特斯拉Model 3已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，各種拆機(jī)視頻和各種分析大家也基本上都看了，也都分析了，具體的吸收了多少，那就看自己了。這次搞了一臺(tái)，具體多重也沒去稱它，快遞上顯示100公斤左右（減速器加電機(jī)加逆變器）。（字不怎么好，拿著筆就畫，大家將就著看）。

從外觀看：黑色的低壓線束接插件，紅色的高壓母線接插件，和淺顏色的水道口，電機(jī)的另一端也有一個(gè)旋變接口。

拆解第一步：先把電控部分拆下來，螺絲不是太緊，基本上一個(gè)絲，工具順手的話很好拆解，這幾個(gè)部件就不介紹了，中間的放電電阻上有一塊導(dǎo)熱硅脂片，將電阻的熱量傳導(dǎo)到殼體。

大致量了一下尺寸，可能不是太準(zhǔn)，網(wǎng)上看，電控很小，但拿在手里，長度和寬度還是挺大的，但真的是很薄。大家仔細(xì)看一下，這個(gè)逆變器像什么？可以打開美國地圖看一下，確實(shí)有幾分神似。

控制驅(qū)動(dòng)一體板上后續(xù)會(huì)詳細(xì)介紹，先看整個(gè)電機(jī)控制器的組成部分。

看完電機(jī)控制器的正面，再看一下背面水道，這個(gè)水道的工藝是比較復(fù)雜，散熱翅背面是IGBT的散熱面。

拿掉控制驅(qū)動(dòng)一體板后是兩塊絕緣片，其中顏色比較深的一片是云母片，另一塊絕緣片不知道是什么材質(zhì)，云母片放在功率部分的母排的負(fù)極上面。

圈出的三個(gè)點(diǎn)是NTC的放置位置，洞里填有導(dǎo)熱硅脂，現(xiàn)在國內(nèi)我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)，一直糾結(jié)單管的NTC采樣放在哪里，本身IGBT模塊里預(yù)埋的NTC采樣也不會(huì)太準(zhǔn)，NTC的值與IGBT晶圓的溫度相差還是很大的，這里的NTC的采樣也只是檢測(cè)水道的溫度。

這里的銅排，看著是一大塊，其實(shí)這里是四部分，中間能看到塑膠件的是三相銅排，從IGBT引腳那里引出四個(gè)銅排，連接至功率器件，中間有NTC孔的那塊銅排是母排的負(fù)極，一端連接至母線電容的負(fù)極，另一端連接至功率器件的負(fù)極。

銅排與SIC IGBT之間，銅排與母線電容之間都是通過焊接連接成一體的，據(jù)說是激光焊接，我對(duì)這一塊不是很熟，焊接處用尖嘴鉗進(jìn)行拉扯，是可以完整分開的，兩片銅之間會(huì)留下壓接或者焊接的痕跡。下面的圖，大家可以參考一下。

銅排與功率器件和母線電容焊接在一起，不進(jìn)行破壞時(shí)無法拿出來的，所以用了一把尖嘴鉗和一把斜口鉗，搞定了銅排，將銅排與母線電容和功率單元分開。

Model 3的銅排設(shè)計(jì)相對(duì)于Model X的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單很多，沒有采用疊層母排，三相銅排通過塑膠件進(jìn)行絕緣和隔離，電容的正負(fù)極不是采用的常見的銅排進(jìn)行焊接，而是，進(jìn)行大面積薄銅片進(jìn)行焊接，正極與IGBT直接焊接，銅排非常的短，有效的降低寄生參數(shù)。負(fù)極銅排塑膠件將驅(qū)動(dòng)信號(hào)與負(fù)極有效隔開。三相銅排與負(fù)極銅排見下圖，正極銅排非常短，基本上就留在了IGBT上和母線電容上。

上張全家福，拆解完之后，可以看出整個(gè)設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，SIC IGBT模塊焊接在散熱器上，無法取下來，采用的技術(shù)是銀燒結(jié)技術(shù)，將SIC IGBT的散熱器與機(jī)殼散熱器焊接在一起，由于無法將IGBT拿下來，也沒辦法看到到底有幾層，去年的一篇文章有關(guān)于銀燒結(jié)的圖示，這里就不再進(jìn)行重復(fù)說明，感興趣的可以翻看公眾號(hào)歷史文章。

來一張SIC IGBT的高清圖，圖上有砸的痕跡，實(shí)在是搞不開，IGBT已經(jīng)有專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理了。需要Datasheet的可以關(guān)注我的知識(shí)星球，SIC IGBT的Datasheet已經(jīng)上傳至知識(shí)星球。見下面連鏈接。

https://t.zsxq.com/uBEEiay

看下面就能看出，我是專門搞破壞的，整個(gè)控制器出錢又出力，啥工具都用上了。

這樣完整的拆開之后也沒發(fā)現(xiàn)有什么，就是做不出來，PCBA上的絲印顯示是16年生產(chǎn)的。

低壓接插件用的也很大膽，三排排針設(shè)計(jì)，接口處看應(yīng)該是鍍金的端子，但拿掉母端是沒有采取任何防水措施的，這樣看就是給三排排針加了一個(gè)防護(hù)罩，沒有橡膠圈進(jìn)行防水設(shè)計(jì)。

母線電容采用的是Nichicon，與Model X相比由松下的換成了尼吉康的電容，參數(shù)為，430VDC ，550UF+0.68UF*2，兩個(gè)0.68UF的Y電容，與外殼接地點(diǎn)兩個(gè)，如電容上的兩個(gè)銅端子，高壓母線接線端子直接焊接在電容上，與電容做成一體，組成一個(gè)模組。從母線電容上看，很明顯是六個(gè)母線電容并聯(lián)在一起。

整個(gè)控制器上，兩個(gè)電流采樣霍爾，母線上沒有霍爾，按照功能安全的要求是不合適的，這也是特斯拉與傳統(tǒng)車企的區(qū)別，按照自己的標(biāo)準(zhǔn)，不被任何企業(yè)綁架。霍爾的型號(hào)，沒有顯示，都和整個(gè)控制器其他部件一樣的命名方式，猜測(cè)是特斯拉內(nèi)部的零件號(hào)。

上個(gè)小部件，這個(gè)小部件做的也是很精致的，，這個(gè)小塑膠件是控制器SI IGBT采樣的NTC的支架，NTC小板就固定在這個(gè)支架里，兩個(gè)引腳焊接在控制驅(qū)動(dòng)一體板上，另一端插到散熱器預(yù)留的孔里，涂有導(dǎo)熱硅脂。

編輯：黃飛

?