車聯(lián)網(wǎng),又可以稱之為connected car,是現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)非常火熱的一個名詞。但是讓我比較驚訝的是,數(shù)天前正值蘋果公司開發(fā)者大會,我當(dāng)然會對傳言中的Carplay系統(tǒng)非常感興趣,但當(dāng)我和幾個朋友聊到這個時,卻沒有一個人聽說過和理解車聯(lián)網(wǎng)的概念,不過他們都表示出了極大的興趣。于是就有了這么一篇比較直白的科普性文章吧。
可以說車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還是一個概念性很強的東西,可能一百個人眼中就有一百種不同的看法。角度不同,想法不同,看到的東西肯定也就不一樣,我也不敢說自己能窺其全貌,在這里僅僅發(fā)表一家之言,歡迎大家一起參與討論交流,共同學(xué)習(xí)。
第一節(jié):概念——什么是車聯(lián)網(wǎng)?
車聯(lián)網(wǎng),全名叫做“汽車移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”,當(dāng)然,我個人更習(xí)慣將其稱為connected car(互聯(lián)汽車)。大家可以想象一下,在現(xiàn)在這個因特網(wǎng)已經(jīng)大范圍普及的時代,當(dāng)你打開電腦連上網(wǎng)絡(luò),開啟智能手機的電源,或是打開智能電視開始搜索節(jié)目,你和你正在使用的設(shè)備終端就就成為了互聯(lián)網(wǎng)的一部分。而車聯(lián)網(wǎng),就是將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一個終端,將汽車也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一部分,通過車輛數(shù)據(jù)收集——汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)——云中心控制調(diào)度這三個步驟,從而實現(xiàn)客戶、汽車廠方、第三方公司、交通部門等多方面的利益共贏,使我們的汽車出行更加安全、高效與智能。(第三節(jié)后述)
第二節(jié):技術(shù)——實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的軟硬件技術(shù)簡介
車聯(lián)網(wǎng)所需要的技術(shù)其實現(xiàn)在都已經(jīng)可以實現(xiàn),在此只做簡單的介紹。主要包括四大項。
① GPS全球定位系統(tǒng):無需過多解釋,現(xiàn)在的車載和手機導(dǎo)航都是基于該技術(shù)。在車聯(lián)網(wǎng)中,它依然負責(zé)為汽車提供準(zhǔn)確定位。
② WCDMA/LTE移動通信技術(shù):3G/4G等安全、高速的移動通信技術(shù)為汽車這一快速交通工具接入互聯(lián)網(wǎng)提供了可能,同時,也可以為移動運營商帶來巨大的利益。早在GPRS時代,通用汽車公司就曾嘗試過構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng),但當(dāng)時過低的網(wǎng)速導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量的下降。
③ 智能車載系統(tǒng):智能車載系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)中主要負責(zé)人機交互與信息處理。目前各大車廠的車載系統(tǒng)主要基于黑莓的QNX平臺,并不能實現(xiàn)智能手機般的功能和用戶體驗。當(dāng)然,蘋果、谷歌、微軟這三家IT巨頭都對汽車中控臺虎視眈眈。不過個人倒認為,車載系統(tǒng)最重要的是穩(wěn)定與安全而非智能,或許它只需要能夠通過數(shù)據(jù)線、藍牙或者NFC與智能手機連接即可,智能手機可以完成所有智能車載系統(tǒng)需要完成的任務(wù),現(xiàn)在已經(jīng)有很多車廠開始這么做了,比如本田的Display Audio智能屏互聯(lián)系統(tǒng)(讓中控屏幕實現(xiàn)部分手機APP的功能,如導(dǎo)航)以及Mirrorlink技術(shù)(通過汽車中控臺來操作手機)。
④ ECU電子控制單元(即行車電腦)與OBD車載自動診斷系統(tǒng):這兩個系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)中依然負責(zé)它們的本職工作,即監(jiān)控和診斷車輛的運行狀態(tài)。配合智能車載系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛的不完全控制,如智能泊車(自動識別車位駛?cè)牖蝰偝觯⒆赃m應(yīng)巡航(行駛中自動與前車保持相對固定的距離)、主動式碰撞預(yù)防系統(tǒng)(偵測到即將發(fā)生碰撞時自動施加制動力)等。現(xiàn)在絕大多數(shù)的第三方車聯(lián)網(wǎng)公司做的都是OBD這一塊業(yè)務(wù),國內(nèi)比較有名的有騰訊路寶和安吉星Onstar等,但目前僅能實現(xiàn)檢測而非控制,后面的章節(jié)會進行介紹。
第三節(jié):利益——車聯(lián)網(wǎng)究竟可以做什么?
前面做了那么多鋪墊,其實這個章節(jié)開始,才真正深入到了本文的核心內(nèi)心。那么車聯(lián)網(wǎng)究竟能給我們帶來什么好處?我覺得大致可以從三個方面來概括:
① 更安全——實時監(jiān)控
實時監(jiān)控其實很好理解,就是通過GPS以及OBD系統(tǒng)實時地監(jiān)控車輛的方位以及狀態(tài)。只要客戶購買了一輛加入車聯(lián)網(wǎng)的汽車,車廠、售后服務(wù)中心、保險公司、交通管理部門等等都可以通過車聯(lián)網(wǎng)實時的得知車輛的方位以及狀況。下面還是用一個情景來說明吧,假設(shè)故事中的所有汽車都已加入車聯(lián)網(wǎng)。
A先生一家人出門旅游,在當(dāng)?shù)爻鞘凶饬艘惠v小轎車,當(dāng)他行駛在城市道路上時,車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)突然發(fā)生故障失去控制,撞上了路邊的護欄——A先生車后的幾輛汽車的車載系統(tǒng)第一時間得知該情況,并瞬間自動施加全力制動,有驚無險地避免了二次事故的發(fā)生;
交管部門第一時間得知該信息,立即發(fā)出通知,附近車輛的車載導(dǎo)航自動更改路線繞道,同時提示車主前方發(fā)生事故;當(dāng)交管部門趕到現(xiàn)場時,先到一步的保險公司早已完成了先期取證,同時救護車也通過車聯(lián)網(wǎng)得知消息第一時間趕到,好在A先生一家并無大礙;這時租車公司的人和售后服務(wù)中心的人員一同趕到,他們表示由于監(jiān)測到A先生是在正常使用途中發(fā)生故障,將由售后服務(wù)中心負責(zé)維修車輛,租車公司會免費為A先生更換新車并由保險公司賠償意外損失,最后,A先生換上了新車,得到了賠付,繼續(xù)了自己的旅程,而道路也以最快的速度恢復(fù)了暢通。廠方也從這次的事故中得到了寶貴的數(shù)據(jù),用以技術(shù)研發(fā)以避免故障的發(fā)生。
就像我寫的這個小故事中一樣,不管你的車輛發(fā)生故障,或者發(fā)生事故,或者被盜,車聯(lián)網(wǎng)都能讓對應(yīng)的部門第一時間得知消息,并最終幫助你解決問題。目前車聯(lián)網(wǎng)最重要的一個功能,就是安全解決方案,覺得這好像很夢幻?其實已經(jīng)有人在做了。比如IBM。
我國的交通部、公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局以及工信部曾在2011年發(fā)表過《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》,其中明確規(guī)定所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(即兩客一危)需要安裝符合JT/T794-2011標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)以及行車記錄儀,用以檢測車輛的運行情況,雖然只是比較初級的階段,但這也是我國在車聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控方面的一個不錯的運用。
② 更高效——資源分配
這里所說的資源分配主要是指交通資源的合理分配。即通過GPS對車輛定位,由移動網(wǎng)絡(luò)將車輛位置信息反饋給云控制中心(一般是交通部門負責(zé)管理調(diào)度),然后系統(tǒng)自動計算或者人工進行分配疏導(dǎo),車載智能系統(tǒng)接收到交通調(diào)度信息后反饋給GPS導(dǎo)航,自動為客戶修正駕駛路線。
還是舉個簡單易懂的例子吧。大家肯定都知道之前火爆一時的打車軟件吧?其實個人感覺這就是一個車聯(lián)網(wǎng)的雛形了。當(dāng)客戶通過APP發(fā)出需求,服務(wù)器將需求推送到出租車駕駛員的手中,然后由出租車駕駛員來完成對客戶的服務(wù)。但是這種過程中會發(fā)生兩個很大的問題:一是經(jīng)常有附近多名出租車駕駛員同時收到一條推送,造成客戶資源爭奪,形成了交通資源的浪費;二是駕駛員需要頻頻使用手機,嚴(yán)重影響行車的安全(這也是被叫停的主要原因)。
如果從車聯(lián)網(wǎng)的角度來分析,其實需要交通部門和出租車公司以及打車軟件公司合作構(gòu)建一個云服務(wù)平臺。當(dāng)客戶通過APP發(fā)出需求時,不是由客戶直接與駕駛員進行對接,而是由云平臺進行統(tǒng)一收集,并自動指定附近離客戶最近的一輛出租車為客戶提供服務(wù),從而達到了資源的合理分配。同時可將反饋調(diào)度軟件整合進車載系統(tǒng)中,通過語音或GPS導(dǎo)航對司機進行提示,從而避免了司機在行駛途中頻繁使用手機造成的安全隱患。
目前來看,最現(xiàn)實的應(yīng)當(dāng)是對前文中提到的“兩客一危”以及各種物流快遞車輛進行合理的調(diào)控以及資源分配,因為很多車輛都已經(jīng)具備了接入車聯(lián)網(wǎng)的GPS和車載系統(tǒng),但是這就需要交通部門和各家公司進行協(xié)調(diào),并構(gòu)建一個合理的云平臺了。
車聯(lián)網(wǎng)中資源分配的關(guān)鍵還是“聯(lián)”,如果能夠事先構(gòu)建一個合理的云調(diào)度平臺,那么“聯(lián)”在其中的車輛越多,這種系統(tǒng)運行起來就會更加有效率,甚至行人拿起手機也可以得知車輛運行情況,更進一步的話或許就是無人駕駛了,當(dāng)然那些太過概念化了,按下不表。
③ 更智能——信息交互
智能手機大家想必已經(jīng)不陌生,可以說iPhone和Android智能手機的出現(xiàn)極大地改變了我們的生活。換到智能汽車領(lǐng)域,如果只是簡單地復(fù)制手機的功能,那么顯然沒有任何意義,車聯(lián)網(wǎng)中的智能最重要的在于“信息交互”,那么,我還是來舉個簡單的例子吧。
我習(xí)慣于每天早上7點30分出門上班,這天早上我快要出門的時候,發(fā)現(xiàn)我的車早已經(jīng)通過我的手機日程表得知了我今天的行程,自動駛離車庫停在了我面前,同時它通過天氣預(yù)報得知今天天氣炎熱,已經(jīng)提前為我打開了冷空調(diào),它還得知我今天第一站去的是客戶公司,提前為我設(shè)置好了導(dǎo)航路線,坐進車內(nèi)我才想起還沒吃早飯,按下按鈕后自動接通了途中經(jīng)過的一家快餐廳,等我路過時店家已經(jīng)為我準(zhǔn)備好了快餐,同時我通過ETC不停車付款自動完成支付,沒有耽擱一分鐘的行程。
在一天的使用過程中,它發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)周期臨近,在檢查了手機日程表后建議我在本周末保養(yǎng),在我確認后一鍵完成了預(yù)約并通知服務(wù)中心提前準(zhǔn)備好配件。在我下班后,它發(fā)現(xiàn)我在公司電腦中存儲的文件未上傳至云端,自動為我保存到了手機之中。回家途中,它提示我朋友的車就在我旁邊的不遠處,我接通了和好友的語音通信并約好了今晚一起出門聚餐,在車聯(lián)網(wǎng)生活中的普通一天也就愉快地結(jié)束了。
好了,這就是車聯(lián)網(wǎng)中智能汽車的信息交互,它可以做到與人、設(shè)備(手機及PC等)、車廠及服務(wù)中心、第三方機構(gòu)(購物中心、餐廳等)以及其他車輛進行信息交互,為車主的生活和出行提供各種便利。
目前國內(nèi)很多機構(gòu)在做這一類信息交互服務(wù),比如有名的安吉星和路寶盒子的交互式智能導(dǎo)航,不過都還處在比較初級的階段(即車與車聯(lián)網(wǎng)公司的信息交互),顯然不會有我故事中描述的這么神奇。我個人比較了解的是奧迪connect系統(tǒng),可以提供語音交互式導(dǎo)航,天氣、新聞、活動(比賽或者折扣信息、音樂會之類)等信息推送,以及道路救援等等,但很可惜的是,國內(nèi)無法提供諸如谷歌地圖、交通信息、網(wǎng)絡(luò)收音機等功能。
果再加上自動駕駛和安全監(jiān)測的功能,可以說就構(gòu)成了我個人心目中比較理想的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用狀態(tài)。那么如同視頻中所說,我們有了技術(shù),我們也有了視野和概念,卻為什么還沒有一個成功的商業(yè)案例呢?請看下一節(jié)。
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