傳統汽車商最近終于有了默契，它們都認為電動汽車才是汽車的未來。《金融時報》記者利奧·路易斯（leo lewis）認為，汽車制造商要想在電動汽車上獲得成功道路很曲折，如何才能吸引年輕人購買自己的電動汽車？傳統汽車制造商有點猶豫不決。

　　日產Teatro for Dayz概念車

　　下面是文章全文：

　　在去年10月的東京汽車展上，日產展示了一款概念汽車，這款汽車等于向世人公開承認：千禧一代喜歡的汽車和他們父母喜歡的不一樣。日產是日本第二大汽車制造商，按累計銷量計算，它是世界最大的汽車商。

　　按照日產的說法，要想贏得客戶的青睞，必須推出類似“Teatro for Dayz”的汽車。“Teatro for Dayz”是一款概念車，它可以讓乘客一直保持在線狀態，可以發揮創造力，分享體驗。宣傳的口號有點含糊，但是日產傳達的信息卻是明確的：電池驅動的電動汽車才是刺激下一代駕駛者購買汽車的動力。

　　到了今年4月份北京汽車展召開時，汽車制造商竭盡全力向世人證明自己已經擁有電動、混合動力、燃料電池汽車，盡管它們連一些棘手的問題都還沒有解決，比如基本設計、電池效率、電池價格、行駛里程。

　　全球乘用車產量分布

　　研發策略

　　正是因為全球汽車產業對電池驅動的未來意見不一，使得券商——例如法國里昂證券亞洲公司——有機會對各大公司電動汽車戰略的優勢、未來前景做出評估。特斯拉、蘋果、谷歌等破壞者攜帶新的規則來到汽車產業，它們成為了威脅。

　　一些企業沒有披露電動汽車戰略，還有一些企業（比如豐田）追逐替代性燃料電池技術，它們在競爭對手面前似乎有點危險。日產發現有一個問題依然存在：制造電動汽車讓用戶購買，通過電動汽車賺到錢，二者有很大的不同。

　　分析師認為，就目前而言，巨頭們利用好現有供應鏈、大幅降低生產成本是可行的選擇。

　　“到今天為止，許多汽車制造商如果想開發一輛電動汽車，它們會利用內燃機汽車的底架，然后圍繞它來開發。”東京法國里昂證券汽車分析師克里斯多夫·里克特（Christopher Richter）說，“日產Leaf正是這樣開發的，成本問題是主要的命題。”

　　對于內燃機汽車制造商來說，它們的電動汽車底架和其它組件是現成的，已經用在內燃機汽車上。通過此種策略，日產純電動汽車Leaf的價格才能降下來，2011年時要35430美元，現在降到了21500美元。盡管如此，日產的全球電動汽車銷量（主要由Leaf構成）2015年還是下降了9.8%。

　　分析師們還認為，堅持這種開發戰略可能會犧牲效率，如果從零開始重新設計電動汽車可能效率要高很多。

　　全球乘用車銷量分布

　　燃料電池汽車的機會

　　電池電動汽車制造商也面臨困難，它需要時間解決，最終這點時間可能會給高成本氫燃料電池汽車帶來站穩腳跟的機會。

　　IHS Automotive高級分析師本·斯科特（Ben Scott）認為：“最近一段時間，人們對電池電動汽車、電池技術越來越重視，但是在零排放汽車市場，燃料電池電動汽車也會扮演重要角色。”

　　“我們現在已經進入燃料電池電動汽車的第三次浪潮……越來越多的氫燃料基礎設施已經開始建設。要在大眾汽車市場推廣燃料電池電動汽車，現在是很好的機會，不可錯過。”

　　里克特認為，激勵企業重新設計電動汽車的基本原理和汽車銷量是密切相關的。當電動汽車銷量出現相當大的增長時，面向大眾市場的汽車制造商就會做出選擇：一面是競爭性的技術，比如電池動力、插電式混合動力、燃料電池；另一面是競爭性設計戰略。

　　電池產業和汽車產業的工程師們認為，要讓電動汽車的銷量達到一定規模，最重要的關鍵點在于讓60千瓦時的電池足夠小，成本足夠低，可以將整個汽車的價格降到3萬美元。

　　里克特認為，當電動汽車、燃料電池汽車的全球年銷量達到25萬輛，大型汽車制造商才會有興趣對底架和電動汽車的其它技術進行徹底的研發。

　　有一家公司叫GLM

　　許多汽車制造商已經找到辦法適應不同的技術，也就是說不管技術的結果如何它們都能適應，比如東京創業公司GLM，它將自己標榜為日本的特斯拉。GLM正在開發交互汽車平臺，只需要稍作調整，就能向買家提供他們想要的汽車。

　　GLM制造高性能電動跑車，公司計劃今年上市，它對市場的看法和分析師不同。GLM認為下一代汽車必須從電池或者燃料電池開始設計，公司創始人稱，這種策略可以使用任何傳動系統技術（連接引擎和車軸），而市場卻需要選擇最好的。

　　據GLM聯合創始人、首席財務官Sota Nagano透露，電池價格的下降，硅谷、中國及其它地方的競爭對手進入門檻降低，二者之間并沒有直接的聯系。Sota Nagano認為這些公司無論怎樣都會進入市場，因為在汽車的制造上和供應鏈的建立上，大家都貢獻了自己的一部分力量，這是基本共識。

　　Sota Nagano還說，GLM在東京和大阪汽車展上展示汽車，主要是為了證明汽車制造平臺的創造力，它可以將不同類型的傳動系統、其它技術應用在汽車上。他相信平臺會將GLM汽車轉變成創新的“磁鐵”。

　　“我們是從電池或者燃料電池開始，還是從底架開始？都不是，你要從遠見開始。”Sota Nagano稱，“正是在這點認識上大型汽車公司慢了一拍。”