汽車(chē)中電子器件的技術(shù)含量和數(shù)量是衡量汽車(chē)性能一個(gè)重要標(biāo)志。隨著人們對(duì)駕駛的舒適性、安全性、娛樂(lè)性和經(jīng)濟(jì)性的要求日益苛刻，使汽車(chē)電子系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，汽車(chē)中電子器件的數(shù)量也越來(lái)越多。ABS、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、氣囊保護(hù)和倒車(chē)?yán)走_(dá)等許多功能現(xiàn)已被當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)配置，而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)槿藗儗?duì)更精準(zhǔn)的汽車(chē)控制和娛樂(lè)享受的追求沒(méi)有停歇。

　　動(dòng)力傳送與安全控制

　　目前，各個(gè)廠商都在積極努力向智能型汽車(chē)系統(tǒng)――X-by-wire（線傳驅(qū)動(dòng)）的方向邁進(jìn)。這種技術(shù)可將轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛等獨(dú)立的系統(tǒng)集成到一起，并由中央處理器來(lái)進(jìn)行調(diào)控，以改善汽車(chē)的操縱性和安全性，同時(shí)減少液壓泵等機(jī)械部件的使用。目前，一些歐洲車(chē)型已開(kāi)始采用電子助力轉(zhuǎn)向和線控剎車(chē)系統(tǒng)。

　　但汽車(chē)OEM必須讓公眾相信X-by-wire的可靠安全性。汽車(chē)環(huán)境是如此之惡劣，而硅片對(duì)各種干擾、環(huán)境溫度和電源又是那么的敏感，很容易產(chǎn)生差錯(cuò)操作。多數(shù)汽車(chē)用戶都認(rèn)為目前的電子動(dòng)力系統(tǒng)還非常不成熟，遠(yuǎn)不如機(jī)械式的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安全可靠。還有部分偏愛(ài)駕駛樂(lè)趣的人甚至認(rèn)為，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的電子化會(huì)讓人們失去享受駕駛樂(lè)趣的機(jī)會(huì)。

　　人們對(duì)更安全駕駛要求的增加，促使汽車(chē)OEM開(kāi)始從系統(tǒng)的角度來(lái)規(guī)劃安全控制系統(tǒng)。因此，現(xiàn)在的車(chē)身安全控制系統(tǒng)已不僅僅是簡(jiǎn)單的倒車(chē)?yán)走_(dá)、距離探測(cè)和氣囊控制，而是增加了許多新的元素。

　　新出現(xiàn)的智能車(chē)身控制系統(tǒng)能通過(guò)各種傳感器器件獲知汽車(chē)周?chē)沫h(huán)境信息，如路況障礙和彎道預(yù)警等，以便讓駕乘人員及時(shí)了解汽車(chē)周?chē)沫h(huán)境。更重要的是，這些車(chē)身控制系統(tǒng)還能采集到汽車(chē)本身的信息，如輪胎壓力等，并且可通過(guò)動(dòng)力控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使汽車(chē)保持穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)。

　　另外，各種防撞感應(yīng)系統(tǒng)也處于研發(fā)當(dāng)中。通過(guò)傳感器件獲得預(yù)警信息后，控制系統(tǒng)會(huì)立即觸發(fā)防護(hù)系統(tǒng)，減輕駕乘人員受到?jīng)_擊的力度。并且，最新的智能氣囊控制系統(tǒng)還能通過(guò)采集到的沖擊力大小，迅速調(diào)節(jié)氣囊的沖氣程度。

　　汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)

　　隨著娛樂(lè)駕駛的觀念深入人心，汽車(chē)上集成的多媒體功能日益強(qiáng)大。汽車(chē)娛樂(lè)不只是車(chē)載音響那么簡(jiǎn)單，GPS導(dǎo)航定位、無(wú)線移動(dòng)通信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸和防盜安全功能的不斷引入，使汽車(chē)逐漸成為“移動(dòng)辦公室”或“移動(dòng)家庭”。由于需要實(shí)時(shí)傳送和處理大量的數(shù)據(jù)，車(chē)載信息處理（Telematics）系統(tǒng)的地位日益突出。市場(chǎng)研究公司Dataquest曾預(yù)計(jì)，包括硬件與服務(wù)在內(nèi)的Telematics市場(chǎng)，將由2000年的36億美元增長(zhǎng)到2005年的270億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為50%。于是，通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與消費(fèi)電子制造商都將汽車(chē)視為下一個(gè)潛在的增長(zhǎng)市場(chǎng)。

　　不僅如此，各種新出現(xiàn)的業(yè)務(wù)模式也將Telematics作為當(dāng)然的載體。比如，IBM公司為汽車(chē)制造商、汽車(chē)租賃公司和保險(xiǎn)公司推出的eDevice就是通過(guò)該公司的汽車(chē)客戶架構(gòu)，讓Telematics與Java和OSGi等開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接。

　　遠(yuǎn)程汽車(chē)診斷系統(tǒng)

　　另外，汽車(chē)電子系統(tǒng)的復(fù)雜化使汽車(chē)中顯示車(chē)況信息的信號(hào)越來(lái)越多，普通的汽車(chē)用戶或許會(huì)對(duì)顯示出的故障束手無(wú)措。遠(yuǎn)程汽車(chē)診斷系統(tǒng)（RVDS）應(yīng)運(yùn)而生。

　　實(shí)際上，目前的遠(yuǎn)程汽車(chē)診斷系統(tǒng)是Telematics應(yīng)用的延伸，因?yàn)樗饕€是通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)將電子控制模塊（ECM）診斷產(chǎn)生的故障代碼發(fā)送至汽車(chē)制造商最近的分析中心。不僅如此，這一系統(tǒng)還通過(guò)車(chē)上的GPS將該車(chē)的身份與當(dāng)時(shí)的地理位置一同發(fā)送出去。

　　然而，安全問(wèn)題是遠(yuǎn)程汽車(chē)診斷系統(tǒng)目前沒(méi)有形成規(guī)模應(yīng)用的主要障礙。汽車(chē)用戶擔(dān)心包含汽車(chē)身份和地理位置的數(shù)據(jù)包信息被他人截取，或是被汽車(chē)OEM所掌握。同樣，汽車(chē)OEM又擔(dān)心公眾會(huì)對(duì)汽車(chē)的潛在缺陷了解過(guò)多。

　　不過(guò)一旦安全有保障，這種商業(yè)模式應(yīng)該具有廣闊的市場(chǎng)空間。例如，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可利用該系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)對(duì)用戶的服務(wù)。由于故障代碼能夠自動(dòng)傳輸?shù)浇?jīng)銷(xiāo)商那里，技術(shù)服務(wù)人員能立刻判斷出問(wèn)題的嚴(yán)重程度，并同車(chē)主直接聯(lián)系以安排服務(wù)事宜，或者提醒用戶注意潛在的機(jī)械問(wèn)題。并且在未來(lái)，汽車(chē)OEM還可利用該系統(tǒng)了解汽車(chē)用戶的駕駛習(xí)慣，以制造出更適合駕駛的汽車(chē)。

　　汽車(chē)電源系統(tǒng)

　　電子器件在汽車(chē)中應(yīng)用的增多，使得汽車(chē)對(duì)電量和功率的需求不斷加大，原有的12V電源系統(tǒng)已力不從心。而42V系統(tǒng)由于具有很多優(yōu)于12V系統(tǒng)的特點(diǎn)，早已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　但實(shí)施42V系統(tǒng)遇到的困難也是顯而易見(jiàn)的。首先，這需要整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的努力，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車(chē)部件都是為12V系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，如果沒(méi)有校準(zhǔn)或是某種PWM控制電路，都不能在42V正常工作，因此必須采取各種措施來(lái)使它們能夠適應(yīng)高電壓。其次，整個(gè)汽車(chē)電子系統(tǒng)的功率分配也需要重新設(shè)計(jì)和規(guī)劃。因?yàn)殡妷旱纳咝枰嗟碾妷?a target="_blank">轉(zhuǎn)換器件與電路，同時(shí)對(duì)保護(hù)電路的需求也會(huì)增加，這樣會(huì)加大整個(gè)電源系統(tǒng)的復(fù)雜度和設(shè)計(jì)難度。

　　在通往42V系統(tǒng)的過(guò)渡時(shí)期，主要汽車(chē)制造商都選擇采用14/42V的雙電壓系統(tǒng)。至少?gòu)哪壳翱磥?lái)，12V系統(tǒng)性能似乎比5年前預(yù)測(cè)的有所延伸，也沒(méi)有明顯的跡象表明何時(shí)12V高功率應(yīng)用將走到盡頭，何時(shí)42V應(yīng)用會(huì)開(kāi)始被廣泛接受。