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電子發(fā)燒友網(wǎng)>汽車電子>淺析AutoSAR CP里的車載以太網(wǎng)業(yè)務邏輯

淺析AutoSAR CP里的車載以太網(wǎng)業(yè)務邏輯

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車載以太網(wǎng)測試系統(tǒng)組成#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-05 16:47:18

Vector的車載以太網(wǎng)總線接口卡VN5000系列快速入門#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-12 11:19:23

車載以太網(wǎng)測試系統(tǒng)測試實例介紹#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-12 17:27:48

車載以太網(wǎng)基礎培訓——物理層簡介#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-18 16:37:56

車載以太網(wǎng)基礎培訓——車載以太網(wǎng)的鏈路層#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-19 16:25:21

車載以太網(wǎng)基礎培訓——網(wǎng)絡層#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-20 08:51:32

車載以太網(wǎng)總線基礎培訓——傳輸層#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-21 10:57:36

車載以太網(wǎng)基礎視頻——應用層#車載以太網(wǎng)

車載以太網(wǎng)
北匯信息POLELINK發(fā)布于 2023-09-22 09:05:01

車載以太網(wǎng)的未來趨勢如何?

1 什么是車載以太網(wǎng) 車載以太網(wǎng)是連接車內不同汽車電子設備的一種新型局域網(wǎng)技術。不同于傳統(tǒng)以太網(wǎng)的點在于,傳統(tǒng)以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線電纜,而車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上即可實現(xiàn)百兆、千兆
2021-02-25 14:19:114634

汽車電子架構都離不開基礎技術車載以太網(wǎng)

無論是軟件定義汽車,還是分布式ECU抑或是自適應Autosar,都離不開智能汽車時代的基礎技術車載以太網(wǎng),對于硬件工程師來說,車載以太網(wǎng)物理層和交換機是其最關注的芯片,這也是利潤率遠超過高算力芯片
2021-04-13 10:19:245992

CP343_1之間的以太網(wǎng)通訊設置

CP343_1之間的以太網(wǎng)通訊設置說明。
2021-05-09 10:24:179

搞一下CP AUTOSAR 入門 | 04 CP AUTOSAR EcuM 詳解

前言本系列請點擊:《搞一下CP AUTOSAR入門》所有系列請點擊:《汽車電子系列分享》在CP AUTOSAR架構中定義了許多和模式管理相關的組件,其中主要包括EcuM、BswM、ComM等。在CP
2021-12-07 18:21:1329

車載以太網(wǎng)和CAN的區(qū)別

車載以太網(wǎng)和CAN的網(wǎng)絡撲拓結構不同,車載以太網(wǎng)采用的是點對點的星型拓撲結構,而CAN總線采用的是總線型結構。
2022-02-05 15:41:009292

車載以太網(wǎng)PHY標準分布

車載以太網(wǎng)標準分物理層PHY和鏈路層兩大類,TSN標準主要在第二層的鏈路層。車載以太網(wǎng)PHY標準主要是制定單對雙絞線標準,傳統(tǒng)以太網(wǎng)車載以太網(wǎng)最大不同是傳統(tǒng)以太網(wǎng)需要2-4對線
2022-06-14 11:18:154167

基于Classic AutoSAR平臺進行SOA和以太網(wǎng)的設計

本文以基于Classic AutoSAR 平臺進行SOA和以太網(wǎng)的設計為例,介紹整個開發(fā)流程。
2022-08-10 09:32:531759

車載以太網(wǎng)物理層芯片的重要性

論是軟件定義汽車,還是分布式ECU抑或是自適應Autosar,都離不開智能汽車時代的基礎技術車載以太網(wǎng)
2022-09-08 10:36:222699

車載以太網(wǎng)在汽車中的作用

車載以太網(wǎng)的普及主要依賴于以太網(wǎng)的兩個優(yōu)勢:帶寬高和成熟度比較高。車載以太網(wǎng)帶寬目前有100M或者1000M,甚至隨著技術的發(fā)展后面可以達到2.5G、5G、10G的帶寬。
2023-01-30 09:12:314258

車載以太網(wǎng)協(xié)議的架構解析

無論是軟件定義汽車,還是分布式ECU抑或是自適應Autosar,都離不開智能汽車時代的基礎技術車載以太網(wǎng),對于硬件工程師來說,車載以太網(wǎng)物理層和交換機是其最關注的芯片,這也是利潤率遠超過高算力芯片的領域,也是基本上被歐美企業(yè)壟斷的領域。
2023-06-13 17:12:171823

一起探索車載以太網(wǎng)協(xié)議的基本面貌

正由于上述IEEE組織,OPEN Aliance SIG組織, AVNU組織,AUTOSAR組織的共同發(fā)展與合作,進而規(guī)范了車載以太網(wǎng)符合OSI模型的整體架構,
2023-06-26 18:23:34673

車載以太網(wǎng)基本原理 常見以太網(wǎng)線束分類

車載以太網(wǎng)技術是在我們消費領域的以太網(wǎng)技術上發(fā)展過來的,是在物理層進行了優(yōu)化以適應汽車電子要求的一種技術。 我們常用的以太網(wǎng)車載以太網(wǎng)主要是在物理層不同,基本架構依然是MAC+PHY芯片+傳輸鏈路。
2023-07-03 12:48:184875

歐姆龍cp2e以太網(wǎng)通訊設置

捷米特JM-ETH-CP以太網(wǎng)模塊控,用于歐姆龍 CP1L/ CP1E/ CP1H 系列 PLC 的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)采集,非常方便構建生產(chǎn)管理系統(tǒng)。 支持 FINS/UDP、FINS/TCP 以太網(wǎng)
2023-07-17 09:48:232578

車載以太網(wǎng)時間同步AUTOSAR層級關系

小T講到EthDriver一般都具備硬件時間戳特性,該特性便是車載以太網(wǎng)實現(xiàn)時間同步的一個關鍵前提,在AUTOSAR標準規(guī)范中,EthTsync模塊就是用來實現(xiàn)基于車載以太網(wǎng)的時間同步協(xié)議的一個獨有
2023-07-24 10:24:08844

車載以太網(wǎng)的分層結構解析

車載以太網(wǎng)通常采用OSI(開放系統(tǒng)互連)模型的分層結構,該模型將網(wǎng)絡通信劃分為七個不同的層次,每個層次負責不同的功能。以下是車載以太網(wǎng)的分層結構,與OSI模型的對應關系。
2023-08-28 14:45:171829

車載以太網(wǎng)與普通標準以太網(wǎng)的區(qū)別之物理線束

  普通標準以太網(wǎng)采用的是10/100BASE-TX和1000BASE-T,采用RJ45接口,傳輸距離一般在100米左右。   車載以太網(wǎng)采用的標準是100/1000BASE-T1,采用1對雙絞線傳輸,接口端子一般采用Molex、泰科、羅森伯格等專用車載以太網(wǎng)端子,傳輸距離一般在15米左右。
2023-11-01 10:13:40468

車載以太網(wǎng):優(yōu)勢、技術與應用實踐

車載以太網(wǎng)能在汽車領域普及主要是根據(jù)高速率和強突破性這兩個特點。現(xiàn)在100M和1000M基本上被每個OEM都以這樣那樣的方式使用,或者計劃使用。2.5G、5G、10G技術正在應勢而生,很多廠家推出了對應工具。另外,從傳統(tǒng)以太網(wǎng)車載以太網(wǎng)轉變也與EMC突破有關。
2023-11-21 16:44:07502

車載以太網(wǎng)靜態(tài)架構介紹

AutoSAR是一種開放的、標準化的汽車電子軟件架構,旨在提高汽車電子系統(tǒng)的研發(fā)效率和質量。車載以太網(wǎng)作為一種高速、可靠的通信技術,已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)的關鍵技術之一。在AutoSAR中,車載
2024-01-19 18:00:43495

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