眼下，電動(dòng)車(chē)在我們身邊的存在感越來(lái)越強(qiáng)，雖然我們還不滿(mǎn)足于它的充電速度，續(xù)航里程（低溫環(huán)境下）等體驗(yàn)短板，但作為一個(gè)理念更加先進(jìn)、前景不可估量的產(chǎn)品，我們其實(shí)也認(rèn)可了它在特定場(chǎng)景下使用的合理性。

那么，作為在從燃油車(chē)時(shí)代就一直陪伴我們的“整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”，要如何在電動(dòng)車(chē)上“落地生根”并“發(fā)揚(yáng)光大”呢？

首先，我們要看到傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)本質(zhì)差異，給整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)帶來(lái)的使用環(huán)境差異。對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)電器系統(tǒng)所需的能量，來(lái)源于那塊不大不小的蓄電池。

這塊蓄電池，電量非常小，對(duì)大多數(shù)車(chē)載蓄電池來(lái)說(shuō)，其電量一般只有0.85kWh至1.35kWh之間。事實(shí)上，只有那些配置了大功率音響等“耗電大戶(hù)”的豪華車(chē)，才有機(jī)會(huì)使用電量超過(guò)1kWh的蓄電池——而這也是為了避免發(fā)電機(jī)頻繁啟動(dòng)導(dǎo)致壽命縮短而設(shè)計(jì)的。

相比之下，電動(dòng)車(chē)由于本身使用電池作為能量來(lái)源，因此其動(dòng)輒50kWh起步（以Model3標(biāo)準(zhǔn)版為例）的電量?jī)?chǔ)備，使電氣系統(tǒng)的供電條件更加富裕，這也意味著“整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)更多的功能：諸如車(chē)輛互聯(lián)，搭載更多屏幕，做更強(qiáng)大的實(shí)時(shí)運(yùn)算，整合更多的傳感器信息等。

但是，考慮到眼下的電池還沒(méi)有達(dá)到理想的能量密度，尤其是最近一些電動(dòng)車(chē)自燃的案例頻發(fā)，很有可能會(huì)讓行業(yè)對(duì)一味提高電池能量密度的做法持更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。所以電池中的電量到底應(yīng)當(dāng)給用電設(shè)備分配多少，留下多少給續(xù)航里程，將會(huì)是工程師考慮的重點(diǎn)，而這也就意味著另一個(gè)問(wèn)題：如何提高“整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”的能耗水平？

在25號(hào)閉幕的上海車(chē)展上，車(chē)云菌特地就這個(gè)問(wèn)題溝通了哈曼展臺(tái)的產(chǎn)品工程師以及時(shí)尚與車(chē)載音響事業(yè)部總裁Mauser先生，得到的策略和建議如下：

一個(gè)概念化的車(chē)機(jī)大腦的形象

為了降低能耗，最有效的方式就是把座艙功能整合一體化，把以前很多功能做“多合一處理”。為此，你需要一個(gè)非常強(qiáng)大的SOC，賦予你非常強(qiáng)大的運(yùn)算力，這樣你才可以把大家熟悉的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、人機(jī)界面、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及部分地區(qū)市場(chǎng)需要的實(shí)時(shí)氣象信息等特色服務(wù)，整合在一起，梳理龐大的信息并集中運(yùn)算，這樣才能提高整體效率。

這樣處理的好處不僅僅是提高能耗，同時(shí)還能基于高度整合的結(jié)構(gòu)，降低成本，減少系統(tǒng)硬件占用的空間和重量，提高性能，讓用戶(hù)在不同內(nèi)容界面切換的時(shí)候，比過(guò)往輕松流暢很多。

其次，考慮到眼下的電動(dòng)車(chē)還是個(gè)“能量敏感型”的產(chǎn)品，所以電動(dòng)車(chē)整車(chē)還需要一個(gè)智能的能源管理系統(tǒng)。

這個(gè)管理系統(tǒng)不單單需要能監(jiān)控整車(chē)的剩余能源情況，就像寶馬i3中的“里程蜘蛛”功能一樣，可以提示你車(chē)輛還可以繼續(xù)走多遠(yuǎn)，包括告訴駕駛員剩余電量和充電樁信息等。

最重要的是，它必須具備智能調(diào)節(jié)不同系統(tǒng)用電分配的能力，比如把系統(tǒng)周邊功能、設(shè)施在必要的時(shí)候按照重要級(jí)別進(jìn)行能耗管理并進(jìn)行合理的電量分配，并在必要的時(shí)候關(guān)閉一些非必須功能。這就像手機(jī)在電量低的時(shí)候會(huì)變得不好用一樣——很多不重要的耗電功能在后臺(tái)被關(guān)閉了。

再次，電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)和燃油車(chē)一個(gè)很重要的不同，就是幾乎沒(méi)有一點(diǎn)聲音，所以圍繞電動(dòng)車(chē)的聲音管理，便也成了非常重要的一件事。這個(gè)聲音管理，包括車(chē)內(nèi)和車(chē)外的聲音管理兩個(gè)方面。

車(chē)內(nèi)的聲音管理，這個(gè)大家其實(shí)都很熟悉了，就以哈曼為例，其旗下?lián)碛邪≧evel、AKG、Harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon和Mark Levinson等諸多的音響品牌，通過(guò)這些音響系統(tǒng)提供信息娛樂(lè)系統(tǒng)的發(fā)聲，是我們?cè)谲?chē)內(nèi)時(shí)時(shí)都離不開(kāi)的功能。

同時(shí)，車(chē)內(nèi)的聲音管理，還需要包括路面噪音消除系統(tǒng)和聲音合成部分。比如說(shuō)，我們很多人都喜歡開(kāi)快車(chē)，當(dāng)我們?cè)陂_(kāi)電動(dòng)車(chē)或者混動(dòng)車(chē)的時(shí)候，我們對(duì)速度的感知不僅僅是通過(guò)視覺(jué)信息，還需要用耳朵聽(tīng)。

所以對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，由于它沒(méi)有大多數(shù)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（也有人把這個(gè)當(dāng)做是必不可少的公路交響樂(lè)），所以我們必須在電動(dòng)車(chē)內(nèi)通過(guò)聲音合成，讓你感知到你的速度有多快，你在加速還是減速，并在需要的時(shí)候模擬節(jié)氣門(mén)變化帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)特征等，這都是基于安全的考量。當(dāng)然也能帶給我們一些駕駛樂(lè)趣；與此同時(shí)，路面噪音消除系統(tǒng)，則可以大大提高電動(dòng)車(chē)乘客的乘坐舒適度和安全程度。

在車(chē)外的聲音管理方面，便涉及到一個(gè)聲音個(gè)性化設(shè)置的問(wèn)題，比如說(shuō)消費(fèi)者希望通過(guò)讓電動(dòng)車(chē)對(duì)外發(fā)出什么樣的聲音，來(lái)表達(dá)自己的個(gè)性，便成為了一個(gè)可以探討的問(wèn)題。

其實(shí)，很久以前曾經(jīng)在市場(chǎng)上流行過(guò)一件商品——駕駛員可以通過(guò)一個(gè)獨(dú)立的外接設(shè)備，改變自己車(chē)輛的喇叭音色和聲響（比如把常規(guī)的“滴滴”變成了“汪汪汪”），來(lái)改善汽車(chē)冰冷的形象，并體現(xiàn)自己的個(gè)性，便是一個(gè)很好的例子。

保險(xiǎn)杠里裝喇叭，電動(dòng)車(chē)的特色設(shè)計(jì)

在電動(dòng)車(chē)越來(lái)越普及的當(dāng)下，汽車(chē)對(duì)外傳遞的聲音是越來(lái)越小了，那么如何讓你的電動(dòng)車(chē)成為你的個(gè)性的一部分，讓它行駛在路上，不但能降低噪音，而且還能成為一個(gè)體現(xiàn)你個(gè)人標(biāo)志的“標(biāo)簽”，便成為了一個(gè)很有潛力可挖的事情。

當(dāng)然，這方面的業(yè)務(wù)延伸，一定要注重不同國(guó)家和市場(chǎng)在相關(guān)政策方面的限制。

最后，當(dāng)汽車(chē)的電氣化時(shí)代來(lái)臨，意味著曾經(jīng)被隱藏在后臺(tái)的“整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”，需要走上前臺(tái)，建立和消費(fèi)者的直接聯(lián)系。這也意味著，電動(dòng)車(chē)需要的“整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”，必須擁有更多消費(fèi)者需要的功能，同時(shí)還具備多平臺(tái)不同商品之間的整合與互通能力。

從消費(fèi)者功能來(lái)說(shuō)，就以哈曼的產(chǎn)品為例（不好意思，這個(gè)選題其實(shí)是我在哈曼的展臺(tái)想到的，所以多用了一些哈曼的素材），全面本土化，與本地市場(chǎng)服務(wù)供應(yīng)商建立合作關(guān)系是非常重要的。

為此，哈曼與百度、阿里和騰訊都建立了合作關(guān)系。而哈曼為北汽新能源開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)里面，其實(shí)就整合了與本地服務(wù)供應(yīng)商的合作。

而且，根據(jù)車(chē)云菌對(duì)行業(yè)的理解，為了能順利保持與BAT的合作，意味著類(lèi)似哈曼的角色，必須擁有一個(gè)“云數(shù)據(jù)庫(kù)”，來(lái)提供獨(dú)立的第三方數(shù)據(jù)和信息服務(wù)；同時(shí)，眼下非常熱的自然語(yǔ)音分析系統(tǒng)，也是服務(wù)本土化必不可少的組成部分。

而在多平臺(tái)不同商品之間進(jìn)行整合與互通，其實(shí)也是哈曼這樣“整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”供應(yīng)商面對(duì)未來(lái)潛在競(jìng)爭(zhēng)需要具備的能力特質(zhì)。

為此，除了以往在燃油車(chē)上使用的業(yè)務(wù)策略之外，面對(duì)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商必須與5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)的時(shí)尚家居設(shè)備、圍繞產(chǎn)品的線上線下服務(wù)，給不同層次的用戶(hù)提供一個(gè)端對(duì)端的解決方案。

哈曼為理想提供的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)解決方案

與此同時(shí)，考慮到哈曼此次在上海車(chē)展上與寶馬、長(zhǎng)城、北汽新能源和理想這樣差異巨大的公司都建立了合作，所以未來(lái)如何把服務(wù)前移，打造一個(gè)“RTR（Ready to run）”的模塊化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)——讓數(shù)據(jù)和服務(wù)在主機(jī)廠層面發(fā)揮更大的規(guī)模效益，并拓展電動(dòng)汽車(chē)的后裝市場(chǎng)，將是“整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”供應(yīng)商要面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，為了適應(yīng)這種變化，哈曼在背后做的一個(gè)重要調(diào)整——成立第五部門(mén)，寓意深遠(yuǎn)：

曾經(jīng)，哈曼集團(tuán)下屬的Life Style、Connect Car、Connect Service和Professional四個(gè)部門(mén)，都有自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)分部。

但是現(xiàn)在，這四個(gè)部門(mén)的設(shè)計(jì)分部被全部單拎出來(lái)，組成了一個(gè)面向傳統(tǒng)四大部門(mén)提供設(shè)計(jì)需求的Huemen部門(mén)——第五部門(mén)，以進(jìn)行所有產(chǎn)品和功能的打通與整合，其面向未來(lái)的思考和調(diào)整，值得我們深思背后的用意。

車(chē)云小結(jié)：

在此次上海車(chē)展上，哈曼的負(fù)責(zé)人也坦言，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在出現(xiàn)了越來(lái)越多的新晉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很多企業(yè)都想在電動(dòng)車(chē)時(shí)代來(lái)臨的時(shí)候，在傳統(tǒng)的車(chē)機(jī)業(yè)務(wù)上拓展自己的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，這意味著傳統(tǒng)的“整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”供應(yīng)商，面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)。

但是，在車(chē)云菌看來(lái)，概念再先進(jìn)的“整車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)”，依然逃不出商品競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的圈子，所以無(wú)論如何汽車(chē)從燃油向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，一個(gè)越來(lái)越數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化、服務(wù)化、整合化和平臺(tái)化的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，將是系統(tǒng)供應(yīng)商未雨綢繆，在汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型、消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)型真正來(lái)臨前，必須提前具備的能力。