可以說，網聯汽車1.0就是屬于Telematics（Telecommunications + Informatics）的天下。該系統基于無線網絡通訊技術，以車為主體，利用無線通信技術，與外部網絡相連接，實現人與外在信息資源之間單向或雙向傳輸的互動系統。通過該系統，可以實現遠距離和車輛的交互。

　　通過上圖，可以清楚了意識到，車載Telematics模塊（T-BOX）是該系統的核心部件，它將被裝載在車機上，實現車輛和網絡（現在統稱為云端）的連接。可以說在幾年前乃至現在，也被認為是汽車產業的一次新的變革。

　　Telematics系統主要包括通訊、安防、定位和信息娛樂四大類功能。

　　既然本章主要是談論Telematics系統，那小編就拿其中一個最最典型的案列：遠程啟動來分析一下其功能，實現方式和用戶體驗。

　　遠程啟動，顧名思義，就是通過現有的3G/4G無線網絡（絕對不是BT或者WIFI，因為這兩個協議受到距離和障礙物的限制，傳輸距離只有區區的百米之內，所以不能稱之為遠程控制，只能叫做近距離智能鑰匙），利用某些智能設備，譬如手機，智能手表等給汽車發送啟動指令，實現遠程啟動汽車發動機、遠程關閉汽車發動機、汽車遠程啟動后遠程控制車內空調溫度（對于自動空調系統）等功能。

　　遠程啟動的主要流程如下：

　　1、智能設備開發具有遠程啟動功能的用戶APP，通過APP可以發送“遠程啟動愛車”、“遠程關閉愛車”、“遠程空調溫度調節”等指令；

　　2、TSP后臺服務器依據車輛對用戶APP進行配置連接。然后TSP能夠對上述遠程控制指令進行解析和下發。解析是為了保證命令的安全性，下發則是為了傳輸有效的命令。

　　3、車內的T-BOX模塊負責接收TSP后臺發送過來的遠程控制命令。同理，它也能夠對控制命令進行解析和下發，同樣也有安全性和傳輸性的要求。車內的T-BOX收到命令后，將控制命令通過CAN網絡發給不同的車輛控制單元（TCU）。

　　4、TCU中的PEPS將最先收到遠程控制命令（假定該車輛沒有配置前端網關），然后判斷車輛是否滿足遠程啟動的前提條件。如果滿足，則啟動車輛，大部分TCU單元將進入遠程啟動模式；否則，將取消遠程啟動操作，并反饋給用戶APP。

　　5、車輛啟動成功后，空調自動打開并進入AUTO模式，默認溫度23℃。在遠程啟動模式下，可通過用戶APP實現車內空調溫度控制，可調溫度范圍為18~29℃。

　　6、在遠程啟動的模式下，假如用戶通過鑰匙進入車輛并駕駛車輛，則車輛退出遠程啟動模式，用戶APP不能再遠程關閉車輛。只有在遠程啟動模式，用戶APP也可以遠程關閉車輛，隨之大部分TCU也將退出遠程啟動模式。

　　7、一旦T-BOX和PEPS的通信丟失，汽車也會退出遠程啟動模式，并關閉車輛。

　　實現遠程啟動功能的整車條件如下：

　　1、汽車配置了T-BOX、PEPS、和通過CAN相連的TCU模塊的車型；

　　2、汽車發動機和大部分TCU支持不踩剎車啟動；

　　遠程啟動的架構如下：

　　通過上圖架構顯示，Telematics系統也為IC和AVN等娛樂系統也預留了通道，即除了實現上述遠程控制類功能以外，也可以為智能車機提供云端服務，包括在線咨詢、在線音樂、在線電臺等功能，所以功能很強大。

　　然而不爭的事實是，Telematics系統經歷過幾次車展的喧囂后，現在已經開始點銷聲匿跡了。即使現在開始布局Telematics系統，即使有著遠程控制類功能，也提供在線娛樂的功能，那這又是什么原因導致了Telematics的發展呢？

　　首先從自主車企本身來說，他們為了保護自己的數據，花費大量的資金搭建了自己的數據中心，以便運行自己的TSP平臺。但是在T-BOX的配置上，因為增加了一千多元的成本費用，車型上采取高端配置捆綁銷售的方式，導致的結果就是配置率太低，搭載量偏少。而商業模式基本上都是一年的免費使用期，服務內容的單一導致客戶對車聯網的認可程度不高，因此第二年續費的時候車主根本不買賬。因為不能滿足用戶需求度高的功能，所以用戶的粘性不高，續費率非常低，導致車聯網成了自主車企銷售增加一個賣點而已，而非配置率高、吸引用戶的好功能。

　　然后是Telematics系統的供應商方面。TSP平臺的供應商需要大量的運營成本，但是因為配置量偏低，續費也比較低，自主車企又不愿意再次追加維護成本，因而TSP供應商需要尋找自己的利潤增長點。但是在當前的大環境，因為缺少缺乏殺手級的應用和公眾認可的商業模式，用戶對車聯網的接受程度較低，投資公司在看不到”錢”的情況下，也不愿意投資車聯網。

　　而對于T-BOX的供應商來說（一般說來，也可能是車機廠商），他們發現在車聯網領域內短期沒有效益，馬上會考量投資的可行性，不會考慮長線的投資，轉而轉型變成車機廠商。因此，經歷了車聯網發展的這些年，傳統的車聯網供應商已經轉變為車機廠商，車聯網行業中的最重要的一端：供應商端的積極性不斷在下降，也導致了車聯網行業的銷聲匿跡。

　　可以說由于商業模式、本地化服務、支付模式等瓶頸的存在，當然更重要的是，不能有效的滿足大部分客戶需求，傳統車聯網走向低潮也是理所當然的。也有些車機廠商希望通過車機增加了通訊模塊來解決車輛上網的問題，但是卻只能提供娛樂功能，與本文提到的車聯網相去甚遠。原因前面已經說過，不能通過半自動駕駛或者全自動駕駛來解放雙手，娛樂功能只能是鏡中月水中花。

　　所以說傳統車企還是要解決自動駕駛的問題。從當前Telematics系統所提供的安全方面的內容看，主要還是主動安全措施，也就是防止事故發生。其中主動安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監測、故障預警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等，間接的有一鍵ICALL、ECALL等措施，這些安全措施，由于很難量化，因此，出現了叫好不叫座的現象，很難讓車主對這些項目去買單。

　　那么什么才是解決困局的方法呢？網聯汽車1.0（Telematics系統）將慢慢退出了歷史舞臺。隨之而來的將是網聯汽車2.0。小編認為，網聯汽車2.0將是V2X的天下，V2X不僅僅提供娛樂、控制、通信通道，而是為自動駕駛保駕護航。通過網聯汽車2.0和自主式智能汽車（具有半自動駕駛或者全自動駕駛）的結合，才能夠成為未來的智能汽車。