在現(xiàn)有的車(chē)輛中運(yùn)行更新后的軟件有時(shí)需要硬件升級(jí)。例如，4G替換3G。車(chē)廠們沉迷于軟件升級(jí)，但是否準(zhǔn)備好或許隨之而來(lái)的硬件升級(jí)了呢？ ?

BMW車(chē)主Robert Hollingsworth對(duì)BMW并不滿(mǎn)意，因?yàn)锽MW拒絕為其BMW X5中的3G蜂窩調(diào)制解調(diào)器升級(jí)。 ?

然而，現(xiàn)在的趨勢(shì)是軟件定義汽車(chē)，這在眾多OEM中已是一種普遍現(xiàn)象。 ?

對(duì)于新車(chē)來(lái)說(shuō)，通過(guò)OTA軟件更新是必須的，以保護(hù)它們免受日益增加的網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅。 ?

但是，對(duì)車(chē)廠來(lái)說(shuō)，軟件定義汽車(chē)的吸引力其實(shí)在于它帶來(lái)的利潤(rùn)。通過(guò)軟件增加功能，車(chē)廠預(yù)計(jì)會(huì)從車(chē)主那里獲得持續(xù)的收入流。

當(dāng)被問(wèn)到OTA有什么好處時(shí)，車(chē)廠的標(biāo)準(zhǔn)答案通常是，“我們可以與客戶(hù)建立終身關(guān)系”。 ?

然而，如果車(chē)廠不能弄清楚如何處理硬件升級(jí)，那么所謂的終身關(guān)系可能也會(huì)很短暫。

無(wú)論車(chē)輛是否搭載了新一代的蜂窩連接，或者是一款全新的信息娛樂(lè)應(yīng)用，有些軟件就是需要新的硬件來(lái)支持，否則就無(wú)法工作。 ?

然而，最近一位BMW車(chē)主Hollingsworth卻表示，BMW拒絕將他2015年款寶馬X5中的3G蜂窩調(diào)制解調(diào)器升級(jí)為4G。 ?

以下是Hollingsworth的說(shuō)法： ?

在了解了關(guān)于軟件定義汽車(chē)后，我想起了我們?cè)诿绹?guó)關(guān)閉3G蜂窩支持時(shí)的情況。蜂窩通訊技術(shù)大約每10年就會(huì)發(fā)生一次演變。雖然標(biāo)準(zhǔn)之間總是存在一段重疊期，但在任何產(chǎn)品中同時(shí)支持多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)增加成本和復(fù)雜性。 ? 我們有一輛2015年的BMW X5，這輛車(chē)是在2015年購(gòu)買(mǎi)的，也就是4G蜂窩服務(wù)推出四年后。

我們的車(chē)通過(guò)3G蜂窩連接提供諸如交通數(shù)據(jù)、緊急通知和其他服務(wù)。當(dāng)2022年停止提供3G服務(wù)時(shí)，我問(wèn)經(jīng)銷(xiāo)商是否會(huì)提供升級(jí)到4G的服務(wù)。先是沉默，然后說(shuō)如果我把車(chē)送去維修，他們會(huì)檢查是否可以升級(jí)。我預(yù)約了一個(gè)時(shí)間。我明確告訴技術(shù)人員，我想知道升級(jí)我的車(chē)輛到4G的成本和所有其他細(xì)節(jié)。

他們告訴我，他們會(huì)評(píng)估我的車(chē)輛，并在開(kāi)始對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行響應(yīng)工作之前告訴我。 ?

大約兩個(gè)小時(shí)后，我被叫到了柜臺(tái)。他們告訴我我的車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。我問(wèn)起了4G升級(jí)。他們卻告訴我無(wú)法提供這樣的升級(jí)……他們本可以在我打電話預(yù)約時(shí)就告訴我。 ?

可以肯定的是，BMW X5是我們所擁有過(guò)的最好的車(chē)。它可靠、舒適，滿(mǎn)足了我們的所有需求。我唯一的抱怨是沒(méi)有進(jìn)行蜂窩連接升級(jí)。 ?

根據(jù)我所做的研究，2016年，BMW在同款X5中，已將3G升級(jí)為4G了。 ?

我想知道為什么BMW沒(méi)有利用這個(gè)計(jì)劃，為已售車(chē)輛提供升級(jí)，使我的車(chē)隨著技術(shù)的發(fā)展保持最新。我本來(lái)會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)這樣的升級(jí)，只是為了確保我車(chē)內(nèi)所有的功能在我們決定出售或換車(chē)時(shí)仍然存在并可以正常使用。 ? 后

來(lái)，有媒體聯(lián)系到BMW了解這件事是否屬實(shí)，BMW卻保持了沉默。 ?

對(duì)此，Algolux的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和戰(zhàn)略合作伙伴副總裁Dave Tokic說(shuō)：“問(wèn)題在于認(rèn)證。”把車(chē)?yán)锏?G調(diào)制解調(diào)器換成4G并不僅僅是把新的調(diào)制解調(diào)器卡插入插槽的問(wèn)題。新的調(diào)制解調(diào)器在技術(shù)上會(huì)使車(chē)輛變成一輛新車(chē)，需要一整套的驗(yàn)證和認(rèn)證過(guò)程。 ? 車(chē)廠原本可以采取模塊化的方法來(lái)構(gòu)建車(chē)輛架構(gòu)，將蜂窩調(diào)制解調(diào)器從整體系統(tǒng)中隔離出來(lái)。

理論上，這會(huì)使調(diào)制解調(diào)器的更換變得更容易。然而，Tokic指出，模塊化的成本更高。 ?

除了模塊化方法，4G替換3G對(duì)車(chē)輛架構(gòu)的影響有多大呢？Codeplay Software的CEO Charles Macfarlane說(shuō)，這要看情況。“問(wèn)題在于車(chē)廠為CPU預(yù)留了多少余量，可以支撐未來(lái)軟件升級(jí)。” ?

那么，BMW的解決方案是什么？就我們所知，車(chē)廠并沒(méi)有考慮到當(dāng)全球的運(yùn)營(yíng)商關(guān)閉3G網(wǎng)絡(luò)時(shí)帶來(lái)的后果。或者，可能BMW選擇了一種對(duì)自己來(lái)說(shuō)更方便的說(shuō)辭。他們可以簡(jiǎn)單地聲明舊款車(chē)型“停產(chǎn)”，縮短其產(chǎn)品生命周期，回避為未來(lái)做準(zhǔn)備的棘手問(wèn)題。 ?

OTA不僅僅是軟件問(wèn)題。芯片公司也需要考慮他們的硬件如何可以長(zhǎng)期安全地運(yùn)行軟件更新。 ?

根據(jù)NXP全球產(chǎn)品和解決方案營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)Brian Carlson的說(shuō)法，2015年，大多數(shù)車(chē)廠還沒(méi)準(zhǔn)備好進(jìn)行軟件更新。他們甚至沒(méi)有考慮利用OTA創(chuàng)收的問(wèn)題。Carlson說(shuō)，車(chē)廠“問(wèn)我們?yōu)槭裁此麄円獮樾酒A(yù)留更多的內(nèi)存或處理能力，提前支付額外的費(fèi)用”。然而，時(shí)代已經(jīng)改變。他說(shuō)：“過(guò)去幾年，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了一次重塑。” ?

據(jù)NXP的高級(jí)副總裁兼車(chē)輛控制和網(wǎng)絡(luò)解決方案總經(jīng)理Ray Cornyn介紹，像NXP這樣的汽車(chē)芯片公司已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)具有內(nèi)置硬件可擴(kuò)展性的芯片。Cornyn說(shuō)，這些芯片還沒(méi)有出現(xiàn)，但“他們即將來(lái)臨”。 ?

軟件升級(jí)是一回事，硬件升級(jí)又是另一回事。這兩種現(xiàn)象很少能夠同頻。但車(chē)廠明知3G蜂窩網(wǎng)絡(luò)正在全球范圍內(nèi)關(guān)閉，卻沒(méi)有提供一種方法來(lái)升級(jí)車(chē)主車(chē)輛中的硬件。如果是這樣，車(chē)廠與車(chē)主維持全生命周期的緊密關(guān)系豈不是笑話嗎？ ?

審核編輯：劉清