隨著新能源汽車的滲透率節節攀升，充電樁行業也迎來了進一步的發展和市場擴張。充電樁市場目前還遠未成熟，有著巨大的發展空間。未來兩三年間，新能源行業將會進一步洗牌，而充電樁行業也將有望突破行業雜亂的瓶頸狀態。

新能源汽車的發展帶動充電樁行業市場崛起

目前，電動汽車發展正步入高速增長階段。2021年，全球新能源汽車銷量達到670萬輛，同比大幅度增長102.4%；全球汽車電動化滲透率也由2015年的0.8%增長到2021年的7.74%。預計2022年、2025年全球新能源汽車銷量將分別超過850萬輛、2200萬輛。乘聯會數據顯示，預計2022年、2025年我國新能源汽車銷量將超過600萬輛、1000萬輛。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電，是我國目前應用于新能源汽車最主流的補能方式。根據國家有關規劃和預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過4000萬輛。政策要求適度超前建設充電樁，充電樁建設的支持力度將得到提升。

2021年，我國公共充電樁保有量為114.7萬個，同比增長42.13%。預計2022-2025年車樁比將由3:1左右提升至2.5:1，到2025年充電樁保有量將達到1654萬臺，其中公共樁保有量將達到661.44萬臺，私人樁保有量將達到992萬臺。

在這一背景下，國家陸續出臺了相關政策支持充電樁相關技術、模式和機制創新，在解決新能源充電樁發展問題的同時，構建新型電力系統，完善相關基礎設施，助力“雙碳”目標實現。

充電樁行業痛點

對于很多人而言，充電是電動汽車的痛點之一。但卻很少人會去思考，充電樁行業的痛點是什么？在快速發展的同時，存在著很多問題，如居住社區建樁難、公共充電設施發展不均衡、用戶充電體驗有待提升等。

充電樁地域分布不均，中國充電聯盟今年6月的統計數據顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等前10個省市建設的公共充電樁數量達到66.7萬臺，占全國公共充電樁總量的72%，其中前5個省市的充電樁占比又超過一半。

除了地域的不均衡，充電樁在場景上的分布也不均衡。大量充電樁設置在市區，高速公路充電樁目前的保有量為10836個，在全國公共充電樁總量中的占比不到1.2%。這就造成新能源汽車目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉。

私人充電最麻煩的情況是業主沒有固定停車位，或者小區內不允許安裝充電樁，公共充電樁的充電速度和充電標準逐漸被用戶所認可，在國家的扶持下，公共充電網點越來越多，但仍存在一系列問題。

比如，設備利用率低。雖然目前我們國內的充電樁整體數量已經有了一定的基礎，并且每一年都在以一個不小的數字在上升，但實際上大部分充電樁的維護狀態都比較堪憂，車主經常會遇到充不上電、充電速度慢甚至是充電樁損壞等情況。

這些現象的出現無疑會大大拉低充電樁的利用率。同時，由于大部分的充電樁為公共充電樁，缺少專人管理，許多充電車位會被燃油車占據，這也是導致充電樁利用率較低的一大原因。

充電樁間互聯不完善，單一平臺覆蓋范圍有限，用戶需要下載多個充電App，不那么方便。同時，充電樁本身也可能存在充電槍頭過重、未拔槍啟動、操作界面不友好、顏值不佳等問題。出于利潤上的考慮，樁企很難有精力在短時間內解決。

充電樁未來趨勢以及SiC器件在充電樁設備中的應用

十四五國家計劃重點研發新能源汽車，重點專項先后啟動部署了電動汽車基礎設施運行安全與互聯互通技術，安全可控、能源互聯、開放互通的智能充電網研究與應用示范，基于新型電力電子器件的高性能充電系統關鍵技術等項目，累計投入國撥經費6000多萬元，引導企業在多種功率充電、無線充電及充電安全等方面開展技術攻關。

為了讓汽車充電變得像加油站加油一樣快，車廠正在積極尋求能夠提高效率的材料，目前碳化硅顯然是其中的領跑者。

碳化硅具有耐高溫、耐高壓、大功率等優點，可提高能量轉換效率并減小產品體積。與傳統硅基器件相比，碳化硅模塊可以增加充電樁近30%的輸出功率，并且減少損耗高達50%左右。同時，碳化硅器件還能夠增強充電樁的穩定性。

大功率充電樁，也會帶來不小的挑戰。需要實現大功率高頻轉換開關操作，轉換損耗所產生的熱量。碳化硅?MOSFET 和碳化硅二極管產品具有耐高壓、耐高溫、開關頻率快的特性，可以很好地用于充電樁模塊。

對于充電樁而言，成本也是制約其發展的重要因素之一，充電樁的功率密度至關重要。碳化硅器件作為高壓、高速、大電流器件，簡化了直流樁充電模塊電路結構，是實現高功率密度的要害。它能提高單元功率品級，能使功率密度顯著提高。這為降低充電樁的系統成本鋪平了道路。

審核編輯：劉清