這個夏天，除了特斯拉，還有一個概念在中國汽車界快速升溫，那就是車聯網。

　　7月2日，沃爾沃宣布在中國正式發布Sensus創新科技子品牌及相應的智能車載交互系統，宣稱是“第一家將汽車與移動互聯網融合以子品牌形式呈現的企業”。

　　中國的車聯網前景刺激著全球汽車業的老總。“我們注意到了，與其他市場相比，中國對車輛互聯服務的需求更強烈”，沃爾沃汽車集團中國業務高級副總裁拉爾斯·鄧稱，“中國的車主更為年輕，而且每天會花很多時間在車里，所以我們在思考怎樣讓他們在車里的時間更有效率。”

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　　然而，在過去兩周內發布車聯網成果的并不僅僅汽車企業。全球科技巨頭已經將車聯網升級為IT業的主場，激戰正酣。

　　6月26日，谷歌在舊金山的I/O開發者大會上正式發布Android Au-to安卓車載智能系統。

　　就在3個月前的日內瓦車展，蘋果發布了“CarPlay”車載服務，該技術同樣已經拿到多家跨國車企的訂單。

　　而華為、百度等國內通訊及互聯網公司也已經或正在擬定作為企業未來重要戰略方向的“車聯網”計劃。

　　在汽車業100多年的歷史中，第一次出現了如此大規模的跨行業合作聯盟。而在技術派眼中——“互聯網企業將主導車聯網，而傳統汽車企業將成為從屬。”

　　車聯網是智能汽車革命的第一步，因此，“誰是車聯網的主導者？”這已然成為谷歌I/O開發者大會后一個重要的行業博弈命題。

　　IT業的新寵

　　“不久之前，小米公司、華為公司的副總就坐在你現在的位置上，與我探討他們公司在車聯網領域應該如何繼續走下去。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任，博士生導師林程教授不無興奮地指著記者坐著的沙發說。雖然是新能源汽車、汽車新技術領域的專家，但他篤信互聯網大舉切分未來汽車業大蛋糕的趨勢不可阻擋，并篤定地斷言：“只有互聯網企業才能夠成為最后車聯網戰場的贏家。”

　　根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

　　“只有具備互聯網思維的人才能夠成就車聯網中人、車、路之間的真正互聯。跨越品牌限制、跨越空間限制，完善人、車、路之間的真正互聯，車聯網前景不可限量，思維要顛覆，但只有具備互聯網思維的公司和人才能夠做到。”林程這樣解釋他的論點。

　　實際上，眾多的互聯網公司確實已經啟動了車聯網領域的研發，不過焦點并不相同，地圖導航、汽車檢測、娛樂系統、車內通訊，幾乎在已知的所有可能的未來車聯網領域，都已經有互聯網企業的直接參與。

　　中國互聯網界的翹楚BTA，除了目前還只是收購了高德地圖，并關注與汽車電商項目相關的阿里仍在車聯網領域之外觀望，其它兩家，騰訊和百度已經在2014年相繼進軍車聯網。

　　除了導航等已經相對成熟的車聯網通道外，汽車OBD端口也是互聯網企業爭奪的方向。

　　今年的北京車展期間，人人公司旗下車問項目宣布其借助汽車OBD端口開發的第一款車聯網產品“汽車醫生”已經登錄蘋果iOS和谷歌An-droid平臺，可以對車輛電腦基礎數據的時時讀取和分析，最終實現車輛與售后服務端的直接互聯。

　　有IT專家表示，未來車聯網的主角將不再是汽車，而是用車的人和互聯網服務，汽車只是起到了車主便利獲取互聯網服務的通道作用。汽車企業通常能做到讓車主“能用”互聯網服務的程度，但想做到“好用”，其實還是互聯網企業更為擅長。

　　而從全球車聯網的發展趨勢看，蘋果與谷歌仍然遠遠走在汽車智能化的前列，在可見的周期內，依然是谷歌Android Auto與蘋果CarPlay雙頭對弈格局。