本次文件明確國家層面的準入管理要求，智能網聯汽車產品通過試點獲得準入許可后，可以進一步實現商業化應用。帶有強智駕能力的車型中屢屢出現現象級產品，在這類車型的訂單中，能夠升級智駕功能版本的Max車型訂單占比均超過50%。

工業和信息化部等四部門發布關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（下文簡稱“通知”），以及《智能網聯汽車準入和上路通行試點實施指南（試行）》（以下簡稱《指南》）。 在地方制度創新和企業技術創新的基礎上，《通知》明確國家層面的準入管理要求，支持汽車生產企業及其經過充分測試驗證、具備量產應用條件的智能網聯汽車產品，通過試點獲得準入許可后，可以進一步實現商業化應用。

《通知》組織實施共分為五個階段：試點申報、產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調整。 值得注意的是，《通知》中特別言明，智能網聯汽車搭載的自動駕駛功能，是指國家標準《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和4級駕駛自動化（高度自動駕駛）功能（以下簡稱自動駕駛功能）。 《指南》中，則要求智能網聯汽車生產企業具備設計驗證能力、安全保障能力、安全檢測能力、用戶告知機制；對智能網聯汽車產品的產品技術、過程保障、測試驗證均作出要求；并要求使用主體具備運行安全保障能力、責任承擔能力、網絡安全和數據安全保障能力、運營安全保障能力。 不僅如此，7月工信部、國家標準化管理委員會已印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》的通知。《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》即將于12月1日起施行，該文件由交通運輸部發布，華為、百度智行科技、高德云圖科技等參編。 ?

▌行業應用規模效應漸顯

作為智能交通、智慧城市的基本單元之一，智能網聯汽車是聯結能源、交通和信息通信基礎設施的關鍵節點，是推動“車能路云”融合發展的重要環節。 之前我國已實行智能網聯汽車道路測試與示范應用、智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點（簡稱“雙智”試點）。交通運輸部政策研究室副主任、交通運輸部新聞發言人孫文劍近日表示，一年來，試點取得積極進展。百余家創新主體投入自動駕駛車輛1000余臺，自動駕駛應用的規模效應漸顯。北京、上海、廣州等城市實現自動駕駛出行服務準商業化運行，天津港、上海港、廈門遠海碼頭等試點單位部署200余臺自動駕駛集卡或自動駕駛水平運輸設備，實現了常態化運行。 放眼全國，隨著多省市相繼進一步推進相關布局，智能網聯汽車測試/基建覆蓋范圍逐步擴張。

例如上海計劃探索自動駕駛可持續、可復制、可推廣的商業化路徑，加速推進智能網聯汽車規模化的示范運營。在中心城區的特定時段、路段試點運營自動駕駛公交。 ? 北京市首個大型普通客車自動駕駛車輛獲準路測，這是北京市首張大型普通客車自動駕駛路測牌照，意味著北京公交高級別自動駕駛車輛跨過封閉場地測試階段，進入地面公共交通實際運營場景的開放道路測試階段。 ? 同月，全國首條滿足車路協同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路開放使用，部分路段可達到L4級別的自動駕駛測試場景。

▌地方試驗立法在先、中央總結立法在后 我國高度重視智能網聯汽車

L3級別的智能駕駛系統被認為輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺，L3級別之后，駕駛的主導權逐漸從駕駛員轉移至自動駕駛系統。智能化趨勢下，國內外紛紛支持L3及更高階智駕商業化，多家車企已做好量產L3級車輛的準備。目前，國外部分國家L3級智能駕駛相關政策已經出臺。 天風證券11月16日報告指出，我國高度重視智能網聯汽車法規政策推進、技術標準制定、產業生態建設，采取了地方試驗立法在先，中央總結立法在后的模式。2023年全國+地方智能駕駛政策陸續出臺，從上層政策框架、道路測試、數據管理、示范應用等多方面入手，逐漸完善政策體系，L3級別智能駕駛落地有望取得突破。

與此同時，如今多款帶有自動駕駛功能的新車銷售表現亮眼，自動駕駛從無足輕重進化為消費者購買汽車的重要參考，帶有強智駕能力的車型中屢屢出現現象級產品如小鵬G6、問界新M7等，而數據顯示，在這類車型的訂單中，能夠升級智駕功能版本的Max車型訂單占比均超過50%。 開源證券認為，在這樣的需求拉動下，自動駕駛將成為汽車行業最大的變化，也將看到消費者為軟件付費的意愿逐步增強，車企靠軟件盈利有望逐步實現。 分析師進一步指出，自動駕駛快速滲透趨勢下，產業鏈迎來諸多投資機會。汽車智能化帶來車載算力升級需求，隨著汽車電子電氣架構逐步走向集中，大算力平臺滲透率將持續提升。此外智能化也將帶來車載半導體、線控制動、車載軟件等產業需求的延伸，帶來諸多投資機會。

編輯：黃飛

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