多數(shù)電動車用戶都希望車輛能實現(xiàn)高效的駕駛和更短的充電時間。現(xiàn)在，博世已開始生產(chǎn)基于800V技術(shù)的新型動力總成解決方案，該解決方案能實現(xiàn)更快的充電速度，進一步推動電動汽車的發(fā)展。

“博世正提升用于電動汽車領(lǐng)域的電壓。我們的800V技術(shù)將為實現(xiàn)更強大的電氣化動力解決方案和更短的充電時間奠定基礎(chǔ)，”博世動力總成解決方案事業(yè)部電氣化業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Ralf Schmid表示。800V逆變器采用碳化硅半導體，借助碳化硅半導體更高的傳導效率，從而增強電動車的續(xù)航能力。博世800V電機具備更高的功率密度，實現(xiàn)了輕量化的緊湊型設(shè)計。一家德國豪華汽車制造商正首次使用該動力總成解決方案中的轉(zhuǎn)子和定子。

碳化硅技術(shù)幫助減少50%的熱損耗

近年來，400V動力解決方案已成為公認的行業(yè)標準。在電流相同、電壓加倍的情況下，功率的傳輸能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍。這樣的調(diào)整也能使電纜更細，實現(xiàn)逆變器所占空間的節(jié)省、重量的減輕和銅材的節(jié)省，并讓逆變器的設(shè)計更加緊湊并具備更大的功率。使用400V平臺時，充電樁支持最高250千瓦的充電功率。如果使用800V的平臺，理論上可實現(xiàn)兩倍的充電功率。

此外，博世的逆變器采用碳化硅半導體。該類半導體通過在超純硅晶體結(jié)構(gòu)中引入碳原子，實現(xiàn)導電性的提高。此外，將其應(yīng)用在功率電子器件中能實現(xiàn)50%熱損耗的減少。碳化硅半導體的節(jié)能潛力不止于此，例如，它可提升逆變器的效率最高可達99%。

全新繞組技術(shù)助力功率密度提升35%

博世800V電機正投入量產(chǎn)。這款全新電機的扭矩可達830牛米，輸出功率可達460千瓦。憑借I-pin扁線繞組技術(shù)，該款電機在功率、緊湊性和生產(chǎn)自動化水平等方面均實現(xiàn)了進一步升級。在功率重量比方面，其功率密度提升35%，功率重量比達到60千瓦/升。此外，值得一提的是，博世800V電機具備105牛米/升的出色扭矩密度，意味著其效率最高可達98%。博世下一代電機將采用油冷技術(shù)，針對電機運行時產(chǎn)生的熱量可實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的排放，在長途駕駛或是搭載于商用車時，都能持續(xù)保持出色的性能表現(xiàn)。

從部件到系統(tǒng)的豐富產(chǎn)品組合

博世提供創(chuàng)新且豐富的產(chǎn)品組合，其中涵蓋從半導體到e-Axles電橋系統(tǒng)。圍繞客戶的需求，面向從乘用車到卡車，博世可以提供其混動車型和電動車型的全棧產(chǎn)品。目前，博世已分別生產(chǎn)了超過350萬臺的電機和逆變器。依托在各主要市場的研發(fā)和生產(chǎn)布局，博世能夠貼近本土市場和客戶，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。

本土研發(fā)的800V電橋?qū)⒃谌A投產(chǎn)

在新能源汽車蓬勃發(fā)展的中國市場，博世基于碳化硅技術(shù)的800V電橋?qū)⒂诮衲?月在聯(lián)合汽車電子太倉工廠率先實現(xiàn)量產(chǎn)，應(yīng)用于國內(nèi)某自主品牌車型。這款全新電橋由中國本土團隊開發(fā)，結(jié)合先進調(diào)制算法以及全局頻率優(yōu)化，CLTC效率達到91%，同時搭載新一代逆變器。該逆變器采用本土開發(fā)的基于碳化硅的功率模塊，并實現(xiàn)在太倉工廠的自主封裝。博世800V電橋還搭配有iBC（智能升壓模塊），可實現(xiàn)400V轉(zhuǎn)800V的升壓功能，使搭載800V系統(tǒng)的車輛可以在400V充電樁進行充電，拓展了車輛充電場景。

編輯：黃飛

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