在今年的臺北電腦展，福特汽車是唯一一家參展的汽車廠商，作為全球的知名汽車廠商，福特在本屆展會推出了SYNC語音系統和AppLink計劃，其中在亞太地區率先推出的App Link，內置Pandora音樂、語音新聞資訊Kaliki和線上電臺Tuneln Radioa三款應用。不僅如此，未來福特將通過SYNC和AppLink把互聯網生態模式引入到汽車設計。

　　福特是臺北電腦展唯一一家參展的汽車廠商

　　福特曾在年初的CES宣布向第三方開發者免費開放AppLink的API，開發者可以自由為汽車開發各種應用，這讓它成為行業里第一個對第三方應用開發者開放平臺和資源的汽車制造商。福特目前的做法是，用AppLink連結車和移動設備，SYNC連結車和人，把數據和連接設備轉換成具有洞察力的信息智能系統，從更豐富的數據源獲取更多數據。

　　福特未來將把互聯網生態模式引入到汽車設計

　　所謂移動互聯網就是把移動通信與互聯網相互結合，而汽車作為日常人們生活的一項出行工具和載體，占據了人們生活中的一大部分時間，而汽車可以隨時移動的特性恰好與移動互聯網的初衷相吻合。隨著人們對于移動終端設備的依賴，在汽車中如何與手中的移動終端相連，形成一個車載移動互聯生態成為多方面考慮的因素。

　　移動互聯侵入汽車

　　與傳統汽車廠商的固有思維模式，包括蘋果、谷歌、微軟等科技寡頭更早地發現車載移動互聯的重要性，借助于智能移動終端的普及，人們對于在汽車中使用智能終端產生了更高標準的要求，從最初的只是簡單的當作地圖導航發展到目前為止的智能駕駛概念，大家需要有更好更融合的方式將自己手中的設備與汽車結合，而非只是將汽車作為一個移動載體。

　　iOS in the Car項目是蘋果Siri的更高層次

　　蘋果早在剛剛推出Siri語音功能之初，其中一個重要方向就是幫助駕駛者實現更便捷的功能體驗，比如通過語音尋找道路信息、開啟iPhone中的某項功能等等，之后有外國發燒友就自行將 iOS設備嵌入汽車內部。而“iOS in the Car”項目是蘋果希望通過Siri發展到一個更高的層次。凡是與“iOS in the Car”連接的汽車會顯示各種與駕駛環境相適應的iOS用戶界面。

　　眾多知名汽車廠商決定于蘋果展開合作

　　Siri語音控制仍是iOS in the Car項目的關鍵部分，它允許用戶回撥未接電話、播放語音郵件，還有就是接收文本信息，聽寫并回復信息等。當然決定進入汽車內部的并不只有蘋果一家，其他企業也都推出過一些APP應用，只不過由于iOS系統的相對封閉性，更注重安全規范的機動車需要相對封閉的系統，并且蘋果在車載領域確實投入的比較早。

　　汽車廠商自行努力

　　相對于科技寡頭的“先入為主”，傳統汽車廠商對于車載移動互聯的人士要遲緩一些，最初僅停留在所謂的車載導航儀層面，通過在汽車控制面板內置車載導航儀為用戶提供道路引導，此后逐漸發展至多媒體影音系統，而隨著移動生態模式的發展，出現了一些依托于Android操作系統的車載智能設備，類似于一部車載的小型電腦。

　　福特率先將互聯網生態引入汽車內部設計

　　此次福特率先將互聯網生態引入汽車內部設計，這一接口連結了SYNC系統和智能設備上的應用，使得車主語音指令的控制范圍從手機的基礎功能擴展到了智能設備上的第三方應用，使用體驗一下子上升到了新的層級：實時交通路況、逐向導航、商務搜索、新聞、體育賽事以及影院信息……這些來自于移動互聯網的體驗可以通過福特和合作者開發的第三方應用到達車主。

　　福特的方案要做的只是讓手機與汽車相連

　　與福特汽車的SYNC系統將手機與汽車連接相比，通用汽車則采用另一種方式，打造單獨的車載操作系統和應用商店，顯然這一方式改造的更加徹底。不過人們在生活中還是偏愛將個人信息直接存儲在智能手機中，因此福特的方案要做的只是讓用戶手機端信息與汽車相連，即使更改手機中的信息，或者更換一部手機，也無需更換汽車車載系統，更具實踐性。

　　未來的發展前景

　　目前的車載系統更加偏向于一些常規服務，比如道路導航、音樂多媒體、天氣預警等等，用戶在駕車的時候經常需要有一種功能能夠讓他接觸到互聯網服務，這樣他想要什么樣就能得到什么。這就是車載互聯網的優勢，一方面能讓用戶方便安全的駕駛，另一方面同時可以通過語音控制你應用程序得到你想要的信息或者服務。

　　目前的車載系統更加偏向于一些常規服務

　　未來用戶可以通過車載系統控制整臺汽車，建立一整套智能駕駛機制，利用大數據記錄用戶的慣常駕駛行為、常用駕駛路線。比如記錄用戶經常上下班往返的路程，提供最優最便捷的路線，奧迪推出的停車輔助系統可以記錄車庫的車位信息，駕駛員到達目的地之后，只需要在線服務菜單選擇停車功能，系統就會自動跳出附近的車庫信息，而沃爾沃正在研發通過手機遙控汽車自助泊車等等。

　　車聯網時代汽車將成為生態模式中的一環

　　結合多方面的情況來看，建立一套車載移動互聯生態模式是未來汽車設計方向的大勢所趨，重要的是IT企業如何建立溝通。不過為了相互的利益，IT 企業和汽車廠商都對此有所保留，比如寶馬公司就表示不會立刻加入到“iOS in the Car”項目中，仍將使用寶馬的ConnectedDrive技術。盡管一項技術的投入使用勢必要突破一些傳統障礙，但是可以預計車聯網時代的汽車將成為生態模式中的一環。

　　車聯網市場三年直上兩千億 發展前景被看好

　　6月18日，交通運輸部召開“綠色循環低碳交通運輸體系建設試點示范推進會”，明確提出要制定實施交通運輸綠色循環低碳科技專項行動工作方案，加大交通運輸綠色循環低碳科技研發與推廣力度，加快智能交通與信息化建設。

　　加快發展智能交通為汽車車聯網提供了良好的發展契機。相關人士預計，到2015年，國內車聯網的市場規模將達到2000億元，相關利潤至少有200億元。

　　會議還提出了綠色循環低碳交通的具體量化指標。與2010年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗和二氧化碳排放分別下降16%和18%;城市客運單位客運量能耗和二氧化碳排放分別下降26%和30%;城市公共交通分擔率26%，城市公共汽車、出租車中清潔燃料車輛比例分別達到35%和65%。

　　智能交通迎來發展“春天”

　　東風日產乘用車公司水平事業部車載信息開發運營科副科長王傳剛曾在接受采訪時表示，智能交通建設不僅是各家服務商的職責，更需要交通部做出系統規劃，這涉及到城市交通的建設、道路擁堵情況的實時分析等工作的集中整合。

　　目前，雖然我國的智能交通在產業發展、技術研發、標準制定和應用方面取得了一些進展，高速公路電子不停車收費和車載導航方面相對成熟，但其他方面還有待發展。統一的智能化交通監控越來越難以滿足不同道路特定的工作需要，專業化和定制化成為未來智能交通的發展方向。

　　本次會議為智能交通的全面快速發展提供了良好契機。去年，交通運輸部發布了《交通運輸業智能交通發展戰略（2010-2020）》，這是我國第一部以政府文件形式發布的智能交通戰略，標志著智能交通已上升到國家層面。戰略提出，完善智能交通標準體系、加快標準推廣應用，加快新一代信息技術、智能車路協作技術、實時交通數據獲取等技術的發展及在智能交通的應用;加強智能交通基礎性、關鍵性標準制定工作，研究制定基于物聯網技術的智能交通基礎性工作，包括智能交通標識體系、專用短程通信、信息安全及認證等標準。

　　車聯網獲發展良機

　　正如戰略中提到，智能交通的實現離不開物聯網技術的支持。據了解，交通運輸部將建立交通運輸行業物聯網產品準入機制，加快推進行業物聯網應用檢測認證工作，建立交通運輸行業物聯網典型應用檢測認證體系。按照國家相關法律法規，對有行業應用特殊要求的產品實施行業準入機制和管理。

　　深圳丹維軟件技術有限公司總經理施雪松認為，車聯網是將汽車和駕乘人員與網絡互連的工具，對智能交通的發展會起到非常積極的作用;同時，智能交通的一些設想可以借助車聯網得以實現，很多車聯網應用也可以針對智能交通需求進行開發。

　　因此，在信息化大潮的推動下，依托物聯網技術打造實時準確高效的智能交通系統，成為建設綠色循環低碳交通運輸體系的完美途徑。杭州鴻泉數字設備有限公司產品部的卞先生在接受記者采訪時表示：“我認為2000億元的市場規模有待事實來驗證。實現2000億元的具體實體是哪些、是否屬于車聯網需要明確。但目前車聯網確實發展得很快，在政策的推動下，未來的市場規模和利潤實現值得期待。”