6、聯(lián)運導(dǎo)航：除了路線規(guī)劃以外還提供其他交通方案

　　寶馬與INRIX公司近期宣布，將為寶馬i3和i8車型搭載首款車內(nèi)“聯(lián)運導(dǎo)航”（Intermodal Navigation）系統(tǒng)。新的導(dǎo)航系統(tǒng)將公共交通可選方案融入到ConnectedDrive系統(tǒng)的旅途規(guī)劃中。

　　聯(lián)運導(dǎo)航系統(tǒng)會根據(jù)實時交通路況作出分析，當周圍交通極度擁堵時，會提醒司機采用更便捷的交通方式到達目的地。除此以外，系統(tǒng)還會將離當前位置最近的公交站標明。在提供可選公共交通的同時，會將公交班次表與當前時間對比，從而為司機提供最節(jié)省時間的方案。

　　除了能夠規(guī)劃路線和提供可選的公共交通方案之外，INRIX公司還為i3與i8車型提供INRIX EV服務(wù)。這項服務(wù)能夠讓司機獲知當前位置與目的地間的距離，根據(jù)車內(nèi)電池的剩余量、地形和擁堵情況提供最優(yōu)化的路線方案，并標注出沿途中存在的充電站位置。

　　INRIX公交數(shù)據(jù)庫內(nèi)包含17個國家的公交車、火車班次表和站臺的具體地點。INRIX EV服務(wù)與連云導(dǎo)航服務(wù)可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時更新數(shù)據(jù)庫，包括最新的充電站位置以及班次表時間調(diào)整。

　　7、激光大燈：結(jié)合矩陣LED燈技術(shù)，節(jié)能同時提升安全性

　　寶馬此前宣布將在寶馬i8上首次采用激光大燈技術(shù)，無獨有偶，奧迪在最近也發(fā)布了其搭載激光大燈技術(shù)的Sport quattro laserlight概念車。

　　激光大燈發(fā)出的光線與傳統(tǒng)燈光不同，它是一種單色光——與其他光線相比其光線只有一種波長。這意味著更強的光照強度和聚光性能。寶馬申稱激光大燈的光照距離最遠可達600米，為LED燈的3倍。由于激光的高效特性，其輸入端所需能量更小，也就意味著車輛電器系統(tǒng)的能耗更低。相比LED燈中的方形發(fā)光模塊，激光大燈中的發(fā)光模塊體積僅為其百分之一，為大燈的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了更多的可變性。

　　奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統(tǒng)更是將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結(jié)合，并采用雙燈組，外側(cè)燈組通過矩陣式LED及多孔障板產(chǎn)生近光，而內(nèi)側(cè)燈組則采用激光作為遠光。性能強大的激光二極管（LD）直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠光燈的照射范圍可達500米，大約是LED遠光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。

　　8、自動變道技術(shù)：讓汽車自己變道、超車

　　寶馬公司與供應(yīng)商大陸集團近期準備針對一項全新技術(shù)進行大規(guī)模的道路測試，使車輛不依靠司機的手動介入而進行自動變道。他們希望這項技術(shù)能夠在3-5年內(nèi)應(yīng)用于量產(chǎn)車。

　　寶馬的這項計劃預(yù)示著“免提汽車（hands-free car，是指司機無需手動操控汽車的意思）”時代的來臨。而今后自動變道技術(shù)也一定會從少數(shù)豪華車延伸至大眾化市場。測試車隊將在車速低于130公里/時的條件下進行自動加速、減速以及變道技術(shù)的測試。而當這項技術(shù)搭載于量產(chǎn)車時，所允許的最高車速將降低，一般會在路況稍差的高速路中運用。寶馬公司很有可能將此項技術(shù)作為其當前駕駛輔助套件包的升級配置。

　　除了寶馬以外，奧迪、奔馳和其他車企也希望為當前的駕駛輔助系統(tǒng)添加更先進的功能。自動變道（hands-free lane-changing）技術(shù)能夠讓車輛在并不流暢的高速道路中完成自動變道、超車等功能。

　　9、基于無線網(wǎng)絡(luò)的行人檢測技術(shù)：可“透過“障礙物發(fā)現(xiàn)前方路況

　　通用汽車目前正在開發(fā)一款全新的的行人檢測技術(shù)，該系統(tǒng)能夠使司機還未發(fā)現(xiàn)前方行人或其他道路使用者時，汽車就已自動做出規(guī)避動作。該系統(tǒng)基于Wi-Fi Direct網(wǎng)絡(luò)，它并不通過一個共享的路面信號基站中轉(zhuǎn)，而是利用點對點無線網(wǎng)絡(luò)模式使智能手機直接獲取信息。

　　通用研究人員已經(jīng)確定Wi-Fi Direct網(wǎng)絡(luò)能夠集成于其他基于傳感器的目標檢測和司機警報系統(tǒng)，能夠檢測到同樣配備智能手機并支持Wi-Fi Direct網(wǎng)絡(luò)的道路使用者，實現(xiàn)點對點檢測。Wi-Fi Direct系統(tǒng)采用點對點通信技術(shù)，消除了手機從中間基站接受信息的延遲。一般來說，手機從通信基站獲取信息需要7到8秒的時間，而使用點對點技術(shù)則只需要不到1秒鐘就可獲取另一臺配備相同網(wǎng)絡(luò)的手機用戶的位置信息。當然，所有的用戶都需要保持手機處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。

　　10、司機健康檢測技術(shù)：汽車根據(jù)司機狀況執(zhí)行相應(yīng)功能

　　近期的道路安全調(diào)查顯示，美國的撞車事故和事故引發(fā)的死亡人數(shù)均多于以往；其中部分原因是司機突發(fā)的健康狀況。

　　部分汽車制造商對此提出了解決構(gòu)想是：研發(fā)汽車健康監(jiān)測功能，診斷司機的健康狀況，在司機出現(xiàn)突發(fā)健康問題時，及時發(fā)送提醒或送至醫(yī)院進行救援。但是在接下來的十年里，這種情況有可能會發(fā)生改變：汽車將會具備以下功能：診斷司機的健康狀況，確定司機當前是否適于駕車，幫助避免由健康隱患引發(fā)的交通事故；在復(fù)雜的駕車路況下，自行播放舒緩歡快的音樂，調(diào)節(jié)司機的情緒。福特S-Max概念車就具備此類的智能功能，能夠診斷車主的心跳速率和血糖水平。

　　豐田工程師Hideki Hada透露，未來汽車的另外一個可能功能是監(jiān)測司機的脈搏。目前汽車行業(yè)在這方面仍處于試驗階段，主要設(shè)想是通過司機握方向盤的手來讀取脈搏數(shù)。“在某些情況下，這種方式并不適用，比如司機帶著手套、司機習(xí)慣不斷改變手握的位置、周圍的環(huán)境持續(xù)變化等。