物聯網一直被認為是“下一個工業革命”，因為它即將改變人們的生活、工作、娛樂和旅行方式，甚至改變全球政府及企業之間的交互。據相關預測，到2020年將有340億臺設備接入互聯網，物聯網設備將占到240億臺，剩下的100億臺設備為傳統的計算機設備，而物聯網爆發點很可能在智能汽車上。

　　在慕尼黑電子展會上，各大廠商齊聚，帶來了眾多汽車電子應用的產品以及解決方案。如轉型后的富士通電子亮相慕尼黑，展示了FRAM鐵電隨機存儲器全系列產品、車用高性能圖形處理芯片MB86R24“Triton-C”及 Triton全虛擬儀表開發套件等以及其代理豐富產品線，廣泛應用于智能汽車、工業控制等領域。為此電子發燒友針對未來新能源汽車電子發展趨勢，采訪了富士通電子元器件產品管理部高級經理蔡振宇先生。

　　富士通電子元器件產品管理部高級經理蔡振宇

　　蔡振宇表示，富士通從半導體原廠轉型為電子元器件代理，這是此次展會最大的特點，這次富士通展出的產品包括FRAM（鐵電隨機存取存儲器）、Relay（繼電器），代理產品線有Transphorm的GaN，新電元的新能源汽車電源，Rubycon的cap以及Socionext的汽車虛擬儀表方案等眾多方案，并表示未來主要立足于汽車電子領域逐漸向電子器件代理轉型。

　　產品線重點聚焦FRAM、GaN 逐步走向代理分銷之路

　　目前富士通在自有產品線是主要保留了FRAM。蔡振宇表示，在其產品線上，FRAM具有獨到的三個優勢：一是高速讀寫。可確保實時存儲，幫助系統設計者解決實時存儲數據突然斷電數據丟失的問題;二是，高耐久性。可以實現頻繁，記錄操作歷史和系統狀態;三是，低功耗。主要讀寫操作功耗低。

　　在芯片方面，富士通電子元器件代理的索喜科技主芯片Triton采用ARM雙核 Cortex A9 CPU，集成為車載儀表設計的獨立2D引擎和 3D 引擎，并提供完整的車載SoC軟硬件開發平臺，可以縮短車載圖像視覺相關創新系統的開發周期。

　　同時， 富士通帶來了Transphorm高壓GaN產品。蔡振宇指出，GaN目前采用的是富士通的晶圓，并且在富士通在Transphorm參股，但不參與研發，此次展出GaN是想讓更多的工程師了解其性能，擴展其銷售業務渠道。筆者發現作為一家設計、生產GaN功率轉換器和模塊的領導廠商Transphorm，選擇與富士通基礎技術進行整合后，使用富士通福島會津工廠的6寸制程生產，為硅芯片制造提供多項關鍵功能的提升，保證了GaN電源器件解決方案產品線進入可靠的量產環節。

　　在結構方面，GaNHEMT器件采用獨有結構，除了擁有比MOSFET更快的開關性能外，還因為工作頻率的提高，降低了其電容和電阻的尺寸。更重要的是，在此提高頻率的同時，效率并不會受到影響。無論是正向 導通的柵極電荷還是Qrr，GaNHEMT較其他產品都有明顯的優勢。

　　不僅如此。蔡振宇表示，富士通還展示其代理的各種無源元件，如Relay繼電器產品，其特點為小型、精密、高可靠性，廣泛用于車載控制以及通信行業。還有品種繁多、用途廣泛的Rubycon鋁質電解電容等，應用行業包括醫療器械、閃光燈等。

　　推出整套車載解決方案 瞄準未來汽車電子市場

　　在電動汽車動力總成系統開發上。蔡振宇說道，富士通電子元器件重點展示車了載數字化電源解決方案——Shindengen TW-78S DC/DC轉換器以及Triton-C芯片開發的Triton全虛擬儀表開發套件。

　　新電元TW-78SDC/DC車載用轉換器：通過高效率化與銅基板模塊，對輸出容量實現了超群的小型化，以及與以前封裝同等成本的模塊化，它采用可定制自產半導體，通過耐壓FET、防噪聲芯片達到最佳設計；

　　索喜科技的車用高性能圖形處理芯片MB86R24“Triton-C”：運用ARM雙核CortexA9CPU，專門為車載儀表設計的獨立 2D引擎（Iris）和3D引擎（OpenGL），支持3路顯示輸出，最大分辨率達到1920*720，內部支持6路視頻捕捉，采用eSOL操作系統，完整的軟硬件開發平臺可以縮短開發周期。

　　最后，蔡振宇強調，未來富士通會將能源汽車領域作為重點，并不斷擴展其業務，目前還涉及工業類、物聯網、電源管理方向，并逐漸往電子器件代理方向走。作為在中國的日本企業，富士通未來會走雙向的代理貿易，將日本的好產品引進到中國，也會將中國的好產品帶到日本。通過與網上的電子交易平臺合作，如力源、等進行分銷，給用戶提供國內比較短缺產品以及不完善的解決方案，力爭實現日系電子器件代理第一名。