現在無人駕駛汽車、新能源電動汽車、互聯網汽車、投屏智能汽車這一連串的概念異常或火爆，這里面真正和智能沾邊的，其實只有無人駕駛汽車、互聯網汽車、投屏智能汽車這三個概念。其中的新能源電動汽車僅僅指的是汽車的動力，而非智能不智能，無論是投屏智能車還是互聯網汽車還是無人車，都可以采用不用的動力或是混合動力——汽油、天然氣或是電力。

　　無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。要真正實現無人駕駛必經三個階段，其實也就是投屏智能汽車、互聯網汽車和真正意義上的無人車。這三個階段更像是層層遞進的，每一代產品都是上一代產品的全面提升。

　　第一階段：蹣跚學步的投屏智能汽車

　　投屏智能汽車之中，谷歌的Android Auto、蘋果的CarPlay，國內百度的Carlife、騰訊的WeDrive是最典型的代表。它們都是車載系統，它將用戶的設備、使用體驗與儀表盤系統無縫結合。只要使用了車載系統，就可以看作是投屏智能汽車。

　　手機或是平板和汽車相連后，通過一塊多媒體顯示屏幕就可以實現汽車內的多媒體娛樂、短信、電話等一系列的操作。這種方式從本質來看，是在汽車里安了一臺智能手機，由于很難在駕駛時用雙手操控汽車，所以優化了語音交互的方式。

　　這種做法的優勢在于簡單易上手，稍有基礎的企業就可以基于安卓做出一款這樣的“操作系統”，還能迅速投入市場商用。也難怪去年游俠可以如此快速的做出一款這樣的汽車。當然缺陷也很明顯，這些智能功能更像是錦上添花，就像是Apple Watch一樣，雖然確實帶來了很多方便，熟練老司機們很可能用不上或是用了幾天就停留在單一的某一兩個功能之上。

　　投屏智能汽車更像是蹣跚學步的產品，因為技術等各方面因素還不夠成熟，但投屏智能汽車規劃出了未來世界的汽車真正該有的功能、形態，可以看作是“飛機稿”層面的產品。

　　第二階段：趨于成熟的互聯網汽車

　　談到互聯網汽車這個概念，其實是最混亂的。因為在百度百科的定義中，智能汽車、無人駕駛都是互聯網汽車，也就是說，上文中的投屏智能汽車也被歸納進了互聯網汽車的范疇內。行業里面至今也沒有公認的互聯網汽車的定義。

　　不過，阿里方面對此提出的看法是，互聯網汽車是經智能操作系統賦能后的新的車品類。用阿里王堅博士的觀點來看，互聯網汽車就是擁有操作系統這個第二引擎、可以跑在互聯網上的汽車。因為在英文翻譯之中，互聯網汽車被譯為OS‘Car。這里面暗中蘊含的寓意的是，有操作系統可能才算是互聯網汽車。也就是說，最近阿里和上汽推出的榮威RX5裝有YunOS系統，它屬于互聯網汽車。

　　事實上，在蘋果和谷歌的理念似乎和這種觀點不謀而合，因為在這兩位巨頭的產品規劃之中，Apple Car和CarPlay，Google Driverless Car和Android Auto都是完全不同的概念，CarPlay、Android Auto是車載系統，但Apple Car和Google Driverless Car則是蘋果和谷歌兩家真刀真槍跑著具備自主操作系統的互聯網汽車。

　　在這個階段中，互聯網汽車是趨于成熟的，它有著明確的產品規劃方向，在理念上已經和最完整的無人駕駛汽車已經非常接近，只是在很多功能上還無法達到科幻概念中應有的水準。

　　第三階段：登峰造極的無人駕駛汽車

　　無人駕駛汽車其實是最高層級，無論是互聯網汽車還是投屏智能汽車，最后都要在互聯網和人工智能的加持下，最后實現無人駕駛。不過，至今來看，還沒有一款無人駕駛汽車能夠實現真正意義上的量產商用。

　　特斯拉雖然已經商用了所謂的“無人駕駛”汽車，但這種無人駕駛更多只能算作是自動駕駛。自動駕駛一共分成了5層及，換個簡單的方式描述來劃分的話，是這樣的——1級解放腳，2級解放手和腳，3級解放手腳和眼，4級可以直接目的地自動駕駛，5級徹底拆掉方向盤和油門剎車踏板。只有到了4級，才能真正意義算得上是無人駕駛汽車。谷歌和百度都是計劃直接攻克4級，而按照自動駕駛的分級，特斯拉目前算作2.5級。

　　無人駕駛汽車一定是最終進化的方向，不過目前來看條件并不成熟。無論是技術、政策、法律還是用戶心理層面上來看，無人駕駛汽車目前都很難完全推進，尚處于試驗階段。無人駕駛汽車目前還需要各方面配套設置的輔助才能夠真正投入使用。