電子發燒友網：在移動互聯大潮的裹挾下，汽車正成為奔跑的“第四屏”，讓車聯網激發了無比遼遠的想像空間。根據最新發行的聯網汽車市場預測報告書顯示，2013年全球車聯網市場規模預計達到218.2億美元，車聯網已成為物聯網領域一個巨大金礦，未來市場潛力可期。

無論您是否注意到，聯網性技術應用正日益凸顯其重要性。現今，以博通、飛思卡爾、羅姆、意法半導體、德州儀器、愛特梅爾、美信、恩智浦等為首的全球半導體芯片原廠，無論是在未來戰略部署與宣傳，抑或當前頂層設計中的內核或IP核架構上的設計，都緊扣聯網技術，而由此衍生出來的眾多熱門行業應用滲透到各細分領域中，車聯網就是其中之一，這也是本文要探討的重點所在。隨著各地政府大力扶植車聯網技術應用，車聯網在中國將迎來廣闊發展空間，也給全球知名汽車電子芯片原廠帶來不可估量的蓬勃商機。

究竟，車聯網目前發展現狀及未來發展趨勢如何？各大知名半導體原廠都在關注和發現車聯網哪些有價值的市場商機？我們又該如何發掘和放大這些價值？相信本文半導體原廠精英將為您展現車聯網未來巨大機遇，同時分享該行業最Top、最具洞察力與價值的深刻觀點。

博通創新車載連接技術，滿足下一代IVNS帶寬要求

博通車載網絡產品副總監Timothy?Lau認為，車載網絡（IVN）應用市場擁有巨大的增長潛力

許多汽車原始制造商都在考慮在下一代設計中采用高級駕駛輔助攝像系統和信息娛樂等重點IVN應用，以實現產品的差別化。Timothy?Lau表示，基于BroadR-Reach技術的車載以太網是一個新興市場，有望迅速擴張，制造商應該充分利用這一趨勢。以太網連接技術的進步，降低了解決方案的實施成本，正在讓信息娛樂系統和高級駕駛輔助系統等應用被更加廣泛的人群所采用。通過顯著降低單一網絡的連接成本和布線重量，基于IP的成熟以太網技術可以使汽車制造商在性能與成本之間找到平衡點。

Timothy?Lau強調，目前博通所提供的BroadR-Reach以太網技術可以達到100?Mbps的傳輸速率，在未來的五到八年，預計可以實現更高的傳輸速率。針對802.3降尺寸雙絞線（reduced?twisted?pair）千兆以太網技術新成立的IEEE研究小組也在以太網標準組織中提出了一種更高數據傳輸速率的汽車以太網路線圖。?開放聯盟目前正在推動1Gbps?BroadR-Reach解決方案，這種新方案將很容易滿足下一代IVNS的帶寬要求。

飛思卡爾車身網絡MCU組合為汽車聯網安全保駕護航

飛思卡爾汽車微控制器市場開發經理郗蘊俠表示車身網絡MCU組合能應對汽車行業一系列復雜的挑戰

郗蘊俠認為，汽車行業需要應對復雜的挑戰，包括增加網絡帶寬、提高數據安全性、實現功能安全和降低整體能耗等。除了對環保型汽車的需求外，由于汽車車身模塊支持的功能（例如外部照明和雨刷）本身對安全非常重要，所以車身模塊還需要遵從ISO26262功能安全標準。隨著汽車的無線通信變得更加普遍，汽車微控制器內需要的安全措施越來越多。

飛思卡爾擴展其Qorivva和S12?MagniV車身網絡MCU組合，以應對這些挑戰，并將汽車車身應用的集成和功能提高到一個新水平。郗蘊俠強調：“飛思卡爾新的Qorivva?MPC5748G和S12?MagniV?S12ZVL/S12ZVC?MCU可以優勢互補。Qorivva中央控制器作為網絡安防關守，提供集中數據防護、智能電源管理和ASIL功能安全支持；S12?MagniV衛星節點有集成電源，通信收發器被嵌入到混合信號的智能MCU上。這些器件的高集成度有助于簡化汽車網絡設計，減輕重量，提高生產效率，并使板卡尺寸減少30%。”

車載遠程信息娛樂系統前景可期，羅姆無線通信IC蓄勢待發

羅姆半導體（上海）有限公司設計中心應用技術二部高級經理周勁表示，羅姆憑借豐富的產品線提供完整的汽車電子方案，實現更加安全、舒適、智能的駕駛體驗

未來汽車信息娛樂系統和汽車遠程信息通信系統的融合是一種發展趨勢，比如利用遠程無線技術、用3G/WiFi等進行通信、下載等，這種趨勢已經部分地開始。羅姆看好這一未來市場前景，憑借旗下LAPIS?Semiconductor擅長的無線通信IC、MCU、藍牙低功耗LSI等數字產品，以及自身擅長的模塊技術，將兩者融合，發揮集團增效。

此外，中國市場將成為未來汽車電子的重要市場之一。周勁表示，羅姆將會一如既往地根據本地客戶的需求，發揮綜合性半導體廠商優勢，不僅提供從IC到分立元器件的眾多車載電子產品，并且憑借豐富的產品線提供完整的汽車電子方案，實現更加安全、舒適、智能的駕駛體驗。

直面聯網安全挑戰，意法車用MCU再展風采

意法半導體大中華及南亞區汽車產品部市場應用總監Edoardo?Merli表示，能夠實現冗余通信模塊和冗余通信協議

確保聯網安全，搶占車聯網市場先機，意法半導體安全MCU后勁無窮，能滿足汽車對安全性、穩定性和高精度的嚴苛要求。Edoardo?Merli表示，現階段主要解決非安全關鍵應用，像慣性導航、防盜、遠程信息處理和信息娛樂等。

意法半導體汽車微控制器系列產品是提高安全性的高效解決方案，在所有架構層面引入訪問保護：Core?MPU、System?MPU?on?Crossbars、IO?Bridge?MPU?features、Peripheral?Configuration?Registers?Protection。Edoardo?Merli認為，從芯片角度看，意法半導體能夠實現冗余通信模塊和冗余通信協議，而軟件解決方案應由OEM和主要汽車廠商主導。

美信挾整合模擬IC設計優勢，打造智能互聯車載系統

美信中國區總經理董曄煒指出，更清潔、更智能、高互聯，是未來汽車電子發展的三大趨勢

隨著環境越來越智能化、小型化，人們對環境的保護備受關注。實際上，無論在分立器件、功能模塊，還是IP、系統方案，美信都走在了模擬集成整合的前沿。董曄煒表示，應更加安全、環保、更具便利性的未來智能汽車發展大勢，未來美信會在芯片當中整合更多的功能，在有限的空間內提供更完整的解決方案，將注重更清潔、更智能、高互聯的車載系統，更清潔、更智能、高互聯整合設計勢在必行。

以美信電源片上系統（SoC）為例，它比競爭者省卻48%的空間，卻能提供更高的產品效能，符合未來汽車電子發展三大發展趨勢訴求。董曄煒強調，美信汽車電子方案主要集中在電池、信息娛樂系統、智能鑰匙、傳感器等業務上，2012年市場規模達到45億美元。而在美信全球半導體市場份額構成中，中國的出貨量占了40%以上。相信隨著未來中國汽車電子市場的進一步放量，美信將因此直接受益。

愛特梅爾打造基于LIN總線的汽車神經網絡

愛特梅爾擁有一系列基于LIN應用的車載網絡產品，這些產品可用在像車身控制模塊、開關控制模塊、照明控制模塊和其它低數據速率控制模塊等領域。這些備受愛特梅爾關注的系統均是基于微控制器的系統。愛特梅爾提供采用不同配置的完整解決方案，比如LIN?SBC，在單一芯片上結合LIN系統基礎芯片和愛特梅爾基于AVR的嵌入式微控制器；及其最近推出的基于LIN的系統，帶有一個嵌入式高邊、低邊開關，可以使用單一組件來驅動LED照明模塊。

愛特梅爾認為在未來的汽車型款中LIN和CAN網絡功能將具有更高的配置率。愛特梅爾利用自有工藝技術和20多年汽車通信產品開發經驗為業界提供一個具有最佳ESD和EMC性能的LIN解決方案，該方案是愛特梅爾所取得的成果。除了網絡解決方案，愛特梅爾的汽車產品線包括汽車門禁解決方案、高壓驅動器、AVR微控制器、串行EEPROM和電容式觸摸解決方案。

看好車載節能、移動網絡，恩智浦拓展汽車互聯版圖

隨著需求的上升和市場的成熟，競爭也日益激烈，產業鏈供應商對于系統可擴展性、可互換性、上層應用和硬件系統間的相對獨立性、成本控制、規模效益和創新能力都相繼提出新的需求。恩智浦表示，未來10年其重點將放在決定汽車產業格局趨勢的節能和移動網絡上。

目前恩智浦在產品開發和市場拓展方面重點有兩部分的產品及規劃，即移動互聯（ATOP）和ITS（802.11p）。恩智浦開發的汽車遠程資訊車載單元平臺?（Automotive?Telematics?On-Board?Unit?Platform，?ATOP）把支援GSM/3G、GPS/GLONASS、多規格應用處理器、NFC、安全驗證、CAN、USB、電池管理的整個系統，包括車規即時性軟件系統與JAVA開放平臺整合在3x3cm的模組上，具體實現傳統汽車制造相關企業和新進企業構建汽車規格的汽車互聯網。

在未來的智能交通中，除了汽車互聯網外，以802.11p的Car2X通訊為基礎提供車輛間以及與道路設施的即時通訊，是實現“主動安全”的未來趨勢。恩智浦基于802.11p的Car2X試驗產品和硬件都已經開始在和歐美的合作伙伴進行道路試驗。

德州儀器車載接入技術技術打造車載信息娛樂系統

藍牙技術曾被定義為車載“無線”連接技術。現在，人們拓展了它的定義，讓其融入智能電話網絡共享、車載Wi-Fi接入點、車間通信、近場通信（NFC）等等。過去10年，TI和QNX軟件系統有限公司密切協作，為我們帶來了許多具有創新性的車載信息娛樂連接解決方案。即使被今天車載里使用的一些系統所取代，但這些系統中的許多在當時都是具有開創性的。

QNX軟件系統和TI不斷推動聯網信息娛樂解決方案向前發展，針對2016年及以后的車型。TI在其OMAP?5處理器中使用ARM?Cortex-A15基礎構架，用于車載信息娛樂，并使用最新一代的Jacinto?6處理器。利用TI的Jacinto?6平臺和QNX平臺解決方案，能夠以一種高成本效益的方式實現車載以太網多媒體接口、攝像頭接口、數字無線電支持及其他無線連接增強功能。

電子發燒友網編輯點評

車聯網撬動汽車智慧革命已經毋容置疑，車聯網將徹底改變人類出行模式，重新定義汽車的DNA。實現車聯網技術的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，并實現自動駕駛。從動態上來看，目前汽車輔助駕駛、車載信息的發展非常迅速，這對半導體原廠與國內企業而言，是一次推動市場增量的機會，也是很大的調整。

雖然車聯網“看上去很美”，但從目前來看，復雜的業務模式和相關利益方的錯綜復雜關系是限制車聯網大規模推廣的主要因素。因為車聯網是跨界技術的融合，最大問題是提出一個讓所有的最重要的利益相關者（汽車廠商、網絡運營商、汽車系統廠商、消費電子系統廠商以及政府部門）都愿意分攤合理的收入和研發/部署成本的業務模式；其次，車內網路和汽車互聯網的融合必將帶來汽車的網路安全性問題，如何解決汽車聯網安全、確保駕乘者信息安全變得至關重要；此外，靈活的無線通訊在汽車高速運行、障礙物密布下的通信可靠性，以及適合汽車等級的安全品質規范也將是對半導體廠商的另一巨大挑戰。

作為全球最大的汽車消費市場，中國在車聯網市場中具有舉足輕重的地位。車聯網在改善交通、造福民眾方面的意義不言而喻。正因此，車聯網在政策層面也得到了國家和政府的大力支持。今年2月17日，國務院發布了關于推進物聯網有序健康發展的指導意見。相關政府部門更是加大了對車聯網的產業扶持、引導和協調力度，進一步完善了對車聯網的產業規劃，構建總體思路及框架，在重大專項方面通過財政方式引導產業科研規劃方向。此外，還有消息稱，相關部門正在積極研究制定開放、安全、可信的車聯網協作平臺，積極協調和制定車聯網相關標準體系。這意味著，作為物聯網的一項應用，盡管中國車聯網的研究及應用起步晚、且條件尚未完全成熟，但是車聯網無論在市場潛力以及政策方面可謂多方利好，未來必然迎來黃金發展機遇。

本文轉摘自電子發燒友網《汽車電子特刊》5月刊

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