。

　　然后，谷歌可能會將無人駕駛車推向更多的地區(qū)，例如拉斯維加斯，因為除了加利福尼亞，內華達州也已經允許谷歌無人駕駛車上路行駛了。另外，有雄厚的資金做保證，谷歌接下來會給無人駕駛車建設一些必要的基礎設施，試圖將用戶的責任剝離出來，并且會在內華達市場以一個非常具有競爭力的價格推出無人駕駛車。

　　2.中國牌

　　盡管美國聯(lián)邦政府短期內不會讓無人駕駛汽車上路，其它國家對新技術的態(tài)度可能會更加開放。

　　中國可能會引入無人駕駛車，目前中國交通事故率是美國的兩倍多，而且汽車總量高速增長，車禍幾率可能進一步攀升。此外，中國人口密度高，無人汽車可以適應更窄的街道、取消紅綠燈和路燈以及降低能源消耗，為政府節(jié)省萬億元的開支。

　　而且，無人駕駛車也屬于中國政府重點支持7大行業(yè)之一，我國研究人員已經在該領域取得了長足的進步。如果引入并完善無人駕駛車的系統(tǒng)的話，還可以將這一系統(tǒng)出口到其他國家和地區(qū)。

　　3. 風投介入

　　這種情況下，由創(chuàng)業(yè)型公司進入這個市場，開發(fā)大規(guī)模共享無人駕駛交通系統(tǒng)。這種情況或許是3種情況中可能性最小的，但是這種操作方式的盈利模式已經出爐了。

　　這個團隊的領軍人物是前通用汽車研發(fā)部門副總裁，現(xiàn)任美國哥倫比亞大學地球研究所可持續(xù)發(fā)展計劃負責人勞倫斯?伯恩斯（Lawrence Burns）。這項計劃建立在專業(yè)的技術以及金融數(shù)據(jù)分析的基礎之上的，它可以提供3個可持續(xù)發(fā)展的市場準入策略。

　　這個團隊已經對美國密西根州安娜堡市做了詳盡的數(shù)據(jù)分析，結果顯示該市可以引進這種無人駕駛系統(tǒng)，因為可以為該地區(qū)的每一位車主節(jié)省90%個人開支，而且還可以帶給車主更好的駕車體驗。

　　此外，再以曼哈頓地區(qū)為研究案例，通過分析郊區(qū)以及人口密度較大的城區(qū)交通數(shù)據(jù)，共享的無人駕駛系統(tǒng)同樣可以為該地區(qū)提供巨大的資源節(jié)省空間以及更優(yōu)質的服務。該計劃為創(chuàng)業(yè)公司提供了絕佳的商機。

　　“對首批進入該市場的創(chuàng)業(yè)公司而言，這是一個可以實現(xiàn)高利潤的的商機。以安娜堡為例，假設某公司給無人駕駛車的個人移動服務的定價為每天7美元，那么刨去運營費用依然可以有5美元的利潤。如果安娜堡有10萬個市民（該市人口的三分之一）從這家公司訂購了這項服務的話，那么這家公司每天的凈利潤就可以達到50萬美元。

　　美國有2.4億人口，假設這家公司能夠分得1%的市場份額的話，那么這家創(chuàng)新型公司每年的凈利潤可以達到40億美元。這個盈利模式向我們展示了伯恩斯主導這一商業(yè)計劃是如何在積極的風險管理下快速有效的變成現(xiàn)實的。

　　無人駕駛車正在朝我們駛來

　　無人駕駛車是如此的誘人以至于它看上去像是幻想。但是不能否認，無人駕駛車離我們的生活越來越近。

　　汽車公司和相關行業(yè)，應該盡早對無人駕駛車市場進行分析和測試并隨時準備進入這一領域。當谷歌或者其他冒險家紛紛把無人駕駛車視為寶物且隨時準備掘第一桶金時，任何一家汽車企業(yè)都不應該當一個旁觀者。

　　當年IBM將PC操作系統(tǒng)讓給微軟、將X86處理器分給Intel都讓藍色巨人追悔莫及，因為后來事實證明，IBM把未來引領潮流的“殺手級應用”拱手讓人了，當然微軟放任蘋果和谷歌統(tǒng)治移動操作平臺也是一種失先機的表現(xiàn)。

　　可以預見的是，大型汽車企業(yè)會率先進入無人駕駛領域，充當該領域的開拓者。哥倫比亞大學地球研究所的那份商業(yè)計劃的部分研究費用正是由通用汽車和沃爾沃汽車公司贊助的。