諾基亞Here地圖服務部門執行副總裁邁克爾·哈布赫爾（Michael Halbherr）近日在接受媒體采訪時透露，諾基亞已制定了大力進軍汽車網絡連接設備服務市場的規劃。業界人士稱，與這項計劃的規模相比，諾基亞進軍平板電腦市場的計劃只能算是“小巫見大巫”。

　　此前有傳聞稱，諾基亞將進入平板電腦業務領域。該傳聞已引起了科技產業的極大關注。但諾基亞向手機產業以外領域延伸的戰略，卻并不僅僅是生產一些平板電腦。諾基亞地理位置和商務部門執行副總裁哈布赫爾近日在接受美國科技資訊網站Gigaom采訪時透露，諾基亞已將目光瞄向了汽車網絡連接設備市場，并利用自身技術和相關應用的優勢，以在今后推出汽車連接設備服務平臺。

　　事實上，諾基亞目前已經在汽車產業領域扮演著重要角色。通過諾基亞Navteq部門，該公司對外提供駕駛出行路線導航服務。前不久，諾基亞將Navteq及其他地理位置服務重新命名為Here部門，其負責人正是哈布赫爾。哈布赫爾表示，諾基亞計劃利用此前同各大汽車制造商已建立起來的深度合作關系，從而向各類智能汽車提供新型信息服務。

　　哈布赫爾近日在Here部門設在美國芝加哥市的總部接受采訪時說：“多年以來，我們向汽車產業提供各類內容——首先是地圖服務，目前又是交通流量服務。隨著具有網絡連接功能的汽車數量增長，我們就有機會由內容提供商轉變為平臺服務商以及服務提供商。”

　　那么除地圖服務外，諾基亞還計劃提供何種汽車服務？哈布赫爾沒有給出具體答案，僅表示諾基亞將于近期內公布這方面的戰略計劃。但哈布赫爾明確指出，諾基亞的想法遠遠超出汽車儀表盤或自動駕駛服務等領域，即希望尋求新的方式，使汽車駕駛能夠融入大型交通和“智能城市”網絡當中。在Gigaom定于今年10月舉行的“移動化”（Mobilize）技術大會上，哈布赫爾將具體闡述如何讓私人交通工具融入公共交通網絡等事宜。

　　哈布赫爾透露，諾基亞的看法是，通過相應優化措施，汽車不但能夠選擇最短的路線將我們送達目的地，而且還能讓我們選擇將廢氣排放量降至最低程度的線路。這種思路，也與當前各大城市正在開發的交通堵塞和管理系統目標相一致，目的是使大型城市人口稠密地區能夠更有效應對交通流量壓力。哈布赫爾稱，今后具有網絡連接功能的汽車，不但能夠讓駕駛員選擇時間最少的線路，而且還能讓駕駛員繞過車流量過多的區域。
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　　連接方式

　　在接受Gigaom采訪過程中，哈布赫爾不斷提及諾基亞的地圖服務。在諾基亞導航系統服務中，該公司地圖服務占據著無比重要的位置。哈布赫爾則表示，或許今后地圖服務將發揮出更多優勢。

　　哈布赫爾說：“什么是地圖？以往地圖就是現實的視覺代表。但我們并不僅僅是創建出地圖，我們正創建出一對一的代表——即與針對現實的數字創建有關。”哈布赫爾指出，對于所有具備網絡連接功能的汽車而言，它們絕大多數應用都嚴重依賴地理位置。地圖服務則能夠提供相應內容，使汽車能夠對實時交通信息及其他也連網交通工具的數據加以對比，并在此基礎上得出最佳行車路線。

　　汽車不但能夠通過地圖了解到自身所在位置，而且還能知曉自身位置周圍的物體。諾基亞已經將其地圖服務與此類信息相結合，這些綜合信息不但夠通過應用而訪問到，而且可以整合到諸如諾基亞城市萬花筒（City Lens）等增強現實服務當中。簡而言之，地圖能夠向具有網絡連接功能的汽車提供智能行車路線服務，然而能夠像諾基亞這樣提供汽車地圖服務的公司卻為數不多。

　　當然，在這些為數不多的競爭對手中，首當其沖者無疑就是谷歌。過去10年中，Navteq及其荷蘭競爭對手Tele Atlas（后來被TomTom收購）在街道地圖服務領域占據著優勢。然而谷歌此前卻奠定了自己作為互動街道地圖服務王者的地位。利用谷歌地圖，谷歌不但能夠建立起全球最智能的導航和地理位置服務，而且還在該領域內通過收購交通流量收集商Waze等措施來提高自身實力（有媒體報道稱，谷歌收購Waze交易可能會面臨歐洲監管部門的調查）。

　　盡管如此，諾基亞的地圖服務規模仍不可小視。據哈布赫爾透露，諾基亞每天會對其全球地圖進行270萬處修訂。該公司創建了Here地圖部門，并開發了Drive行車路線應用，該應用已成為Windows Phone智能手機的標準應用，iOS和Android設備用戶也可下載使用。

　　諾基亞在北美和歐洲設有交通流量監測中心。這些中心的數據來源主要有：安裝在道路旁邊的傳感器、Here應用用戶提供的交通流量數據甚至實時交通流量攝像頭。諾基亞能夠將這些信息提供給其他導航服務商以及全球所有汽車制造商。

　　汽車廠商態度

　　雖然地圖本身也非常重要，但具有網絡連接功能的汽車數量多少，也是事關諾基亞新戰略成敗的關鍵因素之一。多年以來，諾基亞已具備了整合硬件、軟件和服務的經驗（當然，谷歌在收購摩托羅拉之后，也開始成為這方面的專家之一）。另一方面，諾基亞同微軟達成了深度合作關系，即諾基亞手機采用Windows Phone操作系統，而對于各汽車廠商而言，他們對Windows操作系統無疑較為熟悉。

　　包括福特在內的汽車制造商，已在他們的車載系統中使用了Windows平臺。如此一來，諾基亞就能創建一個各汽車廠商都較為熟悉的平臺。

　　但諾基亞這項新戰略面臨的最主要障礙，既不是谷歌、蘋果，也不是其他已進入汽車制造商服務地盤的硅谷公司。此前諸如奧迪等汽車制造商已經使用了谷歌地圖服務，其他一些汽車廠商也愿意同蘋果合作，以使用后者的Siri Eyes Free車載語音提示服務。但對于汽車制造商而言，如果他們同科技公司走得過近，則可能導致自己在網絡連接汽車服務市場失去控制權。

　　對于消費者來說，谷歌各項服務皆可免費使用，該公司通過廣告來實現盈利。而蘋果則希望通過Siri來取代汽車儀表盤界面。如果蘋果獲得了用戶界面的控制權，就能夠控制駕駛者所使用的應用和相關服務。多年以來，對于在汽車中所整合的服務類型，汽車廠商一直牢牢地掌握著控制權。這些廠商已習慣于這樣的方式：雖然一些服務在PC機或智能手機上可免費使用，但汽車廠商卻要對駕駛者收費，且對應用使用的類型有著嚴格限制。這些廠商不希望自家生產的汽車成為其他公司應用的容納地。

　　從這個角度上講，汽車廠商的態度確實較為保守。然而隨著時間的推移，汽車廠商或許將被迫變得更為開放，只是他們不希望產業格局像谷歌所希望的那樣快速改變。在與諾基亞合作過程中，汽車廠商擁有了一種較為愉快的合作關系：諾基亞向汽車廠商提供地圖，汽車廠商再將這些地圖出售給駕駛市場。如果汽車廠商希望將這種合作模式向可連接網絡汽車服務領域延伸，或許諾基亞正是他們所尋求的合作伙伴。