盡管導航業目前面臨著種種問題，但是和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領先。因此，中國的車載導航市場未來一定會蓬勃發展。但是，關鍵是發展路在何方？下面筆者為大家分析導航未來的七大發展趨勢。

　　一鍵導航發展

　　百科對一鍵導航的描述是，“接通人工坐席，語音下發想要去的目的，確認目的地無誤，把目的地地址碼發到用戶終端，自動生成導航路線。”此功能于08年就有便攜導航工廠實現，基于GPRS技術，將地址碼發送到客戶導航儀上。

　　不難看出一鍵導航要通過人工坐席溝通，往往存在一些溝通上的不一致，雖然解決了手工輸入查詢地址，但是溝通時間長，而且坐席人工成本比較高。為了維持呼叫中心的運營費用，每用戶月收費百元以上。

　　聲控導航發展

　　為了實現差異化，一些導航工廠在本機內部加入語音識別軟件模塊，通過聲控命令，實現無需看車機屏幕，來操控車機。但是這種技術有存在的問題：如果沒有后臺數據庫系統，語音分析能力可能往往只識別固定的十幾個命令。而且，聲控導航對口音、環境背景音都有要求。不過，如果通過車聯網后，語音識別由后臺云計算機完成，就會大大提高命令識別率。

　　車聯網應用

　　車聯網是指導航儀通過3G上網設備，或WIFI互聯，改變汽車單機狀態，從而獲得信息，通訊在線。目前3G無線通訊的資費是制約發展瓶頸：目前車聯網的服務載體必須通過運營后臺，存在的問題是：第一，目前運營后臺提供服務，不具剛性需求;第二，中國用戶不習慣收費，當服務要花錢時，用戶寧肯不用;第三，目前后臺的項目，體驗性非常差。

　　手機同步應用

　　手機同步（MirrorLink）是指，手機與導航車機通過軟件，實現無線同步，實現手機與車機的鏡像控制。手機同步的出發點是弱化導航車機的功能，放大手機的統治力。目標是，第一，減少車機的返修拆車;第二，共享手機的流量資費。但是這樣做恰恰是削足適履，將抹殺導航車機的車載個性。目前導航車機，由于受制于WINCE系統的落后，在車聯網的表現力差，已明顯顯露不足。

　　車載導航向高端發展

　　其實在導航市場，除了便攜式導航之外，還有更專業的車載導航。如果再細分一下，車載導航可分為前裝導航和后裝導航，前者一般就是指原廠導航，而后者就是消費者自主到4S店或汽車精品店等選擇安裝的車載導航。

　　與便攜式導航相比，車載導航擁有前者與手機導航軟件都無法比擬的優勢。“現在的車載導航其實并不只是單一的導航功能，甚至可以說導航只是其中一個功能。”廣汽本田4S店的一位售后服務工作人員林先生告訴筆者，使用手機導航軟件或者到京東、淘寶買的導航，其實在導航市場中只是屬于中低端產品，百度、高德導航的免費，并談不上對整個導航市場造成沖擊。

　　據了解，從以前比較單一的導航功能再加上影音、收音機等功能的第一代車載導航相比，如今的車載導航已經開始向多功能、高端化的方向發展。如無線藍牙傳輸、SD卡、車載DVD、語音控制等，都已經是十分普及的功能。在9月廣州舉辦的第九屆國際汽車后市場品牌展上，各大汽車導航廠商都已經把車載導航向智能、車聯網的方向發展。在不斷增加像無碟大容量儲存、大分辨率、多點觸摸這些潮流功能之外，向互聯網上靠，已經成了各大品牌的共同趨勢。

　　車載導航觸摸屏受寵

　　對于車載GPS導航儀來說，觸控使用已經成為一種標配，不過受到駕駛環境以及室外強光、高溫的影響，電阻或電容式車載導航儀的觸摸屏的觸控靈敏度時常受到干擾。那么未來車載導航觸摸屏技術發展趨勢如何呢？答曰：車載紅外觸摸顯示屏產品，這種產品采用了尖端紅外線技術，帶來了觸控新感受，引起媒體業界及消費者熱烈關注。

　　有觀點提出紅外線技術是車載導航觸摸屏產品的主流發展趨勢，筆者不禁思考，這主流之日將會在何時？觸摸屏技術發展至今廣泛應用于市場的主要有電阻技術觸摸屏、電容技術觸摸屏、紅外線技術觸摸屏。電阻屏用久了會產生漂移，校正起來也十分費力，而當手沒有靜電時，電容屏是無法操控的。但這些現象紅外屏都毫無壓力。

　　首先紅外觸摸屏透光率高：與安裝了電容和電阻式觸摸屏的顯示器相比畫面色彩度更飽滿、對比度好，用戶視覺舒適度提高;其次，紅外觸控屏不需要觸控壓力，戴上手套也可操作自如。多點觸控最多可達10個點，無論你用什么物體都可以進行觸控。白天在日光下的可視度很高，功耗低，價位適中，相較于電容屏、電阻屏性價比很高。第三，工作及存儲溫度滿足車載的各種嚴酷工況，極寒極熱地區，均能讓用戶操控行云流水，畫隨心動;而且反應高速精準，現場體驗確實如此，感覺流暢迅速，較之電阻屏和電容屏有完勝的架勢。第四點，紅外觸摸屏防垢防水。污垢小于0.6mm工作正常，即使在這個紅外屏表面灑上水，只要簡單擦拭一下，即可正常工作，完全不會受到影響。

　　綜上來看，紅外屏的性價比很高，各項功能都十分出彩，成為未來主流產品是必然，只是時間上尚不能篤定多久之后產品才會成熟普及。