“安全”永遠(yuǎn)是汽車制造的底線,紛繁繚繞的車型中,唯有守住安全底線,才能持續(xù)向前。當(dāng)前隨著汽車軟硬件的發(fā)展,汽車安全系統(tǒng)將持續(xù)創(chuàng)新。如何刨析汽車安全系統(tǒng)的細(xì)分賽道?如何理解汽車安全的發(fā)展方向?本篇推送將帶您一同了解汽車安全系統(tǒng)的方方面面,一同守護(hù)汽車制造的底線!
01當(dāng)前現(xiàn)狀
汽車問(wèn)題造成的交通事故占比逐漸增高
2018年以來(lái),我國(guó)交通事故發(fā)生數(shù)不斷攀升,2021年達(dá)到歷史最高水平。其中因汽車造成的交通事故占比不斷下降,2021年達(dá)到最低水平,但占比仍超過(guò)60%,且絕對(duì)量仍不斷增加。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年,全國(guó)共發(fā)生道路交通事故273098起,其中因汽車造成的交通事故171941起,較2013年的138113起增加24%。
數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,洞見(jiàn)研究院
汽車交通事故導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)損失占所有交通事故財(cái)產(chǎn)損失82%
縱觀2013-2021年,交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)一步擴(kuò)大,2021年達(dá)到歷史最高水平,其中汽車交通事故造成的直接財(cái)產(chǎn)損失同樣不斷上升,2021年達(dá)到最高水平。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年,全國(guó)交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失14.50億元,其中汽車交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失11.86億元,占所有交通事故總財(cái)產(chǎn)損失金額的82%。
數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局,洞見(jiàn)研究院
汽車安全觀念需要升級(jí)
在C-NCAP實(shí)施的十多年時(shí)間里,國(guó)內(nèi)車型整體安全技術(shù)水平及評(píng)價(jià)成績(jī)大幅提高。但中汽中心發(fā)布的2022年C-NCAP測(cè)評(píng)結(jié)果顯示,受測(cè)車輛的平均綜合得分率由2021年的89.05%下降到76.5%,五星車型僅占52%。這實(shí)際上反映出汽車安全觀念的變化:過(guò)去觀念認(rèn)為汽車安全就是“車硬”,側(cè)重保護(hù)自車乘員,忽略保護(hù)對(duì)車乘員;而C-NCAP測(cè)試2021版規(guī)程要求所有車型需要雙車對(duì)碰,同時(shí)評(píng)價(jià)防御性與攻擊性。現(xiàn)有車型在“保護(hù)對(duì)方”的新觀念下,安全系統(tǒng)仍存在較大缺陷,行人保護(hù)和主動(dòng)安全板塊需要升級(jí)。
數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司,洞見(jiàn)研究院
02 汽車安全面臨挑戰(zhàn)
根據(jù)近年新能源車安全事故和用戶評(píng)分,新能源汽車存在六大不安全因素:?jiǎn)翁ぐ濉?a target="_blank">信息、電池、隱藏式門把手、智能駕駛功能、車載大屏。
調(diào)查結(jié)果顯示:用戶認(rèn)為單踏板模式非常不安全的占比最高,其次是用戶信息泄露問(wèn)題;同時(shí),用戶對(duì)于車載大屏的安全擔(dān)憂最小,認(rèn)為此項(xiàng)最為安全。
數(shù)據(jù)來(lái)源:汽車之家研究院調(diào)研,洞見(jiàn)研究院
注:N=1315
單踏板模式
單踏板模式是基于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)的輔助配置,抬起踏板就會(huì)減速,導(dǎo)致忘踩剎車或錯(cuò)踩油門,尤其是駕駛年限長(zhǎng)的老司機(jī),駕駛習(xí)慣難改變,容易引發(fā)交通事故。
但也要注意的是,新能源車單踏板模式普及前,燃油車同樣會(huì)因誤踩發(fā)生事故,例如2019年全國(guó)交通事故發(fā)生數(shù)為24.76萬(wàn)起,其中因駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的交通事故量超3.1萬(wàn),比例達(dá)12.6%。可見(jiàn)單踏板模式不是“原罪”,駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)和開(kāi)車注意力集中才是關(guān)鍵。
信息安全
近兩年汽車數(shù)據(jù)泄露事件快速增加,客戶數(shù)據(jù)泄露、汽車系統(tǒng)遭受侵入等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)。用戶目前對(duì)智能汽車“數(shù)據(jù)安全”的擔(dān)憂僅次于“單踏板模式”,55%的用戶認(rèn)為智能汽車數(shù)據(jù)不安全。
信息安全需要法律法規(guī)的約束和車企的功能完善。從2015年至今汽車數(shù)據(jù)安全管理領(lǐng)域已出臺(tái)十余條規(guī)章制度,特斯拉將在中國(guó)建立特斯拉上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心,長(zhǎng)安、起亞、比亞迪、小鵬等多家車企APP,都下架了遠(yuǎn)程訪問(wèn)車外攝像頭的功能。
數(shù)據(jù)來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料,洞見(jiàn)研究院
電池安全
根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2021年全國(guó)發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)事故3000余起,著火概率約為0.03%,而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù),傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為0.01%-0.02%,新能源汽車火災(zāi)率為傳統(tǒng)燃油汽車火災(zāi)率的1.5-3倍。而2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事故共計(jì)640起,比去年同期上升32%,高于交通工具火災(zāi)平均(8.8%)增幅,平均每日超7例火災(zāi)。主要是內(nèi)外部原因使得電池?zé)崃烤奂俣却笥跀U(kuò)散速度,導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀瑥亩鸹稹F渲袃?nèi)部原因包括電池內(nèi)短路、電池老化、電池過(guò)充/過(guò)放;外部原因包括碰撞、擠壓、外短路、外部加熱等。
解決電池安全問(wèn)題需要從三個(gè)方面入手:
1. 技術(shù)路線加速推進(jìn),半固態(tài)電池和固態(tài)電池能夠提升電池的安全性;
2. 公布撞擊實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),在新車上市及車輛起火事故時(shí)重點(diǎn)宣傳;
3. 培養(yǎng)用戶充電習(xí)慣,降低長(zhǎng)期快充的使用頻率。
數(shù)據(jù)來(lái)源:應(yīng)急管理部消防救援局,洞見(jiàn)研究院
隱藏式門把手安全
隱藏式門把手具有明顯的缺陷:隱藏式門把手結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故障率會(huì)比機(jī)械門把手更高;隱藏式門把手需要軟硬件同時(shí)協(xié)同工作;嵌入式設(shè)計(jì)缺少著力點(diǎn)施救。最終造成安全隱患:碰撞事故車門變形,門把手無(wú)法彈開(kāi);系統(tǒng)故障/斷電導(dǎo)致門把手無(wú)法彈開(kāi);門把手凍住無(wú)法彈開(kāi)。
目前有兩種主流解決方案來(lái)規(guī)避隱藏式門把手安全隱患:一是同時(shí)配備機(jī)械和電子兩套車鎖系統(tǒng),里外均可使用機(jī)械方式打開(kāi);二是設(shè)置碰撞自動(dòng)解鎖的安全機(jī)制,保障事故時(shí)電控門鎖保險(xiǎn)處于打開(kāi)狀態(tài)。
智能駕駛安全
智能駕駛本身有三方面問(wèn)題:感知端的識(shí)別能力、定位精度及實(shí)時(shí)性有限,決策端對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景的處理能力有限,控制端對(duì)“預(yù)行為”、“意外遭遇”等理解和應(yīng)對(duì)能力有限。而自動(dòng)化分級(jí)太過(guò)專業(yè),用戶對(duì)使用功能也不了解,很容易將輔助駕駛功能當(dāng)作自動(dòng)駕駛使用,且過(guò)度營(yíng)銷誤導(dǎo)用戶信任,使得安全問(wèn)題頻發(fā)。
車載大屏安全
車載大屏主要存在兩方面問(wèn)題:一是駕駛員使用純觸屏操作,由于眼神將離開(kāi)前擋風(fēng)玻璃,轉(zhuǎn)而對(duì)焦專注于屏幕,對(duì)路面情況反應(yīng)時(shí)間比正常狀態(tài)增加55%;二是車載屏幕數(shù)量越來(lái)越大、面積越來(lái)越大,高亮度屏幕可能造成駕駛員注意力分散,從而引發(fā)安全隱患。在兩大問(wèn)題的困擾下,新能源汽車需要語(yǔ)音操控、手勢(shì)操作等更加便捷直接的操作方式。
審核編輯:黃飛
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