作為近幾年剛剛普及開來的新概念，ESG和所有新鮮事物一樣，在萌芽發(fā)展的過程中總是圍繞著質(zhì)疑與爭議。其中最引人注目的，或許是“新能源汽車教父”馬斯克持續(xù)不斷的猛烈抨擊。

馬斯克對ESG的敵意，來自于特斯拉在ESG評級方面的差強人意。作為電動汽車的開創(chuàng)者，馬斯克始終認(rèn)為自家企業(yè)應(yīng)該得到更高的分?jǐn)?shù)，然而，特斯拉在各大評級機構(gòu)中卻始終“不受寵”。

新能源汽車“天生”就該拿ESG高分？特斯拉的表現(xiàn)已經(jīng)給出了證明，即使在節(jié)能減排方面有所貢獻(xiàn)，沒有補齊自身可持續(xù)發(fā)展“短板”，也很難獲得評級機構(gòu)的青睞。同時，業(yè)界對特斯拉ESG報告的諸多批評也證明了，一份細(xì)致、扎實、言之有物的ESG報告，對外界直觀企業(yè)ESG發(fā)展水平至關(guān)重要。

《ESG Weekly》聯(lián)合景賦，推出“新能源汽車ESG觀察”專題，第一站，我們看看和“特立獨行”的特斯拉相比，國內(nèi)新能源汽車的ESG報告成色如何？

****▌****特斯拉報告“假大空”？國內(nèi)優(yōu)等生如何答題

盡管在ESG報告上飽受抨擊，但?特斯拉的報告足足有224頁，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國內(nèi)新能源車企。?但打開仔細(xì)看看，特斯拉厚厚的報告卻是“圖多字少”，頗像答不出題卻一定要在試卷空白處寫上“解”的考生。

國內(nèi)新能源車企在ESG“考卷”上答題則比較“老實”，在篇幅上圖文并茂。其中，小鵬是新能源車企中ESG報告頁數(shù)最多的，有164頁，這一數(shù)據(jù)亦超過?廣汽?、長城等傳統(tǒng)車企。蔚來交出了118頁的ESG報告，在新勢力中排名第二，零跑汽車ESG報告只有63頁，在已披露ESG報告的新能源車企中墊底。

從內(nèi)容上看，特斯拉的ESG報告更像是?散文?，對企業(yè)的環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力等議題進(jìn)行了披露，但在ESG重大議題、ESG治理框架與管理體系、ESG風(fēng)險識別與管理、利益相關(guān)方等關(guān)鍵議題上，不拘一格的特斯拉均未明確披露。

國內(nèi)新能源車企的ESG報告則更像?論文?，條理清晰，內(nèi)容框架較為完善。

ESG重大議題

具體來看，國內(nèi)已披露ESG報告的新能源車企，均對ESG重大議題進(jìn)行了披露。其中，零跑汽車、理想、小鵬都將產(chǎn)品質(zhì)量與安全識別為最重要的議題，體現(xiàn)其以產(chǎn)品、技術(shù)為核心驅(qū)動力，蔚來尤其關(guān)注用戶體驗和用戶健康安全，比亞迪則把自身的實質(zhì)性議題重要性前五，設(shè)置為服務(wù)品質(zhì)、經(jīng)營業(yè)績、利益相關(guān)方參與、綠色產(chǎn)品、產(chǎn)品品質(zhì)。

值得注意的是，原本屬于傳統(tǒng)車企陣營的吉利將商業(yè)道德識別為最重大議題，重視企業(yè)治理，在國內(nèi)普遍忽視公司治理議題的環(huán)境中，這一點頗為難得。

ESG治理框架

在ESG治理框架方面，?蔚來、理想、零跑汽車?，與傳統(tǒng)車企陣營的廣汽、吉利、長城6家企業(yè)都設(shè)置了治理架構(gòu)，并按3層級治理架構(gòu)實現(xiàn)從決策到落地閉環(huán)管理。比亞迪設(shè)置了企業(yè)社會責(zé)任委員會（CSR委員會）負(fù)責(zé)日常工作的落實，統(tǒng)籌各工作組按照計劃開展工作。此外，小鵬、吉利還另外設(shè)置了碳中和工作組，專職負(fù)責(zé)碳中和戰(zhàn)略規(guī)劃。

利益相關(guān)方

同時，國內(nèi)已披露ESG報告的新能源車企，均對自身利益相關(guān)方進(jìn)行了識別。其中，理想對相關(guān)方分析最為完善，共有股東及投資者、用戶、員工、政府及監(jiān)督部門等9個細(xì)分類別，大部分新能源車企多在6-7個類別左右。放寬到全體車企中來看，傳統(tǒng)車企中的廣汽還將“高校園/科研院所”、“公益慈善機構(gòu)”等納入了利益相關(guān)方識別。

而上述幾大部分，特斯拉均交了白卷。

ESG相關(guān)KPIs

在與ESG相關(guān)的KPIs上，特斯拉僅披露了2年的溫室氣體排放 、制造過程中產(chǎn)生的廢棄物、生產(chǎn)用水、Tesla 超級充電站正常運行時間、車輛安全的KPI等部分KPI。

這一方面，?比亞迪、小鵬?，以及傳統(tǒng)車企廣汽這3家企業(yè)連續(xù)3年披露了完整的ESG KPI表格，理想、長城2家公司連續(xù)2年披露了完整KPI，零跑汽車也完成了一次KPI的完整披露。

不過，蔚來在ESG報告中始終未有披露相關(guān)KPIs內(nèi)容，稍顯掉隊。

ESG風(fēng)險管理

風(fēng)險管理方面，特斯拉在報告中披露較少，未對整體企業(yè)風(fēng)險進(jìn)行識別，只關(guān)注了重點原材料和氣候風(fēng)險。

國內(nèi)新能源車企中，小鵬和理想對風(fēng)險管理披露最為細(xì)致。

小鵬從ESG風(fēng)險和公司整體風(fēng)險管控兩部分進(jìn)行了描述。在整體風(fēng)險管控中，從【策略制定—風(fēng)險識別評估—風(fēng)險管理監(jiān)控】三道防線，保障風(fēng)險管理的有效性；理想則是從ESG風(fēng)險和風(fēng)險管理與內(nèi)部控制體系進(jìn)行整體風(fēng)險管理。

零跑汽車將風(fēng)險管理分為4類，業(yè)務(wù)風(fēng)險合規(guī)管控、采購合規(guī)監(jiān)督、工程預(yù)決算合理性審核和廣宣費用驗收復(fù)核，每項都設(shè)立了關(guān)注風(fēng)險點和應(yīng)對措施及達(dá)成情況。

蔚來未建立完整的風(fēng)險管理體系，但在報告中表示，建?了?效的?險管理與內(nèi)部控制體系，并將其融?到業(yè)務(wù)運營的過程中。授權(quán)審計委員會監(jiān)察并管理整體?險，由內(nèi)審部、合規(guī)和?險管理部等相關(guān)部?，定期對?險管理及內(nèi)控制度的有效性進(jìn)?評估。

比亞迪在報告中亦沒有獨立風(fēng)險管理板塊，表示將在合規(guī)經(jīng)營中披露經(jīng)營風(fēng)險管理，披露供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。

索引披露

在ESG標(biāo)準(zhǔn)參考上，特斯拉在索引部分披露了TCFD合規(guī)表，以及可持續(xù)發(fā)展會計準(zhǔn)則委員會（SASB）應(yīng)對表，國內(nèi)車企則更普遍使用港交所ESG報告指引、GRI標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)等。

吉利于6月發(fā)布的報告參照了最新的國際可持續(xù)準(zhǔn)則理事會（ISSB）發(fā)布的《國際財務(wù)報告可持續(xù)披露準(zhǔn)則（征求意見稿）》，且作為本次報告突出亮點，對聯(lián)合國全球契約組織（UN Global Compact，UNGC）十項原則進(jìn)行披露。

****▌****除了綠色環(huán)保，新能源車企還要做什么？

作為能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，綠色環(huán)保議題是新能源車企的ESG強項，也是重點發(fā)力板塊。

從企業(yè)愿景來看，特斯拉、比亞迪、廣汽和上汽的愿景中均體現(xiàn)了企業(yè)對新能源、技術(shù)創(chuàng)新的高度重視，但在造車新勢力這邊，與特斯拉不同的是，蔚來、理想、零跑汽車多強調(diào)以客戶為導(dǎo)向的屬性，突出成為用戶滿意的企業(yè)。

在最為拿手的綠色領(lǐng)域，各大車企都做了哪些努力？

在所有的標(biāo)準(zhǔn)體系中，TCFD是氣候相關(guān)財務(wù)信息披露框架，幫助投資者對的風(fēng)險和機遇進(jìn)行評估。

盡管極其標(biāo)榜自身的氣候影響力，特斯拉在報告中僅僅依照TCFD框架對自身氣候風(fēng)險進(jìn)行了簡單的框架性披露。這一方面，?理想、小鵬?，以及傳統(tǒng)車企的廣汽、吉利披露最為全面，已形成一套從氣候治理—戰(zhàn)略制定—風(fēng)險識別與應(yīng)對等管理流程。

蔚來、零跑汽車也不甘落后，在報告中對氣候風(fēng)險進(jìn)行分類識別，并制定相應(yīng)應(yīng)對策略。

比亞迪在這一題上相對落后，并未按照TCFD框架進(jìn)行風(fēng)險披露，僅披露了部分綠色產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新。

整體來看，新能源車企在ESG報告中，普遍重點關(guān)注了產(chǎn)品創(chuàng)新與安全及綠色低碳方向。如特斯拉、理想、比亞迪、蔚來、吉利等車企，都重點提及了回收循環(huán)經(jīng)濟、綠色材料等板塊。除此之外，理想、小鵬還展示了車主服務(wù)、車主文化等板塊；蔚來與吉利披露了金融衍生品板塊。總體來看，在ESG報告中披露更多元的內(nèi)容，更能體現(xiàn)企業(yè)的ESG整體能力建設(shè)。






審核編輯：劉清