4.英飛凌電動助力轉向系統(tǒng)方案：直流無刷電機

　　雖然直流有刷電機價格比較便宜，但是其電刷易磨損、功率密度較低、換向器的電火花容易產(chǎn)生電磁干擾，尤其是其控制策略的限制造成手感不好，因此直流無刷電機（BLDC）也逐漸應用于EPS中。目前主要應用于中高端的EPS上，代表車型為歐美系和國內(nèi)自主品牌的中高端車型。

　　針對于基于直流無刷電機的EPS系統(tǒng)，英飛凌也有一套非常成熟可靠的方案，見圖三。

　　圖三：英飛凌基于直流無刷電機的EPS方案

　　1）傳感器

　　在高端的基于直流無刷電機的EPS系統(tǒng)中，除了扭矩傳感器外，還需要方向盤角度傳感器來收集角度信息來實現(xiàn)主動回正控制功能和車速信號、電機轉子位置信息和發(fā)動機點火信號、點火開關信號。

　　TLE5011目前已大規(guī)模量產(chǎn)，其實現(xiàn)方式是兩顆芯片采用測量相位差的方法來實現(xiàn)方向盤轉角的測量。它是英飛凌采用GMR（Giant Magneto Resistance）技術設計的專門用于角度測量的磁性傳感器。采用該技術制造的傳感器具有精度高，磁輪間隙小，由于傳感器和磁鐵平行放置而可以制成特別小巧的傳感器模塊的特點。TLE5011可以測量0-360°的角度范圍，全溫度范圍的測量精度為2°，采用SPI信號直接輸出16位的 sine/cosine值，其3線SSC接口擁有最高2Mbit/s的通訊速率。

　　由于TLE5011輸出的是SPI信號，因此需要一顆額外的英飛凌8位單片機XC886作為運算單元。英飛凌的XC88x系列處理器含有一個叫做CORDIC的協(xié)處理器，該協(xié)處理器專門用于計算三角函數(shù)，線性函數(shù)和雙曲線函數(shù)，對于力矩和角度的計算有著極高的運算效率。此模塊運算的結果將通過LIN總線傳輸給ECU主控制器。

　　TLE5009是TLE5011的降成本版本，基本功能相似，區(qū)別在于輸出接口是模擬信號，并且全溫度范圍的測量精度為3°。

　　TLE5012B是TLE5011的功能增強版本，基本功能相似，區(qū)別在于輸出接口除了支持SPI 外，還支持PWM，IIF和HSM;全溫度范圍的測量精度為1°；并且內(nèi)置了CORDIC運算單元，能夠直接輸出角度信號，這樣就可以省去外部的8位單片機，達到了降低系統(tǒng)成本的目的。

　　EPS系統(tǒng)所需的車速信號可由ABS/ESC系統(tǒng)中的輪速傳感器獲得。

　　2）電子控制單元（ECU）

　　由于性能高、控制手感好，永磁同步電機（PMSM）在直流無刷EPS系統(tǒng)中占有很大的比重。對于永磁同步電機，其控制算法需要采用空間矢量控制算法，因而對控制器的計算精度和速度都提出了較高的要求。為了保證其能準確高效地完成任務，英飛凌推薦 XC2300產(chǎn)品系列中的XC2300B產(chǎn)品。其擁有一個帶五級流水線的最高80MHz的時鐘頻率的高性能CPU并擁有一個保護數(shù)據(jù)不被非法訪問的 Memory Protection Unit （MPU）。它具有不同類型的片上存儲模塊（stand-by RAM，dual-port RAM，SRAM， program/data SRAM和program flash memory）并使用硬件CRC檢測和ECC碼來發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤并能糾正單位錯誤。它的眾多的外設模塊可靈活地滿足各種不同的需求，擁有2個10位分辨率的同步A/D轉換器，多路通用捕捉/比較單元，多路CAN接口等等，并可通過DAP和JTAG接口進行片上調(diào)試。此外，它還帶有看門狗和晶振看門狗來保證控制器的正常運行。

　　除了這顆主微控制器外，EPS系統(tǒng)還需要一個備份微控制器。它最主要的作用是對主微控制器進行監(jiān)控并在主微控制器失效的情況下切斷EPS使汽車進入機械轉向狀態(tài)，避免汽車失控而引發(fā)危險。在這里，英飛凌推薦的也是XC2300 16位微控制器。其目的是為了符合ISO26262中對EPS系統(tǒng)的ASIL（汽車安全完整性等級）D的要求。

　　TLE7183/TLE7189是英飛凌主推的大電流三相電機驅(qū)動芯片，用來驅(qū)動EPS系統(tǒng)中最重要的無刷電機。TLE7183QU的三個高邊和三個低邊輸出級可通過輸出0-100%占空比的最高30kHz的PWM波控制6到12顆外接MOS管，且內(nèi)置一路高精度運算放大器。它帶有過流，過溫，短路等各類保護和分析功能并具有關斷和睡眠兩種模式。整個產(chǎn)品使用了48管腳的帶外置散熱片的TQFP封裝，保證了系統(tǒng)良好的散熱性能和焊接的便利性。而TLE7189與TLE7183的最大區(qū)別是內(nèi)置三路高精度運算放大器。其中兩路運放利用兩個采樣電阻來采集電機的兩相電流，實現(xiàn)矢量控制算法來精確地控制電機；另一路運放利用另外一個采樣電阻來采集電機的第三相電流，實現(xiàn)冗余和校驗功能。

　　5.電動助力轉向系統(tǒng)的新方向：ISO26262與小型化

　　1）ISO26262

　　ISO26262標準主要定位在特定的電氣器件、電子設備、可編程電子器件等專門用于汽車領域的部件，旨在提高汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國際標準。ISO26262標準主要參考工業(yè)標準IEC61508，大約于2005年開始發(fā)展，于2011年 11月15日正式頒布。2012年8月國家標準化委員會發(fā)布《關于下達2012年第一批國家標準制修訂計劃的通知》中，正式將ISO26262標準列入國標制定計劃。未來ISO26262對汽車產(chǎn)業(yè)尤其汽車電子的影響程度將不亞于ISO/TS 16949.

　　ISO26262標準根據(jù)安全風險程度對系統(tǒng)或系統(tǒng)某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級（Automotive Safety Integrity Level 汽車安全完整性等級 ASIL），其中D級為最高等級，需要最苛刻的安全需求。作為汽車最關鍵的系統(tǒng)，EPS必須要滿足ASIL D，而ASIL D對系統(tǒng)硬件和軟件開發(fā)流程的要求非常高。因此，一個好的半導體解決方案會幫助整車廠和EPS系統(tǒng)供應商在系統(tǒng)開發(fā)時事半功倍。

　　由于ISO26262是由歐洲幾大車廠聯(lián)合發(fā)起制定的，作為歐洲最大的汽車電子芯片供應商，英飛凌有幸參與了這幾大車廠原型機的設計，驗證，實施等環(huán)節(jié)，并且有些項目已經(jīng)量產(chǎn)。由于這個先發(fā)優(yōu)勢，雖然ISO26262在2011年11月15日才正式頒布，英飛凌卻已經(jīng)準備好了一整套成熟的，完整的，可以支持量產(chǎn)的解決方案，包括硬件，軟件和文檔。在上圖三中的雙XC2300的方案就是其中一個成熟的解決方案，它們的安全軟件架構如下圖四所示：

　　圖四：基于雙XC2300的ASIL D軟件架構

　　2)小型化

　　小型化的需求主要來自于基于直流無刷電機的齒條助力式EPS系統(tǒng)。為了追求這一目標，將EPS的電控單元集成入直流無刷電機中成了各大廠商的首選方案。其主要的方法就是直接向半導體廠商采購裸片（Bare Die），然后將貼有這些裸片的陶瓷板安放在電機的后蓋中。

　　由于主微控制器和預驅(qū)動芯片的裸片操作比較復雜，需要廠商具有極高的陶瓷貼片技術和裸片的引線技術。因此更多的廠商，尤其是亞洲的廠商選擇的是折中的方案：主微控制器和預驅(qū)動芯片還是采用標準的封裝格式，只采用Mosfet的裸片。這樣既能夠顯著減少體積達到小型化的目的，同時提高散熱能力，并且又降低了系統(tǒng)的技術門檻。

　　英飛凌一直以來致力于新產(chǎn)品和新技術的開發(fā)，以能夠支持客戶實現(xiàn)小型化的目標。對于中小型客戶，英飛凌推出了一系列小封裝、高性能、集成度高的芯片來實現(xiàn)系統(tǒng)的小型化。對于中大型客戶，英飛凌既能提供全套的裸片方案，同時也能提供單個Mosfet裸片模塊。

　　6.結論

　　隨著21世紀日益突出的能源問題和汽車產(chǎn)品的電子化，電動助力轉向系統(tǒng)會越來越普及。基于高性價比和開發(fā)便捷的考慮，本文介紹的英飛凌EPS方案主要是基于16位主微控制器。隨著系統(tǒng)功能越來越復雜，32位主微控制器的方案將成為未來的主流設計。英飛凌的新一代基于65nm技術的32位主微控制器Aurix系列即將正式面世，其強大的功能、豐富的內(nèi)設和符合ISO26262的安全特性，能夠幫助客戶實現(xiàn)更加強大、更加小型化、更加安全的EPS系統(tǒng)。