今年初各種“紅的、黃的、綠的”共享單車刷爆了朋友圈，沒過多久，汽車也扎進“共享”這個圈子來了。

　　前兩天，朋友聚會也聊起“共享汽車”這事兒。其中一位朋友A說到自從考了駕照以后，一心想著買輛車子來開開，可是未來丈母娘下了指示“沒房就不能結婚”，只好把錢存著當買房的首付。“共享汽車”的出現對于他來說算是福音，只需要交付一定的押金，提供身份證和駕駛證注冊，每次使用只要掃一下二維碼就可以了，挺方便的。費用也比一般的專車和出租車還便宜。

　　另一個朋友B也說要是“共享汽車”早點出現該多好。現在買了車，還要定期給車子充“奶粉錢”，什么停車費，油費啊，保險費啊，樣樣都要錢。最近老婆說：“為什么很少見你出去玩，不是每個月都給你留了零用錢了嗎？”是給了零用錢啊，但是都給車子“吃”了，有時候還要透支一下信用卡呢。

　　確實，買車少則幾萬，多則幾十萬，對于一般人來說占用資金過多，而“共享汽車”在一定程度上能滿足出行的需求，使用成本也不算太高；同時大部分“共享汽車”都是小排量的汽車甚至是純電動等能源車輛，能起到節能減排的作用，很符合時下國家大力推行的環保政策；再者，一些小型車企由于新車銷量不可觀，而造成產能過剩或者是生產線閑置，共享汽車給一些小型車企找到發展的路線避免了資源浪費的現象。

　　凡事都有好有壞，盡管共享汽車給部分人帶來了便利，而且也合理地利用了資源，但也有它的不足之處。

　　像共享單車剛投放之時一樣，由于投放數量不足，覆蓋范圍不夠廣闊，導致需要使用時沒有想象中的便利性。據說其中某一個“共享汽車”APP，注冊會員已達39萬多名，但是全國累計投放車輛僅8400多輛，用車數量與用戶實際需求差距還是很大。（感覺找到一輛車來用比考公務員還難）

　　共享汽車本打緩解交通壓力的口號應運而生，但是結果卻與預料中相反。這讓我想起當時打車軟件盛行的時候，起初也是打著相同的口號，結果吸引了更多的車輛上路，讓原本擁擠的道路更加擁擠，即使后來交通管理方面出臺相關管理法規也于事無補。

　　而且如何保障“共享汽車”的車況安全也是個重要問題，不少“共享汽車”APP都這樣的一條免責條例：概不就汽車做出任何保證。這一免責規定也是目前“共享汽車”的槽點所在，例如行駛在路上，假如一個剎車踏板的螺絲松了或者某個輪胎螺絲松了，導致不可避免地撞上其他車輛或者物體，這造成的損失該由誰來陪呢？這類型的交通事故責任又該怎么劃定？

　　與許多游戲設置一樣，盡管有防沉迷設定（即未成年人在同一天累積游戲時間到達一定的上限就禁止游戲），但是阻止不了小學生。共享平臺本身也存在著許多監管漏洞，就在前幾天一個小學生利用家長手機掃碼而駕駛共享汽車上路，撞飛路人后逃逸。

　　諸如此類的問題還有很多，盡管看起來“共享汽車”是一塊美好的蛋糕，擁有很多的便利性，合理利用資源。但是希望政府以及各車企，在盈利的前提下做好各項安全的輔助，完善法律的監管，保障消費者的利益才是一個負責任的態度，才能使這個行業走得更遠。