“如果兩三天之后，傳統汽車全部變成電動汽車，那么博世（中國）會不會變成第二個柯達？”在博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全看來，在全球汽車產業開始駛向電動汽車時代的背景下，動力系統電氣化將對汽車行業的未來產生深遠影響，而零部件供應商如何應對電氣化的未來顯得十分重要。

　　徐大全認為，當前全球汽車產業已經呈現出向亞洲轉移、動力系統多樣化、市場細分化、安全系統需求增強、汽車行業整合、汽車電氣化以及網絡化汽車信息娛樂系統等七大趨勢，而促成電動汽車市場的關鍵因素則是電池技術的突破、零部件標準化以及規模經濟。

　　徐大全分析指出，由于目前從北美、歐盟和日本、韓國未來10年的汽車發展趨勢來看，基本上市場的增速是非常低的，而亞洲的每年增速平均預測則超過10%。因此，如果要發展新能源汽車，未來電動車可能是一個方向，此外，包括均質混合氣壓燃技術、柴油、可替代燃料、混合動力以及汽油等多種動力方式將同時存在，這意味著，至少到2020年，每年全球汽車市場的增長數量仍將達到7800萬輛，而這其中95%的新車仍將配備常規的內燃機，因此，如何優化傳統內燃機的效率是一個值得關注的問題。

　　“假如一款標準為每百公里油耗7.7升的家庭轎車，在采取渦輪增壓、直噴、熱管理等各種技術降低之后達到5.5升，加上混合動力還可以降低 10%。但一臺標準的家庭柴油汽油車，通過先進技術和混合動力，油耗可以降低至4.7升，這是非常不錯的?！毙齑笕e例介紹稱，目前，柴油機等技術在歐洲、美國，甚至在中國都已經有成熟的技術和產品，因此要將7.7升的油耗降至4.7升是可能實現的。此外，如果在汽車阻力空氣等方面上再做改良的話，可以將油耗僅一步降低到3.8升。

　　“在這個基礎上，我們把很多現有的技術加上去，各方面的設計優化之后，甚至可以達到3.2升?！毙齑笕J為，在發展電動車的同時，實際上還有很多成熟的技術可以把油耗降到3升甚至是4升的標準。而目前電動車發展的挑戰主要在于電池技術的突破以及零部件成本的降低，從而縮小電動車與傳統汽車產品的高差價。

　　中國政府在世界上對電動汽車補貼最大，但在徐大全看來，補貼資金可以刺激電動車市場的發展，但是不能建立一個市場，市場最終的建立取決于整車的價格和關鍵零部件的成本。如果要快速降低價格和成本，產業聯盟和標準化很重要。

　　“只有標準化我們才能統一設計和制造，才能產生規模效應。我們現在看到的狀況是每家車企都在做自己的研發，強調要自己擁有關鍵的零部件技術。從零部件的生產角度來說，這是妨礙了規?；男！毙齑笕J為，動力系統的電氣化對汽車行業未來產生深遠的影響，這一點不容置疑。