剛剛過去的周末，巴菲特執掌的伯克希爾·哈撒韋公司第52屆股東大會，在美國小城奧馬哈召開。在近5個小時的問答環節，伯克希爾公司87歲的董事長巴菲特，和93歲的副董事長查理·芒格回答了57個問題，內容涉獵范圍龐雜，物聯網智庫整理了其中有關科技領域的重點問題，包括無人駕駛、人工智能以及對科技公司投資的看法等。

被稱為“華爾街股神”、“奧馬哈先知”的沃倫·巴菲特曾在1998年告訴他的擁躉們，“我們不懂技術，所以我們不投資技術領域。” 這一決定導致這位投資大師完美錯過了互聯網尤其是智能手機的繁榮時期。

事實證明，巴菲特畢竟不是神，在不斷的學習中，人的想法不會一成不變。

2011年，巴菲特一改常態，堅稱IBM符合他的投資原則從而買入了IBM的股票，2016年，巴菲特又買入蘋果公司股票，這一舉動甚至讓其黃金搭檔查理·芒格評價：“要么你瘋了，要么你就是正在學習。”

剛剛過去的周末，巴菲特執掌的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）第52屆股東大會，在美國小城奧馬哈召開。在近5個小時的問答環節，伯克希爾公司87歲的董事長巴菲特，和93歲的副董事長查理·芒格回答了57個問題，內容涉獵范圍龐雜。

物聯網智庫整理了其中有關科技領域的重點問題，包括無人駕駛、人工智能以及對科技公司投資的看法等。
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無人駕駛正在對其業務帶來威脅

在股東大會召開之前，也就是上周五，伯克希爾哈撒韋公司公布了令人尷尬的第一季度業績，利潤下跌27%，主要是由保險業務虧損導致。

此外，凈利潤跌至A類股每股2469美元，比去年的3401美元降低了27%，也遠遠低于華爾街預期的2666美元。

這迫使巴菲特不得不思考技術進步對他的公司的影響，而且影響很不好，單說自動駕駛汽車就可能對伯克希爾哈撒韋造成雙重打擊，公司將在不止一個競爭行業中受到傷害。

為什么這么說？

第一，無人駕駛卡車將威脅到伯克希爾的鐵路業務。因為伯克希爾公司擁有伯靈頓北方圣太菲鐵路運輸公司（BNSF），如果運貨的卡車不需要人類駕駛員，大大降低卡車運輸的成本，該公司可能會損失很多客戶。

第二，無人駕駛車輛還會使得克希爾的汽車保險業務 Geico 的獲利大大減少。因為如果無人駕駛卡車變得普遍，那只會是因為它們更加安全了，這就意味著汽車相關損失的整體經濟成本下降了，這會降低 Geico 的保險業務收入。”換句話說，無人駕駛車輛使得車禍事故減少，所以人們不必花錢買汽車保險。

當然，如果無人駕駛車輛變得普遍，給社會帶來的好處遠遠超過了 Geico 的損失，巴菲特也承認了這一點。他說，“如果能讓世界更安全，這將是一件非常好的事情，但對于汽車保險公司來說，這不是件好事。”

但巴菲特可能忽略了與無人駕駛同樣重要的車聯網技術也在給汽車保險行業帶來變革，“基于駕駛行為的保險”（UBI）正在興起——一種基于車載自動診斷系統（OBD）設備記錄的行車數據（例如行駛里程、急轉彎、急剎車、加速度等）而設計的創新車險產品。

2015年，1200萬司機辦理了UBI保險。UBI通過分析車載設備采集到的駕駛行為數據和環境數據，在傳統車險定價因子的基礎上增加了一些非常關鍵的風險信息，從而使車險定價變得更加準確。保險公司獲得了增加保單的機會，這有利于他們甩開競爭者并降低索賠成本，而投保人——尤其是年輕的司機——可以享受價格合理的保險服務，該險種傾向于獎勵良好的駕駛行和自控能力。

人工智能將大大減少雇傭人工數

十年前，一名十幾歲的男孩問巴菲特，互聯網對伯克希爾的業務會有什么影響。

十年后，他問了同樣的問題，人工智能對伯克希爾的業務會有什么影響。

巴菲特回答道，它們會大大減少我們雇傭員工的數量。但是這對于我們某一個業務不會是好事，但是對整個社會來說是好事。

巴菲特假設說，如果一個擁有人工智能的人按一個按鈕，就能創建這個國家的所有產出，而不需要150萬人來完成，那么世界將變得更好。 然而這種情況的外部性以及意想不到的后果，將與政治有關，類似于當今貿易中的情況。