十八年前，中國汽車工程學會承辦第二十五屆FISITA世界汽車工程年會時，中國汽車銷量不過134萬輛;

　　十八年后，中國汽車工程學會再次承辦第三十四屆FISITA世界汽車工程年會（以下簡稱FISITA 2012年會）時，今非昔比，中國汽車銷量已增長14倍，去年超過1850萬輛，連續(xù)三年居世界第一。

　　十八年前，中國私人汽車消費幾乎處在一片空白的萌芽階段;

　　十八年后，中國車市繁榮似錦，中國成為世界上最大的汽車消費市場。

　　十八年憶往今昔，中國汽車工業(yè)已從“童年”成長為“青壯年”。

　　隨著中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，近三年連續(xù)蟬聯(lián)世界汽車第一產(chǎn)銷量大國，各種汽車展覽、展會隨之而來，北京車展、上海車展無論是規(guī)模還是參展人數(shù)都已躋身世界一流。但是，對于真正的汽車從業(yè)者來說，這些面向汽車消費者的展會多少顯得技術(shù)成色不足，中國汽車工程師、技術(shù)人員真正能夠?qū)W習、交流的機會不是很多。在這一背景下，相隔十八年后，每兩年一屆FISITA年會于2012年11月27日再度回到中國就更加顯得意義非凡、彌足珍貴。

　　作為當前世界上規(guī)格最高、規(guī)模最大的汽車專業(yè)技術(shù)會議之一，F(xiàn)ISITA年會有著60多年的歷史，由FISITA牽頭、各個國家汽車工程學會輪流主辦，每屆都吸引來自40多個國家的數(shù)千名參會代表，吸引有各大整車企業(yè)和供應商參與，會議討論的話題和觀點被認為預示著未來世界汽車科技發(fā)展的方向。1994年在北京舉行的第25屆FISITA年會上，時任克萊斯勒首席執(zhí)行官的羅伯特·伊頓曾發(fā)表《過去百年，汽車改變了社會;未來百年，社會將改變汽車》的演講?，F(xiàn)在回看這篇演講，雖然是遠超越當時中國國情，卻也成功地預言了十八年后中國汽車業(yè)所處的境況。

　　以發(fā)達國家?guī)资端俣劝l(fā)展的中國汽車市場，面臨著諸多難題，人才就是重要的瓶頸，汽車研發(fā)技術(shù)人才短缺，汽車人才的實際經(jīng)驗與積累更是不足。比如，在車型的設計指標與設計參數(shù)的確定上，技術(shù)人員多以對標車型的數(shù)據(jù)為準，卻并不清楚緣由何在。在生產(chǎn)制造中，中國汽車企業(yè)進步很大，但對于各種先進管理體系與生產(chǎn)制造設備也存在知其然而不知其所以然的問題。

　　實際上，中國汽車不缺資金、不缺市場，最缺的是技術(shù)，也就是掌握技術(shù)的人才。我國汽車工業(yè)的核心技術(shù)滯后，發(fā)動機、汽車電子、主被動安全系統(tǒng)等方面還有很大提高的余地。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為：“中國要想成為世界汽車工業(yè)強國，人才是最大的瓶頸。”

　　除了中國汽車技術(shù)人才迫切需要向國外專家學習外，國外的汽車人員也需要從中國技術(shù)人員口中了解情況。如今的中國汽車市場雖然增速放緩，但依然擔負著重要的角色。沒有哪個企業(yè)會忽視中國，也沒有哪個企業(yè)會忽視中國消費者的需求。為了這個市場，幾乎所有的汽車制造商、零部件供應商都圍繞著“如何能讓中國消費者滿意”的原則進行新一代的產(chǎn)品開發(fā)。

　　然而，作為新興的汽車市場的中國，因其地域?qū)拸V和相對復雜的氣候與使用環(huán)境，對汽車設計提出了新的要求，這些都要汽車工程師與技術(shù)人員從設計、制造、安全，動力等環(huán)節(jié)重新加以考慮，否則在發(fā)達國家長期使用沒有任何問題的先進技術(shù)，也許會在中國出現(xiàn)大面積的瑕疵與故障。這不僅需要中國汽車工程師對此進行研究，也需要世界跨國企業(yè)優(yōu)秀工程師的參與。

　　此次FISITA 2012年會恰好就能夠提供這樣一個機會，讓國內(nèi)外汽車相關工程師進行交流、學習。中國汽車產(chǎn)業(yè)要想由大到強，需要一大批優(yōu)秀汽車工程師的努力;需要他們學習借鑒、消化吸收國外先進的技術(shù)、經(jīng)驗，培養(yǎng)自己的核心競爭力;也需要他們向國際傳播和展示中國汽車技術(shù)的發(fā)展水平，通過交流與合作，謀求更大的發(fā)展。更重要的是，通過這樣一個真正國際化的學術(shù)盛會，能夠使中國汽車工業(yè)更好地融入世界，也能把逐漸嶄露頭角的中國汽車工程師推向國際舞臺。

　　之前付于武秘書長也曾多次帶領中國汽車工業(yè)代表團參加往屆FISITA年會，但中國參會代表數(shù)量不多，交流論文的數(shù)量更是少之又少，中國汽車工業(yè)在國際交流平臺上發(fā)出的聲音很弱。在付于武秘書長看來，這既有中國汽車產(chǎn)業(yè)學術(shù)水平的原因，也有高額的國際會議注冊費和差旅費的原因，還有國內(nèi)學術(shù)環(huán)境的原因。

　　如今中國汽車工程學會在中國北京舉辦FISITA 2012年會，就是把這一享譽全球的國際汽車技術(shù)盛會帶到中國，同時也把上千名國際汽車工程師帶到中國，讓他們來深度認識和了解中國汽車產(chǎn)業(yè)，與中國汽車工程師進行交流?！拔蚁Ｍ麌鴥?nèi)的汽車和零部件企業(yè)、高校、研究機構(gòu)的工程師、學者、科研人員都能珍惜這次機會，帶著你的論文，帶著你的成果，或者帶著你的問題，來到這個平臺上與來自全世界的優(yōu)秀汽車工程師進行深層次的學習和交流，建設活躍的學術(shù)生態(tài)環(huán)境?！备队谖涿貢L如是說。

　　此次在中國舉行的FISITA 2012年會正處于中國汽車行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時期，甚至處于世界汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折時期。本次年會主題為“更綠色、更安全、可持續(xù)—低碳時代的汽車與交通 ”，諸多對汽車傳統(tǒng)產(chǎn)生顛覆的技術(shù)將會從大會上得以傳播，比如低碳新能源汽車相關技術(shù)的突破，比如車聯(lián)網(wǎng)與智能交通涉及的先進技術(shù)等。

　　當然，不是說一次會議就能讓中國汽車工業(yè)由大變強，但至少FISITA 2012年會給了中國汽車人一次機會，在技術(shù)、制造等領域，全面客觀的審視自己。中國汽車工程師普遍年輕化，有待于提升技術(shù)水平和積累實踐經(jīng)驗，也意味著學習能力強，這也是年輕的中國汽車工業(yè)所具備的優(yōu)勢所在。和十八年前的“童年”相比，已經(jīng)“成年”的中國汽車工業(yè)也將以FISITA年會為契機，更快地邁向汽車強國的陣營。