特斯拉采用全攝像頭自動駕駛策略，并擁有數百萬輛實車實時收集數據，通過海量數據訓練神經網絡，使得他們是唯一一個可供消費者購買的可擴展自動駕駛解決方案。特斯拉的FSD Beta技術已經表現出比人類監督更安全的規模優勢，且其獨特的生產方式和垂直整合帶來了巨大的競爭優勢。該公司是非常特別的，員工們熱情地為了拯救世界而工作，這使得他們能夠比其他公司更快地實現目標。

詳情

特斯拉采用全攝像頭自動駕駛策略，不使用高清地圖，并通過海量數據訓練神經網絡。而其他自動駕駛公司如Waymo和Cruise則依賴高清地圖和激光雷達，但這種策略不易擴展且昂貴。特斯拉擁有數百萬輛實車在路上實時收集數據并提供直接反饋，這是其他公司無法企及的。此外，特斯拉正在擴大GPU集群規模，以應對海量數據。這種獨特的能力使得特斯拉目前是唯一一個可供消費者購買的可擴展自動駕駛解決方案。

1.大多數自動駕駛公司如Waymo和Cruise都依賴高清地圖和激光雷達。這種策略可以讓車輛在城市中精準定位，但不易擴展，且成本昂貴。特斯拉則采用全攝像頭自動駕駛策略，不依賴高清地圖，這是一個更具挑戰性的問題。但如果特斯拉能夠解決這個問題，他們將贏得勝利，因為他們的解決方案更具擴展性且成本更低。

2.特斯拉的自動駕駛策略是僅依賴攝像頭。雖然這是一個更具挑戰性的問題，但如果特斯拉能夠解決它，他們將擁有一個更具擴展性的解決方案。特斯拉不使用高清地圖，這是一個更具挑戰性的問題。但如果特斯拉能夠解決這個問題，他們將贏得勝利，因為他們的解決方案更具擴展性且成本更低。

3.特斯拉擁有數百萬輛實車在路上實時收集數據并提供直接反饋，這是其他公司無法企及的。當駕駛員退出自動駕駛時，這就是反饋回路。特斯拉利用這個反饋回路來訓練神經網絡，改進自動駕駛系統，提高準確性。特斯拉還宣布正在擴大GPU集群規模，以應對海量數據。這種獨特的能力使得特斯拉目前是唯一一個可供消費者購買的可擴展自動駕駛解決方案。

4.高清地圖策略不易擴展，成本昂貴。例如，Cruise和Waymo目前只在少數城市運營，需要收集高精度數據才能進入新的城市。而且每次城市的道路發生變化，都需要重新獲取高清地圖數據。這是一個不易擴展的策略。

5.特斯拉的全攝像頭自動駕駛策略更具挑戰性，因為它需要攝像頭來解決所有的問題，而不是依靠高清地圖和激光雷達。但如果特斯拉能夠解決這個問題，他們將贏得勝利，因為他們的解決方案更具擴展性且成本更低。

6.特斯拉的全攝像頭自動駕駛策略不需要使用昂貴的激光雷達，因此硬件成本更低。這使得特斯拉的自動駕駛解決方案更具有競爭力。

7.特斯拉的自動駕駛解決方案更具擴展性，因為它不需要高清地圖，而是依賴實時收集數據來訓練神經網絡。特斯拉擁有數百萬輛實車在路上實時收集數據并提供直接反饋，這是其他公司無法企及的。

8.如果您想購買一輛具備自動駕駛功能的新車，您唯一的選擇是特斯拉。其他公司無法提供如此擴展性和實時反饋的解決方案。特斯拉的全攝像頭自動駕駛策略和海量數據集群使得他們在自動駕駛領域具有獨特的優勢。

特斯拉是唯一能夠大規模部署自動駕駛汽車的公司，因為他們擁有最多的數據。特斯拉的FSD beta越來越穩定，每360萬英里只有一起事故，這已經優于人類。特斯拉新版本的雷達比以前更精確，能提供更多的感應功能。目前自動駕駛汽車在加利福尼亞表現最佳，但隨著特斯拉不斷增加交付量，它的性能將不斷提高。

1.特斯拉是唯一能夠大規模部署自動駕駛汽車的公司，因為他們擁有最多的數據。最近公佈的數據顯示，特斯拉的FSD beta在每360萬英里中只有一起事故，這已經優于人類。特斯拉在過去兩年的FSD beta改進中表現不斷提高，這讓人完全相信他們最終能夠實現大規模部署自動駕駛汽車。

2.特斯拉的自動駕駛汽車表現越來越穩定。特斯拉最初的Lane Assist功能非?；?，現在它可以在城市中自動駕駛通勤路線，通常不需要人工干預。如果有干預，它通常只是出於舒適性考慮，很少是真正危險的情況。

3.特斯拉去除了一種低分辨率雷達技術，因為當時他們認為它沒有足夠的感應能力來證明其使用價值。新的雷達技術是特斯拉自行開發的，比以前更精確，可以提供以前沒有能力感應到的額外功能。

4.特斯拉的自動駕駛汽車已經證明比人類更安全。特斯拉公佈了FSD beta的數據，顯示每360萬英里只有一起事故。監管機構不會基於使用相機等技術的原因選擇自動駕駛汽車技術，而是純粹基於數據顯示它是否安全。因此，特斯拉擁有最多的數據，並且將它們放在銀盤上標注，說：“嘿，我們現在已經跑了100億英里，這是我們的安全數字。”從監管的角度來看，是這樣的。

5.特斯拉的新車將具有更高的自動駕駛性能。舊車將無法進行升級，但新車的硬件將比現有硬件提高四到五倍的能力。

6.據報導，特斯拉自動駕駛汽車可能會對膝上電腦造成干擾。但從個人經驗來看，使用自動駕駛汽車超過10萬英里，並且大約有100英里是在自動駕駛模式下，我從未遇到過這樣的問題。當然，這種情況是可能發生的。但是，只需要證明你發生事故的頻率比人類少即可。

7.特斯拉的自動駕駛汽車在加利福尼亞表現最佳，因為那裡有最多的特斯拉汽車，因此提供了最多的數據。但是，隨著特斯拉不斷增加交付量，自動駕駛汽車的性能將不斷提高。從目前在線上看到的情況來看，科羅拉多州的表現已經比以前更好了。

8.特斯拉去除了一種低分辨率雷達技術，因為當時他們認為它沒有足夠的感應能力來證明其使用價值。新的雷達技術是特斯拉自行開發的，比以前更精確，可以提供以前沒有能力感應到的額外功能。如果他們正在把它放進車裡，那麼他們就會使用它。

特斯拉汽車使用全部車隊，可以在后臺運行車輛，即使有人在駕駛，車輛也在進行預測。它提前做出預測，然后在三到五秒后，現實發生，然后可以將其上傳到車隊并用于訓練。每輛特斯拉汽車都有一款自主駕駛芯片，比幾臺MacBook Pro更強大，具有完全冗余，這對于冗余目的非常重要，并且可能是監管要求的必要條件。特斯拉汽車擁有一臺強大的完整硬件組合，與大規模GPU集群相結合，這些GPU集群是全球最大的之一，特斯拉正在將其自己的生產提高到與NVIDIA相同的生產水平。他們在內部使用Dojo進行autopilot的訓練，但是它將有能力供其他人使用。在兩年內，他們將有100倍的計算能力，這意味著瓶頸不會在訓練AI的計算上。當AI過于保守時，它會計劃剎車，而不需要這樣做，但是當你不碰方向盤時踩油門，它每次都能做正確的事情。特斯拉現在非常保守，但是當它變得更加自信時，它將成為一個類似于機器人出租車的存在，可能會有更多的事故，但是監管機構只需要查看數據，而不是媒體上的噪音。特斯拉最近公布了其FSD beta數據，每300萬英里發生一次事故，比人類更好。

1.特斯拉汽車使用全部車隊，可以在后臺運行車輛，即使有人在駕駛，車輛也在進行預測。它提前做出預測，然后在三到五秒后，現實發生，然后可以將其上傳到車隊并用于訓練。

2.每輛特斯拉汽車都有一款自主駕駛芯片，比幾臺MacBook Pro更強大，具有完全冗余，這對于冗余目的非常重要，并且可能是監管要求的必要條件。

3.特斯拉汽車擁有一臺強大的完整硬件組合，與大規模GPU集群相結合，這些GPU集群是全球最大的之一，特斯拉正在將其自己的生產提高到與NVIDIA相同的生產水平。

4.他們在內部使用Dojo進行autopilot的訓練，但是它將有能力供其他人使用。Dojo是在特斯拉汽車內部完全開發的，他們已經在這方面工作了多年。他們的計算機芯片設計領域的一位專家已經在特斯拉汽車工作了五、六或七年，是計算機世界中的傳奇人物。

5.特斯拉汽車的GPU集群是全球最大的之一，他們正在將其自己的生產提高到與NVIDIA相同的生產水平。他們的GPU功能將在未來與NVIDIA直接競爭。

6.在兩年內，他們將有100倍的計算能力，這意味著瓶頸不會在訓練AI的計算上。

7.當AI過于保守時，它會計劃剎車，而不需要這樣做，但是當你不碰方向盤時踩油門，它每次都能做正確的事情。特斯拉現在非常保守，但是當它變得更加自信時，它將成為一個類似于機器人出租車的存在，可能會有更多的事故，但是監管機構只需要查看數據，而不是媒體上的噪音。

8.特斯拉最近公布了其FSD beta數據，每300萬英里發生一次事故，比人類更好。如果監管機構正在正確地執行其工作，則不會聽取媒體上的任何噪音，而只會查看數據。

特斯拉的FSD Beta技術已經表現出比人類監督更安全的規模優勢，因此監管機構限制其進展將是愚蠢的。雖然它在實際上已經運作得像四級，但它仍然保持著二級的技術等級，這可以保證特斯拉在繼續開發時不會有任何問題。當然，他們需要在一些容易的城市進行試驗，以逐步提高其性能并收集數據。其他汽車制造商要使用特斯拉的FSD技術，需要與特斯拉直接合作，并使用相同的硬件套件。這不是一個簡單的改裝過程，而是需要從設計階段開始考慮這一點，這是一個巨大的挑戰。

1.特斯拉的FSD Beta技術已經表現出比人類監督更安全的規模優勢，因此監管機構限制其進展將是愚蠢的。盡管它在實際上已經運作得像四級，但它仍然保持著二級的技術等級，這可以保證特斯拉在繼續開發時不會有任何問題。特斯拉正在提供數據，以證明該技術的安全性和可靠性。

2.特斯拉的FSD Beta技術已經達到了四級的性能水平，但它仍然保持著二級的技術等級。這是因為特斯拉需要保證自動駕駛技術的穩定性和可靠性，同時繼續改進和完善技術。特斯拉需要在易于管理和控制的城市進行試驗，以逐步提高其性能并收集數據。

3.特斯拉需要在易于管理和控制的城市進行試驗，以逐步提高其性能并收集數據。特斯拉需要持續開發FSD技術，并在技術等級保持在二級的同時，逐步提升其性能。這樣可以保證技術的可靠性和穩定性，并且可以為未來的自動駕駛車輛打下堅實的基礎。

4.特斯拉需要在易于管理和控制的城市進行試驗，以逐步提高其性能并收集數據。這可以幫助特斯拉解決一些問題，例如如何接送乘客和如何停車。這也可以讓特斯拉更好地了解城市的交通狀況和道路規則，并為未來的自動駕駛車輛做好準備。

5.如果其他汽車制造商要使用特斯拉的FSD技術，他們需要與特斯拉直接合作，并使用相同的硬件套件。這不是一個簡單的改裝過程，而是需要從設計階段開始考慮這一點。特斯拉的FSD計算機芯片和攝像頭的位置必須與其他汽車制造商的車輛完全相同。

6.其他汽車制造商要使用特斯拉的FSD技術，需要與特斯拉直接合作，并使用相同的硬件套件。這是一個巨大的挑戰，需要從設計階段開始考慮這一點。其他汽車制造商需要與特斯拉合作，以確保他們的車輛可以與特斯拉的硬件套件完全兼容。這需要投入大量的時間和資源。

7.特斯拉的硬件套件包括FSD計算機芯片和攝像頭等設備。這些設備必須在其他汽車制造商的車輛上完全相同，以確保FSD技術可以正常運行。特斯拉的硬件套件已經被證明可以提供高質量的自動駕駛功能，并且可以在低成本下生產。

8.Waymo和Cruise的自動駕駛技術需要使用高精度地圖和LiDAR等昂貴的硬件設備。這限制了它們在少數城市進行試驗，并且無法將成本降低到消費者可以接受的水平。這些公司的自動駕駛技術不可擴展，并且更像是一種出租車服務，而不是消費者可以購買的自動駕駛汽車。特斯拉的自動駕駛技術是可擴展的，并且可以在相對低的成本下生產。

特斯拉的成功得益于他們采用了先進的技術和獨特的生產方式。他們使用了車隊數據和數據引擎，而不是高清地圖，讓他們的技術能夠擴展到全球。同時，特斯拉采用了從工廠自動化到設計產品的方式，大大降低了生產成本和時間。特斯拉的創新設計使得他們在成本方面具有巨大的競爭優勢，因此其他車企無法與之相比。

1.特斯拉采用了車隊數據和數據引擎，而非高清地圖技術，使得他們的技術能夠擴展到全球。同時，他們獨特的設計決策，如在車輛周圍使用12個激光雷達，讓特斯拉具有巨大的銷售潛力。其他車企采用的技術策略無法與之相比。

2.特斯拉在舊金山和鳳凰城等地擁有大量真實數據，但是在其他地方缺乏真實數據。此外，他們的Level three技術只能在高速公路上實現對車輛的控制，而無法在城市等其他場景中實現。

3.特斯拉的工廠自動化方式獨特，他們首先考慮工廠的設計，再根據工廠的自動化要求設計產品。這種方式大大降低了生產成本和時間，使得特斯拉在成本方面具有巨大優勢。

4.每個新工廠都比上一個更加先進，但是舊工廠仍然在運作，因為不宜將舊工廠廢棄，這將導致六個月的生產停滯。

5.Cybertruck的獨特設計在于使用外骨骼結構，而且車身結構本身就具有承載功能，這在汽車中非常罕見。這種設計需要使用大型的鑄件，而特斯拉的Giga Press是目前最大的鑄造設備，可以大大減少生產工序和成本。雖然Cybertruck的設計看起來有些奇特，但這種設計大大降低了生產成本，使得特斯拉在成本方面具有巨大的優勢。

6.特斯拉使用獨特的設計和生產方式，使得他們在成本方面具有巨大的競爭優勢。雖然Cybertruck的售價可能很高，但是特斯拉的成本非常低，因此他們可以在定價方面具有巨大的優勢。

7.特斯拉的成本優勢使得他們可以在定價方面具有巨大的競爭優勢。其他車企無法與之相比，因為他們的成本和價格都要高得多。

8.我曾在特斯拉從事技術項目管理工作，主要負責工廠自動化。特斯拉的獨特設計和生產方式使得他們在成本和時間方面具有巨大的優勢。在我離開之前，我還參與了Cybertruck的設計工作，這種設計大大降低了生產成本，使得特斯拉具有巨大的競爭優勢。

特斯拉的真正優勢在于整個系統。與其他公司從二級供應商購買零部件不同，特斯拉垂直整合了所有環節，從而能夠將汽車作為一個系統進行考慮。而其他公司不得不從不同的公司購買不同的ECU并將它們組裝在一起。特斯拉可以將所有不同的系統結合在一起并以更便宜的價格制造出更好的最終產品。此外，特斯拉還能夠優化車輛的所有方面，從產品設計到工廠設計，這是其他公司無法做到的。

1.特斯拉垂直整合了所有環節，從而能夠將汽車作為一個系統進行考慮。此外，特斯拉還能夠優化車輛的所有方面，從產品設計到工廠設計，這是其他公司無法做到的。

2.過去幾十年里，OEM公司僅僅是最終裝配公司。他們從二級供應商購買零部件，并在最后一刻將它們組裝在一起。這導致其他公司不得不從不同的公司購買不同的ECU并將它們組裝在一起。

3.特斯拉垂直整合了所有環節，使得他們能夠將汽車作為一個系統進行考慮。而其他公司不得不從不同的公司購買不同的ECU并將它們組裝在一起。因此，特斯拉可以將所有不同的系統結合在一起并以更便宜的價格制造出更好的最終產品。

4.二級供應商之間缺乏溝通。他們不會因為其他供應商的需求而更改自己的設計。因此，其他公司無法像特斯拉一樣優化車輛。

5.特斯拉能夠優化車輛的所有方面，從產品設計到工廠設計，這是其他公司無法做到的。特斯拉還能夠從汽車中刪除部件，創新設計芯片以降低成本，采用新的制造過程以降低成本。

6.特斯拉擁有內部自動化工程師，他們直接與設計工程師團隊交流。如果設計不利于自動化，自動化工程師會與設計工程師團隊交流，要求更改設計，以便更容易制造。

7.特斯拉正在使用新的汽車制造過程，其中有非常大的子組件并行制造，最后在一起集成。其他公司則購買現成的機器人來組裝汽車。

8.特斯拉垂直整合了所有環節，從而能夠將汽車作為一個系統進行考慮并以更便宜的價格制造出更好的最終產品。此外，特斯拉還能夠優化車輛的所有方面，從產品設計到工廠設計，并創新設計芯片以降低成本，采用新的制造過程以降低成本。此外，特斯拉的勞動力成本也更低。

編輯：黃飛

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