汽車導入電子元件的數量劇增。寶馬(BMW)、奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪 (Audi)三大車廠正加速汽車系統邁向電子化，三大車廠各系列高階車款皆已包含超過一百個電子控制單元(ECU)和兩百顆微控制器(MCU)，并持續增加當中，將有助汽車減輕車體重量及提高汽車燃油效率。

　　工研院資訊與通訊研究所生醫與工業集成電路技術組組長黃立仁表示，寶馬、奔馳和奧迪生產的汽車，目前ECU和MCU整合程度最高。

工研院資訊與通訊研究所生醫與工業積體電路技術組組長黃立仁

　　工研院資訊與通訊研究所生醫與工業積體電路技術組組長黃立仁表示，由于機械零組件重量十分笨重，常導致彼此相互摩擦而產生熱能，致使汽車燃油效率大減;透過汽車系統電子化發展，電子元件能更精密地控制機械零組件，進而減低機械零組件的耗損，并增進汽車系統效能和使用壽命。

　　另一方面，各國政府單位如美國能源局(DOE)，對汽車二氧化碳排放量的規范日趨嚴格，以及消費者要求汽車須具備更高的可靠性和舒適度，亦促使車廠加速車用電子元件與汽車系統整合，借以實現兼具節能和安全功能的下一代智能汽車，這些亦是汽車中ECU和MCU數量激增的重要因素。

　　黃立仁分析，預測未來2年智能汽車電子化的發展趨勢，駕駛輔助系統可望在中高階和特殊車種中脫穎而出，車廠將逐漸從由機械零組件組裝的被動駕駛輔助系統，逐漸升級成融合電子技術的主動駕駛輔助系統(ADAS)，以增進行車的安全性。

　　此外，在一般車款的應用上，電力方向盤及后視鏡、車窗和雨刷亦將逐漸升級為電子動力方向盤，以及電動后視鏡、車窗和雨刷，汽車系統電動化的發展將日益普及。黃立仁認為，寶馬、賓士和奧迪是現階段汽車ECU化程度最高的車廠，而該三大車廠的高檔車款配備，系為業界公認汽車技術的風向球和流行指標，循線找出這些車廠在汽車系統電子化的著力點，可一窺未來汽車ECU技術的發展方向。

　　據了解，這些車廠的高階車款在ECU的設計重點，在于大量采用傳感器做出回饋，以讓車身電子控制更加穩定、細致。以寶馬7系列高檔車款為例，該系列汽車底盤系統即采用許多 ECU;此外，若以一般傳感器的懸吊平衡點僅四、六或八個點做比較，寶馬高檔車的可調動懸吊平衡點高達二十四個，能進行非常細致的微調，并提升懸吊系統的穩定性，讓乘客有更加平穩舒適的乘坐感受。

　　與此同時，寶馬在電子動力方向盤方面，導入動力、平衡系統、引擎點火和變速箱等控制等，除大量采用電子元件外，亦加進許多精密的傳感器，讓電子動力方向盤能直接回饋更精細的角度，以提升駕駛人員的使用者經??驗。

　　瑞薩電子營業行銷事業部第一營業行銷部副理何吉哲強調，針對汽車系統電子化的趨勢，電子元件必需具備幾項要件，包括通過AEC-Q100或ISO 26262等車規認證，以為汽車安全進行把關;并須與車用網路如控制器區域網路(CAN Bus)、區域互聯網路(LIN Bus)和FlexRay網路等連結，確保汽車系統與其他系統溝通無礙。

　　此外，何吉哲提到，符合高度電子化汽車系統需求的電子元件，必定是一顆高度整合的產品。以車用MCU為例，可能會整進調節器(Regulator)、模擬功率IC(Analog Power IC)、CAN Bus收發器等功能，進而有效簡化汽車控制的設計。何吉哲說明，高度機電整合的電子元件，通常為特殊應用積體電路(ASIC)的設計，并整合該汽車系統的周邊功能和元件，以專用型IC形式滿足如車窗、汽車音響、儀表板等應用。