搶占DSP地盤,ADAS專用影像處理器來勢洶洶

　　就ADAS系統設計層面來看，目前ADAS系統整合廠及車廠多半采用DSP來進行開發，在瑞薩電子、Mobileye和飛思卡爾等廠商爭相競逐下，高度軟硬體整合的ADAS專用影像處理器已快速在車用電子市場嶄露頭角，并以較DSP更快的處理速度和更高效能，獲得車廠和一級ADAS系統整合廠的青睞，可望逐漸取代DSP在ADAS的地位。

　　
圖2 瑞薩電子營業行銷事業部第一營業行銷部副理何吉哲

　　瑞薩電子營業行銷事業部第一營業行銷部副理何吉哲認為，挾高處理效能優勢，ADAS專用影像處理器已逐漸搶占DSP地盤。

　　瑞薩電子營業行銷事業部第一營業行銷部副理何吉哲（圖2）表示，ADAS的環景影像監測功能對高效能處理器的需求日益攀升，采用專用影像處理器約可較DSP的處理速度快50%以上，使駕駛對行車時四周的行人、來車的掌握度更高，進而降低事故發生機率。

　　由于過去ADAS的市場規模仍小，各品牌車款內建的ADAS功能亦多有分歧，系統廠商為保持設計上的彈性，多半采用DSP來開發產品；然而，由于行車安全日益受到重視，而原有DSP處理速度已難支援車速過快時的ADAS影像辨識功能，因此車廠導入高效能專用影像處理器已漸成趨勢。

　　何吉哲分析，ADAS專用影像處理器和DSP最大的不同點，在于前者為軟、硬整合解決方案，而DSP本身為通用型IC，必須再與相關影像處理演算法進行整合才可運行，然軟體的功能易有局限，加上硬體的處理速度較軟體速度快得多，因此專用影像處理器在處理效能和運作的穩定性較DSP更勝一籌。

　　另一方面，ADAS專用影像處理器的影像校正與辨識系為分工形式，由魚眼鏡頭取得的影像訊號先經過校正后，再由后端硬體進行辨識，最后再顯示于車機螢幕。經過分工處理，可進一步提升影像處理效能，尤其當汽車車速達一百公里以上時，每秒訊框（Frame）數目可能多達四、五十個，僅以一顆處理器完成所有工作的DSP ，若來不及進行影像處理，恐讓行車安全大打折扣。

　　何吉哲指出，現階段ADAS專用影像處理器，除在高階車款獲廣泛采用外，特殊車款如巴士和貨柜聯結車，由于僅一位駕駛，加上車身過長導致駕駛從后視鏡觀察來車的死角多，因此開始使用專用影像處理器，未來中階車款在行車安全考量下亦將逐漸導入。

　　事實上，針對ADAS專業影像處理器，瑞薩已推出一款同時具備影像校正、辨識和顯示功能的系統單晶片（SoC），可支援以攝影機為基礎的周邊環境監視系統，并能顯示車道、號志與標示、行人、汽車等資訊，目前已打入亞洲、日本等高階車款。